Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал. Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером. Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.
Автоматизированная система управления продажей билетов "Зкспреес-2" явилась развитием системы Экспресс-1.
Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система "Экспресс-2" начала функционировать в Московском железнодорожном узле в 1982 г. Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы "Экспресс-1" и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.
Если система "Экспресс-1" была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ "Зкспресс-2" управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог. В регион сети, обслуживаемый одной АСУ "Экспресс-2", может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим. Основные показатели сравнения систем типа "Экспресс" приведены в таблице.
| Показатель | АСУ "Экспресс-1" | АСУ "Экспресс-2" |
| Сфера назначения | Для железнодорожных узлов | Для регионов железнодорожной сети |
| Период предварительного резервирования мест, сут | 10 | 63 |
| Число резервируемых мест в сутки | До 200 тыс. | До 450 тыс. |
| Число обслуживаемых касс | 580 | До 2000 |
| Число обслуживаемых поездов | ||
| с учетом хранения мест | 300 | До 600 |
| без учета хранения мест | Нет | До 2600 |
| Число обслуживаемых маршрутов следования прицепных и беспересадочных вагонов в одном поезде | 4 | До 16 |
| Нумерация поездов | Трехзначная (по узлу) | Пятизначная (по всей сети) |
| Нумерация станций | Четырехзначная (по узлу) | Пятизначная (международная) |
| Максимальное число станций (участков),обслуживаемых системой по пути одного поезда | Нет | До 256 |
| Число разных видов броней на места | 3 | До 24 |
| Число разных видов работ (заказов), выполняемых кассиром | 7 | До 100 |
| Среднее время оформления одного билета в кассе, сек. | 49,5 | 45 |
| Число возможных вариантов поездки пассажира в одном заказе | 1 | До 6 |
| Тип используемых ЭВМ | "Маршрут-1" | ЕС ЭВМ разных моделей |
| Производительность системы заказов/с | 4 | 15 |
Эффективность работы АСУ "Экспресс-2" в основном определяете тремя показателями: сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов; улучшением использования мест в пассажирских поездах; улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд Система АСУ "Экспресс-2" рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности не менее 0,99, что соответствует 99 % полезного времени работы.
Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через АСУ "Экспресс-2" при ЭВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы. Технологические отделы ЭВЦ осуществляли контроль за выполнением технологического процесса в АСУ "Экспресс-2", корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний, открытие и закрытие билетных касс, внесение различных режимов в работу системы, установление в кассах соответствующих видов работ, решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог и МПС. Технологические группы при управлениях железных дорог и МПС через дистанционные терминальные устройства автоматически получают необходимую информацию от действующих на сети АСУ "Экспресс-2" (сведения о пассажирских перевозках, работе билетных касс, пунктов продажи билетов, использовании подвижного состава, потребностях пассажиров, рекомендациях системы и т. п.) и подготавливают на ее основании соответствующие распоряжения, включая перевозки в международном сообщении.
Через АСУ и Экспресс-2" автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п. В АСУ "Экспресс-2" выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи. Все номера броней являются идентичными для любой АСУ "Экспресс-2" на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.
Используемые в Экспресс-2 ЕС ЭВМ к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть Экспресс. Эта задача была успешно решена, и с 2002 года на железных дорогах начал появляться Экспресс-3.
История системы Экспресс
| 1972 | Система "Экспресс-1" запущена в эксплуатацию в предварительных кассах Киевского вокзала Москвы |
| 1973 | Освоен выпуск специализированных манипуляторов кассира на Лосиноостровском электромеханическом заводе |
| 1974 | Система "Экспресс-1" введена в эксплуатацию в масштабе Московского железнодорожного узла |
| 1977 | Совместно со специалистами предприятия VILATI выполнена разработка манипуляторов кассира для системы "Экспресс-1" |
| 1978 | Начинается выпуск специализированных манипуляторов кассира предприятием VILATI (Венгрия) |
| 1982 | Система "Экспресс-2" запущена в Москве с обслуживанием пассажиров через бюро заказов по телефону. Системы "Экспресс-1" и "Экспресс-2" функционируют совместно |
| 1983 | Система "Экспресс-2" начинает обслуживание предварительной продажи в полном объеме. Система "Экспресс-1" обслуживает суточную продажу |
| 1983 | Совместно со специалистами завода пишущих машин г. Пловдив (Болгария) создано специализированное печатающее устройство БПУ "Ромашка" |
| 1984 | Запущены региональные система "Экспресс-2" в Ленинграде и Киеве |
| 1985 | Внедрена автоматизированная справочно-информационная система "ЭКАСИС" |
| 1985 | Система "Экспресс-2" начинает обслуживать пассажиров в полном объеме, включая суточную и предварительную продажу билетов. Система "Экспресс-1" обеспечивает оформление "прямой плацкарты" |
| 1986 | Создано новое терминальное оборудование, и предприятие VILATI (Венгрия) приступило к выпуску нового поколения терминалов для системы "Экспресс-2" |
| 1986 | Совместно со специалистами Комбината ROBOTRON создано специализированное билетопечатающее устройство ROBOTRON |
| 1988 | Запущен в эксплуатацию пусковой фрагмент сети передачи данных АСУ "Экспресс-2" на полигоне Москва - Ленинград - Киев |
| 1989 | На сети железных дорог функционируют 15 региональных систем "Экспресс-2" |
| 1990 | Все 15 региональных систем "Экспресс-2" объединены единой сетью передачи данных |
| 1990 | Внедрена подсистема оформления и учета багажа, грузобагажа и почты ЭСУБР |
| 1991 | Введена в эксплуатацию подсистема оформления поездок в международном сообщении |
| 1992 | Установлено соединение системы "Экспресс-2" с системой "KURS-90" (Германия). Система "Экспресс-2" получила транзитный выход в другие системы резервирования Западной Европы |
| 1992 | Создано отечественное терминальное оборудование. К его серийному выпуску приступили НПЦ СПЕКТР и Брестский электромеханический Концерн |
| 1992 | Внедрена подсистема оформления проездных документов в пригородном сообщении |
| 1993-1995 | Введены в эксплуатацию еще 11 региональных систем "Экспресс-2" |
| 1993 | В Самаре внедрен в опытную эксплуатацию шлюз, обеспечивающий взаимодействие систем "Экспресс-2" и "СИРЕНА" |
| 1993 | Осуществлен переход на новые принципы кодирования станций и новые правила оформления проездных документов с учетом расчета тарифов по границам государств |
| 1994 | Осуществлен перевод систем в Ростове-на-Дону и Самаре на ЭВМ IBM 4381 с использованием накопителей на магнитных дисках 3380 |
| 1995 | Осуществлен перевод системы в Москве на ЭВМ COMPAREX 8/91 |
| 1995 | При запуске региональной системы "Экспресс-2" на Юго-Восточной железной дороге впервые использован процессор телеобработки данных IBM-3725 |
| 1996 | В Самаре внедрена задача оформления проездных документов на междугородные автобусы |
| 1996 | Внедрена децентрализованная система ввода нормативно-справочной информации с использованием персональных компьютеров |
| 1997 | В Нижнем Новгороде впервые осуществлен перевод системы на ЭВМ IBM-9672 и накопители на магнитных дисках SIMMETRIX |
| 1997 | Запуск региональной системы "Экспресс-2" в Хабаровске |
| 2001 | Запуск системы "Экспресс-3" на Московской железной дороге |
О необходимости внедрения и путях развития системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3» на страницах юбилейного номера рассказывает заведующий отделением ВНИИАС МПС России И.В. Родин и заведующий отделом ВНИИАС кандидат технических наук М.П. Березка.
Для обеспечения все возрастающих услуг в обслуживании пассажиров, полноты и оперативности информации, используемых в новых технологиях управления перевозками пассажиров, разработана и в период 2002–2004 гг. внедрена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог России система «Экспресс-3», базируемая на самых современных зарубежных и отечественных технологических, телекоммуникационных, аппаратно-программных информационно-вычислительных средствах и средствах обеспечения технической и информационной безопасности.
Система «Экспресс-3» пришла на замену морально и физически устаревшей системы «Экспресс-2».
Головными разработчиками системы «Экспресс» являются ВНИИЖТ (в части технологии работы системы) и ВНИИАС (в части программного обеспечения). Кроме того, активно участвуют в работе ИВЦ Октябрьской и Московской ж.д, и ряд других организаций.
Система «Экспресс-3» включает два основных комплекса: комплекс обработки заказов реального времени (КОЗРВ) и сетевую аналитическую базу данных (АБД).
Комплекс обработки заказов реального времени выполняет обслуживание билетно-кассовых терминалов, установленных на полигоне одной или нескольких железных дорог.
Сетевая аналитическая база данных обеспечивает сбор информации обо всех перевозках пассажиров и багажа, в которых участвуют Российские ж.д., хранение, обработку и анализ этой информации.
КОЗРВ и АБД базируются на современной системно-технической платформе – ЭВМ IBM-9672, Z900 или Z800, операционной системе ОС-390, СУБД DB2. В 2006 году планируется перевод системы в операционную среду z/OS.
Внедрение КОЗРВ «Экспресс-3» на Московской ж.д. в 2002 г. позволило реализовать взаимодействие со смежными системами по сети с протоколами TCP/IP и c использованием компоненты MQSeries операционных систем. Так с июля 2002 года функционирует взаимодействие с системой резервирования железных дорог Финляндии «Дуэтто». В июне 2003 года внедрен реализованный в кратчайшие сроки проект по информационному взаимодействию между системой «Экспресс» Российских железных дорог и информационной системой МИД Литовской республики, обеспечивающий ежедневно от 2 до 4 тысяч пассажиров калининградских поездов разрешительными документами для транзита через Литву без обращения пассажиров в учреждения Литовской республики.
В 2004 году осуществлен переход на новую архитектуру взаимодействия с системами резервирования мест Западной Европы (система HOSA), реализованную с использованием протоколов TCP/IP и MQSeries, что значительно повысило скорость и надежность взаимодействия.
В течение 2002–2004 годов обслуживание пассажиров было переведено на «Экспресс-3» еще на 8 железных дорогах «РЖД» и в конце 2004 года завершен перевод всех железных дорог России на систему «Экспресс-3». В 2004 году были выведены из эксплуатации системы «Экспресс-2» на части дорог.
Основным вариантом подключения терминалов к системе «Экспресс-3» является подключение по цифровым каналам связи и протоколам TCP/IP. Однако в настоящее время на большинстве дорог нет такой возможности подключения всех терминалов, и часть терминалов вынужденно остается подключенной по аналоговым каналам связи с использованием протокола BSC. Для того чтобы обеспечить своевременный переход на систему «Экспресс-3» на всех дорогах, на дорожных вычислительных центрах были внедрены шлюзы разработки ЗАО «Магистраль». Терминалы подключены к ним по протоколу BSC, а шлюзы к региональным центрам «Экспресс-3» – по TCP/IP.
В 2005 году начато выведение из эксплуатации комплексов телеобработки данных, наследованные от системы «Экспресс-2». В конце 2005 – начале 2006 года это процесс будет завершен на всех региональных центрах. Для поддержания взаимодействия с дорогами СНГ, которые остались на системе «Экспресс-2», Московской ж.д. будет внедрен в эксплуатацию шлюз для поддержки BSC1 каналов.
В 2002 году был завершен переход на технологию контроля машиночитаемых бланков и новый прикладной протокол взаимодействия терминала с HOST-ЭВМ – протокол гарантированной доставки.
В конце 2002 года на Московской ж.д. начато внедрение технологии продажи проездных документов с указанием номеров мест по ходу следования поезда. Эта технология является базовой для системы «Экспресс-3». Наличие полной информации о перевозке позволило существенно повысить и качество управления. Не применяется пока этот режим в поездах, следующих на полигоны обслуживания тех дорог СНГ, которые остались пока в системе «Экспресс-2».
В 2005 году был выполнен комплекс работ по реализации безденежного проезда льготных категорий пассажиров в рамках Федерального закона 122-ФЗ о монетизации льгот.
В июне 2003 года внедрен online-доступ пользователей сети Интернет для получения справочной информации на WEB-портале МПС. В июле 2005 года восстановлена, с соблюдением всех необходимых мер информационной и экономической безопасности, возможность online-билетов через Интернет. Следующим шагом должна стать возможность приобретения билетов через Интернет. Все технические решения для этого проработаны, и нужна лишь организационная поддержка вышестоящей организации для воплощения в жизнь этой технологии.
В 2003 году на дорогах сети внедрены современные информационно-справочные установки пассажиров, которые могут получать информацию из системы как «Экспресс-2», так и «Экспресс-3».
Актуальным вопросом является подключение билетно-кассовых терминалов через сети TCP/IP общего пользования, включая Интернет. Для решения этой проблемы разработана модификация терминального оборудования и необходимый компонент в обрабатывающих центрах, имеющих сертифицированные средства криптографической защиты информации. Внедрение этой технологии на Московской ж.д. началось в конце 2003 года, и в настоящее время на всех дорогах практически все кассы туристических агентств и других сторонних организаций оборудованы терминалами системы «Экспресс-3», подключенными через сеть Интернет.
ОАО «РЖД» заинтересовано во внедрении системы «Экспресс-3» в странах СНГ и Балтии, так как в этом случае ОАО «РЖД» получает для своей системы «Экспресс-3» полную информацию о перевозках, имеющих отношение к ОАО «РЖД», а также обеспечивается единство технологии обслуживания пассажиров и возможность внедрения новых технологий. В этом, естественно, заинтересованы и дороги СНГ.
Принципиальное решение с рекомендацией внедрения «Экспресс-3» на дорогах СНГ было принято на 33-м Совете по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии в 2002 году. В течение 2005 года были подготовлены и заключены договора на право использования программного обеспечения системы «Экспресс-3» между ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы и Эстонии. В настоящее время КОЗРВ системы «Экспресс-3» внедрен в Риге, Астане и Минске, ведется подготовка к внедрению аналитической базы данных.
Для относительно небольших объемов информации Балтийских дорог функции АБД будут выполняться в рамках Московского центра (с обеспечением строго разграничения доступа между пользователями разных железнодорожных администраций), а в Астане и в Минске АБД будет внедрена на собственных вычислительных установках.
Взаимодействие между системами «Экспресс-3» дорог СНГ между собой и системами «Экспресс-3» РЖД переведено на СПД «Инфосеть-21». При этом взаимодействие между СНГ и центрами «РЖД», в соответствии с концепцией «Инфосети-21» реализовано через головной узел – Московскую ж.д. Однако это не создает дополнительной нагрузки на наиболее нагруженную, прикладную, часть Московской системы, так как транзит реализован на уровне системной компоненты MQSeries.
В настоящее время ведутся переговоры по внедрению системы «Экспресс-3» на Узбекской ж.д. Железные дороги Украины решили в 2006 году перейти полностью на собственную систему «Експресс-УЗ» с одним центром в Киеве.
Для дорог с небольшим количеством абонентов создание собственного регионального центра «Экспресс-3» нецелесообразно. В настоящее время Таджикская железная дорога обслуживается региональным центром в Самаре, Киргизская ж.д. – в Астане, Литовская и Эстонская ж.д. – в Риге. По тому же пути целесообразно было бы пойти и Молдавской ж.д.
Поддержка системы «Экспресс-2» для дорог СНГ будет сохранена в 2006 году, в исключительных случаях по договорам с отдельными дорогами – возможно, и в 2007 году. За пределами 2007 года поддержка «Экспресс-2» продлеваться не будет, в том числе и по причине истечения всех сроков эксплуатации оборудования, необходимого для такого сопровождения.
Комплекс сетевой аналитической базы данных по пассажирским перевозкам находится в ИВЦ Московской ж.д. и содержит всю информацию о перевозках российских ж.д. Информация о проездных документах и поездах загружается в АБД в реальном режиме времени.
Первичная информация о проездных документах хранится в течение 8 месяцев после отправления поезда, агрегированная информация и информация о рейсах поездов и вагонов – в течение нескольких лет, обобщенная информация о пассажиропотоках будет храниться более длительный период времени. Комплекс АБД является принципиально новой разработкой, так как до этого база данных проездных документов как в масштабах сети, так и в масштабах отдельной дороги, отсутствовала.
Доступ к информации АБД реализован с помощью специализированных АРМ по WEB-технологии со всех российских ж.д. через СПД.
Программное обеспечение системы «Экспресс-3» построено на системно-технической платформе фирмы IBM с использованием операционной системы OS390, СУБД DB2, системных компонент TCP/IP и MQS.
Комплекс аналитической базы данных системы «Экспресс-3» собирает и хранит уникальную информацию о пассажирских перевозках, которой ранее никогда не было. База данных содержит более 200 видов объектов и занимает около 300 Гигабайт памяти. Работа с такой базой данных требует высокой квалификации специалистов и опыта работы с продуктами фирмы IBM.
Большое количество задач управления и пользователей этих задач создает высокую нагрузку на систему. В 2005 году эксплуатация базы переведена на новую мощную ЭВМ IBM Z990, развитие технической базы необходимо предусматривать и в дальнейшем. Высокие требования по надежности и безопасности данных, использование этих данных не только для анализа, но и непосредственно для обслуживания пассажиров, высокая загрузка системы, значительная изменчивость состава и содержания объектов базы в связи с внедрением новых задач и технологий исключают возможность предоставления непосредственного доступа к базе внешним пользователям. Доступ к базе выполняется только с помощью специально разработанного и тщательно протестированного на соответствие всем требованиям системы «Экспресс-3» программного обеспечения.
Программное обеспечение системы «Экспресс-3» – это огромный и весьма сложный комплекс, содержащий несколько тысяч модулей и около 2-х миллионов строк исходного кода. Большая часть программных модулей между собой тесно взаимосвязана. Задача ВНИИЖТ и ВНИИАС в первую очередь – обеспечение надежной работы системы по обслуживанию пассажиров, поэтому изменение программного обеспечения действующей системы должно быть в первую очередь подчинено требованиям обеспечения надежности и безопасности и не может выполняться в авральном порядке.
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ "ЭКСПРЕСС-3"
РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СБЫТА И УЧЕТА ЭЛЕКТРОННЫХ БИЛЕТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТИ ИНТЕРНЕТ (I ЭТАП)
ТЕХНОЛОГИЯ
011.24323.08350.378.МР
1. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
Основанием для разработки 1-го этапа технологии сбыта и учета электронных билетов с использованием сети Интернет на поезда дальнего следования и скорые пригородные с предоставлением мест является:
- Приказ Минтранса России "Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте" от 31.08.2011 г. N 228.
- План-график реализации информационной технологии сбыта и учета электронных билетов, утвержденный вице-президентом ОАО "РЖД" М.П. Акуловым 24 ноября 2011 года N 327.
- Концепция оформления электронного билета в поезда дальнего следования, утвержденная вице-президентом ОАО "РЖД" М.П. Акуловым 30 декабря 2011 года N 384.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Целью создания информационной технологии электронного билета на базе АСУ "Экспресс-3" является повышение уровня обслуживания пассажиров, улучшение качества организации продажи электронных билетов на поезда дальнего следования и скорые пригородные поезда с предоставлением мест и повышение эффективности реализации услуг железнодорожных пассажирских перевозок.
Вступивший в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 228 "Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте" позволяет изменить процесс реализации электронных билетов в части:
- организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через веб-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т.д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений;
- организации возврата электронных билетов;
- системы учета денежных средств от продажи электронных билетов;
- организации посадки пассажиров в поезд;
- системы информирования о совершенных поездках.
Внедрение технологии позволит:
- расширить технологический процесс продажи услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом с применением современных информационных технологий оформления электронного билета с использованием сети Интернет;
- осуществлять учет денежных средств от продажи электронных билетов по моменту оформления электронного билета.
3. НАЗНАЧЕНИЕ
Настоящая технология определяет порядок сбыта и учета электронных билетов с использованием сети Интернет на базе АСУ "Экспресс-3".
Технология описывает:
- процесс оформления электронных билетов с использованием сети Интернет;
- процесс формирования и выдачи клиентам совокупности контрольных купонов электронных билетов и контрольных купонов с нанесенным на них 2D штриховым кодом (посадочных купонов), предназначенных для организации посадки пассажира в поезд;
- процесс возврата электронных билетов в личном кабинете веб-портала, на котором оформлен электронный билет;
- процесс выдачи посадочных купонов на существующем оборудовании с использованием существующих типов бланков строгой отчетности, предназначенных для организации посадки пассажира в поезд;
- процесс возврата электронных билетов в билетных кассах;
- процесс учета денежных средств от продажи электронных билетов по моменту оплаты заказа клиентом;
- процесс формирования финансовой отчетности по пассажирским перевозкам;
- процесс формирования отчетности о финансовых результатах работы компаний;
- процесс формирования данных для статистической отчетности по пассажирским перевозкам;
- процесс формирования специализированных реестров для перечисления денежных средств платежными системами;
- процесс получения справочной информации о статусе электронного билета;
- процесс организации посадки пассажира в поезд;
- процесс формирования ведомости электронных билетов.
ЦЕЛИ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ «ЭКСПРЕСС-3»:
- Повышение культуры обслуживания пассажиров;
- Повышение производительности труда;
- Совершенствование управления пассажирскими перевозками и совершенствование коэффициента подвижного состава.
Задачами автоматизированной системы управления являются;
Автоматизированная печать проездного документа, справок отчетов, вспомогательных документов, сводная отчетность и т.д.
- возможность оформлять бронирование, групповые коллективы граждан;
- автоматизировать взаимозачеты между дорогами;
- ввести сервисные услуги;
- вводится учет багажных квитанций и ручных корешков;
АСУ «Экспресс-3» представляет собой человека – машинную систему коллективного
пользования, включающую в себя совокупность административных, технологических средств.
Функциональные возможности системы «Экспресс» могут развиваться в различных
направлениях, превращая ее в многофункциональный комплекс, сфера действия которого
через сети связи охватывает все железные дороги, включая взаимодействие с системами
других видов транспорта. Это дает возможность сосредоточить все наиболее важные нити
централизованного управления перевозками, используя развитую вычислительную сеть связи.
В функциональном плане система «Экпресс-3» опережает развитие систем железных дорог Западной
В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства. В настоящее время в системе функционирует девять подсистем.
Подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками основывается на аналитической базе исходных данных всех перевозок пассажиров, осуществляемых на сети российских железных дорог.
Абонентами, как правило, должны быть командный состав дорог и ОАО РЖД. Она может содержать разнообразные сведения о поездах, эффективности их работы, корреспонденциях пассажиров, их отправлении, получаемых доходах, бесплатных перевозках, динамике использования подвижного состава и др. На основании этой информации командный состав дорог и ОАО РЖД осуществляют регулирование пассажирских перевозок в рамках своих дорог
Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений .
Она включает в себя обслуживание и пригородных пассажирских перевозок В дальнем пассажирском сообщении предусмотрена продажа билетов с указанием номеров мест на станциях по всему ходу поезда.
Для совершенствования контроля учета бланков проездных документов, исключения финансовых злоупотреблений при оформлении проездных документов и их учета в поездах проводниками в системе «Экспресс-3» введены новые трехслойные бланки проездных документов со штрих-кодами. Подсистема комплексного справочно-информационного обслуживания пассажиров (ЭКА-СИС) позволяет пассажирам получать широкую гамму информационных справок во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи, в офисах и в домашних условиях при обращении через Интернет к системе «Экспресс-3». При получении информации об опозданиях поездов (от поездных диспетчеров) она может выдаваться на табло и платформенные указатели.
В пунктах продажи на станциях, вокзалах, в агентствах пассажиры имеют возможность сами получать необходимые справки через специализированные устройства (киоски, справочные устройства и др.)
Подсистема управления багажной работой (АСУБР) осуществляет оформление и учет багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск багажа и составление плана формирования багажных перевозок. С ее помощью осуществляется регулирование багажных перевозок путем назначения, отмены и изменения маршрутов следования багажных вагонов и поездов для получения наибольшего эффекта от перевозок.
Подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) автоматизирует все основные технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов, и дает возможность командному составу дорог видеть состояние подвижного состава, включая его дислокацию, на различных уровнях управления
АСУ ПВ позволяют следить за безопасностью движения путем автоматического учета пробега каждого вагона, получать разнообразную статистическую и оперативную отчетность, планировать ремонт вагонов и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и характеристики каждого вагона, а также их использование и подготавливать составы в рейс с учетом работы поездных бригад.
Подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (АФИС) позволяет получать всю финансовую и статистическую отчетность по пассажирским перевозкам в различных разрезах (ежесуточно, по месяцам, декадам и т.п.). Она осуществляет взаиморасчеты за пассажирские перевозки между железными дорогами России и других государств. Подсистема ведет учет и контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, а также поступления на дороги бланков строгого учета проездных и перевозочных документов, включая их расход каждым кассиром.
Подсистема сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС) предоставляет разнообразные сервисные услуги пассажирам как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами на других видах транспорта, а также с системами, обслуживающими гостиницы, такси, театры и другие организации.
Подсистема «Расписание» обеспечивает подготовку, ввод и хранение всей необходимой нормативно-справочной информации в АСУ «Экспресс-3». Она ведет в реальном масштабе времени учет прохождения по расписанию всех поездов, включая их опоздания, с выдачей необходимой информации о поездах на табло, платформенные указатели, на печать для изготовления служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения.
Подсистема взаимодействия с другими АСУ обеспечивает совместную работу с различными автоматизированными системами, функционирующими на железнодорожном и других видах транспорта, включая другие системы различных организаций и предприятий.
2В чем заключается эффективность системы ДИСПАРК?
Эффективность системы
Система ДИСПАРК, внедренная на российских железных дорогах летом 2000 г., позволяет отрасли экономить до 794 млн. руб. в год. Система функционирует в масштабе реального времени, охватывает всю сеть российских железных дорог, условно разбитую на 849 участков с выделением около 4 тыс. технических и грузовых станций, примыкающих к ним примерно 20 тыс. подъездных путей и 174 вагоноремонтных депо. ДИСПАРК содержит сведения о каждом вагоне, охватывающие около ста возможных операций, осуществляемых с ним. Это позволяет осуществлять более точную оценку работы вагонного парка и тем самым создает предпосылки для автоматизированного управления качеством грузовых перевозок.
Эффективность системы ДИСПАРК обеспечивается за счет:
– сокращения порожнего пробега вагонов путем автоматизированного пономерного прикрепления их к заявкам на погрузку;
– увеличения доходов от информирования грузоотправителей и грузополучателей о месте нахождения, времени прибытия вагонов;
– увеличения доходов от предоставления вагонов в аренду и компаниям-операторам;
– сокращения потерь от нарушения сроков доставки и от несохранных перевозок;
– сокращения объема капитальных вложений в приобретение новых вагонов за счет улучшения использования существующего парка;
– сокращения объема платы за использование «чужих» вагонов в результате оптимальной регулировки парка вагонов.
Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездопотоками и вагонопотоками, перехода от информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему.
Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объема перевозок. Первая очередь системы ДИСПАРК исчерпала свои возможности как информационная система. Однако она создала предпосылки для развития управляющих и аналитических функций системы.
Управляющие воздействия обеспечивают оперативное вмешательство в перевозочный процесс для достижения оптимальных результатов, прежде всего, в вопросах регулирования вагонного парка и обеспечения комфортности доставки грузов до получателей. В настоящее время реализовано 4 типа управляющих воздействий, обеспечивающих запрет: преждевременное расформирование транзитных поездов не на станции назначения (включая захват порожних под погрузку); изменение индекса у транзитного поезда; отправление со станции порожних вагонов отдельных родов, прибывших ранее на станцию под погрузку; отправление со станции неисправных вагонов без предусмотренного ремонта.
При наличии услуги эл. регистрации на поезда, курсирующие в сообщении между Россией и Латвией, Россией и Белоруссией, Россией и Украиной, оформление в билетных кассах и в терминалах самообслуживания посадочных купонов не производится менее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута следования.
Оформление безденежных электронных билетов для проезда детей в возрасте до 5 лет без занятия отдельного места в сопровождении взрослых со станций, расположенных на территории Украины, на сайте не производится . ВНИМАНИЕ! С 1 марта 2015 г. паспорт гражданина РФ и свидетельство о рождении не действуют для въезда, транзита, пребывания и передвижения по территории Украины, необходим загранпаспорт.
Если ЭР не пройдена или невозможна, то необходимо получить посадочный купон на бланке в билетных кассах или терминалах самообслуживания ОАО "РЖД" ТОЛЬКО на территории Российской Федерации .
Уважаемые пассажиры! Перед поездкой по международному маршруту просим вас внимательно изучить паспортно-административные (в том числе визовые) и таможенные правила как в отношении себя, так и в отношении своей ручной клади и багажа. Перевозчик не вправе контролировать соблюдение указанных правил и не несет ответственности за невыполнение этих правил пассажирами. Для получения подробной информации о порядке пересечения границ Российской Федерации и иностранных государств рекомендуем вам обращаться в миграционные, пограничные или таможенные органы страны назначения и каждой из стран проследования, расположенных на маршруте поезда.
Временно недоступен выбор мест на поезда в сообщении Финляндия – Россия при оформлении электронного билета из Финляндии.
Если вы не видите ни одного поезда – снимите галочку «Только с билетами» и нажмите кнопку «Расписание».
Чтобы увидеть стоимость поездки, необходимо выбрать один из предложенных вариантов поездов, затем указать вагон и место и ввести личные данные пассажира. После этого будет отображена стоимость билета и другие дополнительные данные.
Покупка электронных билетов на пригородные поезда без указания мест в настоящее время возможна только на поезда, следующие по маршрутам Ярославского направления: Москва – Пушкино – Болшево и Сочинского региона: Сочи – Роза Хутор – Туапсе – Имеретинский курорт – Аэропорт Сочи – Лазаревская.
- из населенных пунктов Крыма от 4 до 24 часов;
- в населенные пункты Крыма от 30 минут до 24 часов.
Оформление "единых билетов" в Крым и обратно осуществляется при следующей длительности пересадки с поезда на автобус :
- из населенных пунктов Крыма от 4 до 24 часов;
- в населенные пункты Крыма от 30 минут до 24 часов.
На поезда, отмеченные значком "Отл.опл.", действует услуга отложенной оплаты
Если для выбранного вагона указан диапазон цен, то стоимость варьируется в зависимости от типа места (верхнее боковое – верхнее – нижнее), а для вагонов Люкс и СВ поезда "Стриж" – в зависимости от количества пассажиров в купе (1 или 2).
Стоимость проезда в поездах "Сапсан", в поездах "Ласточка" 700-ой нумерации перевозчика ДОСС (ОАО "РЖД"), а также в поездах со значком "ДЦ" меняется автоматически в зависимости от спроса и даты отправления и не является публичной офертой.
Информация о применении специальных тарифов (Senior, Junior, дорожная карта) .
Перед оформлением проездных документов на этапе заполнения данных убедитесь, что вами выбран необходимый тарифный план!
На шаге "Данные пассажира и оплата" производится резервирование места и отображается фактическая стоимость проезда.