สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "สโล" รัสเซีย ทดสอบเครื่องบินให้เจ้าหน้าที่ระดับสูง (สโล รัสเซีย) กระต่ายขึ้นเครื่อง

ฝูงบินพิเศษ "รัสเซีย" เป็นองค์กรการบินของรัฐบาลกลาง (สถาบัน) ซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

องค์กรนี้ให้บริการขนส่งทางเครื่องบินแก่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงผู้นำของ FSB

จนกระทั่งปี 1956 เจ้าหน้าที่ในยุคแรกของสหภาพโซเวียตได้บินเครื่องบินทหารที่บินโดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ แต่เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2499 ประเพณีนี้ถูกขัดจังหวะ: กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้รับการยกเว้นจากเจ้าหน้าที่ขนส่งโดยสิ้นเชิง

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 หัวหน้าแผนกการบินพลเรือนได้ออกคำสั่งให้สร้างกองบินพิเศษภายในโครงสร้างของแอโรฟลอตซึ่งมีฐานอยู่ที่สนามบินวนูโคโว หลังจากนั้นไม่นานกองกำลังพิเศษของ UNA ก็เริ่มถูกเรียกว่ากองบินแยกหมายเลข 235 A.I. กลายเป็นผู้บัญชาการ โคเลวาตอฟ.

ในช่วงยุคโซเวียต กองบินพิเศษควรจะขนส่งรัฐบาลสหภาพโซเวียตและผู้นำพรรคตลอดจนบุคคลสาธารณะของประเทศ ในช่วงปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2552 เพื่อให้บริการชั่วโมงบินแก่ลูกเรือ สายการบินจึงได้ดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์แบบเช่าเหมาลำและผู้โดยสารปกติในรัสเซียและต่างประเทศ

กับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเกิดขึ้นในโลกทางอากาศ ในปี 1990 กองบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กองบินป้องกันพลเรือนแยกต่างหาก" และสามปีต่อมาก็เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ขนส่งของรัฐ "รัสเซีย"

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 (ตุลาคม) บริษัทการบิน Pulkovo ได้เข้าร่วมกับ Rossiya State Transport Company เริ่มให้บริการเที่ยวบินภายใต้ธงของ บริษัท ขนส่งแห่งรัฐ "รัสเซีย" ซึ่งส่งผลให้ชื่อของมันกลายเป็น "Federal State Unitary Enterprise" ดังต่อไปนี้

เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2552 ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย คณะกรรมาธิการศุลกากรแห่งรัฐ "รัสเซีย" ได้ออกจากการปฏิบัติหน้าที่พิเศษ มีการสร้างสถาบันของรัฐที่เรียกว่า "กองบินพิเศษ" รัสเซีย " ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายนถึง 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 เขาเปลี่ยนสนามบินบ้านเกิดเป็นเชเรเมตเยโวสำหรับเครื่องบินบางประเภทเนื่องจากการซ่อมรันเวย์ที่วนูโคโว

สายการบินแรกในการปลดรัฐบาลคือ

ในช่วงเวลาต่าง ๆ ฝูงบินพิเศษ "รัสเซีย" ดำเนินการ:

ในช่วงที่มีหน่วยบินพิเศษมีเครื่องบินตกเพียงสองลำเท่านั้น สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1960 เมื่อมีการพัฒนาหน่วยทางอากาศ Il-18 ในปี 1960 เครื่องบินลำหนึ่งที่บินจากไคโรไปมอสโกตกใกล้เคียฟเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้อง ในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อมี 34 คน ในปี 1967 เครื่องบินที่บินจาก Domodedovo ไปยัง Vnukovo ตกระหว่างการบินขึ้นในภูมิภาคมอสโก ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีลูกเรือ 8 คน

ในปี พ.ศ. 2504 ขณะบินไปยังกินี เครื่องบิน Il-18 ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของกองทัพอากาศฝรั่งเศส เหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เขาทำ 3 แนวทางในระยะใกล้จาก Il-18 และเปิดฉากยิงสองครั้งบนเครื่องบินที่ Leonid Brezhnev นั่งอยู่ตามด้วยการข้ามเส้นทาง นักบินที่มีประสบการณ์สามารถหลีกเลี่ยงไฟได้ Brezhnev ชื่นชมความกล้าหาญและทักษะของผู้บัญชาการลูกเรือ Boris Bugaev และในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นหัวหน้าจอมพลการบิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือน และฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง

มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินอื่น ๆ กับทีมบินพิเศษ "รัสเซีย" แต่เราจะไม่แสดงรายการทั้งหมด

ในที่สุดก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าตามคำสั่งของประธานาธิบดีสายการบินจะได้รับการจัดสรรโดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากประธานาธิบดีสำหรับการขนส่งบุคคลที่ดำรงตำแหน่งรัฐบาลในสหพันธรัฐรัสเซียบางตำแหน่งในราชการพลเรือนของรัฐบาลกลางและบุคคลอื่น ๆ .

หัวหน้างาน:
- เป็นผู้จัดการใน 1 องค์กร

บริษัท ที่มีชื่อเต็มว่า "สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง" "หน่วยการบินพิเศษ "รัสเซีย" ของการจัดการกิจการของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" ได้รับการจดทะเบียนเมื่อวันที่ 06/01/2009 ในภูมิภาคมอสโกตามที่อยู่ตามกฎหมาย: 119027, มอสโก , เรโซวายา 1st street, no. 2.

นายทะเบียน "" มอบหมายให้ บริษัท INN 7732537999 OGRN 1097746322156 หมายเลขทะเบียนในกองทุนบำเหน็จบำนาญ: 087817000028 หมายเลขทะเบียนในกองทุนประกันสังคม: 770602604577211 จำนวนใบอนุญาตที่ออกให้กับ บริษัท: 6

กิจกรรมหลักตาม OKVED: 51.10 กิจกรรมประเภทเพิ่มเติมตาม OKVED: 33.16; 46.71; 47.73; 47.78; 47.99; 49.41; 51.10.2; 52.23; 52.23.19; 56.29; 61.10; 61.20; 68.20; 71.20; 85.42; 86.90.

ประวัติศาสตร์ของ Air Force One ย้อนกลับไปกว่าเจ็ดทศวรรษ การบินประมุขแห่งรัฐครั้งแรกในรัสเซียดำเนินการโดยนายพล Generalissimo แห่งสหภาพโซเวียต โจเซฟ สตาลิน ย้อนกลับไปในปี 1943 เขาพร้อมด้วยโมโลตอฟ โวโรชิลอฟ และเบเรีย มาถึงการประชุมเตหะราน

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา เริ่มต้นด้วยสตาลินใช้เครื่องบินดักลาส C-47 ดั้งเดิมของอเมริกาในการบิน ตามเวอร์ชันหนึ่ง เที่ยวบินดังกล่าวได้ดำเนินการด้วยสำเนาลิขสิทธิ์ของ American Li-2 ซึ่งประกอบแยกกัน

นิกิตา ครุสชอฟ ผู้นำโซเวียตอีกคน ต่างจากบรรพบุรุษของเขา ใช้กองทัพอากาศวันบ่อยกว่ามาก สำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เลขาธิการได้เลือกเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-114 แบบพิเศษ (เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 รุ่นพลเรือน) สถานการณ์ตลกเกิดขึ้นกับซับนี้ บันไดของอเมริกานั้นยาวไม่พอ ดังนั้นคณะผู้แทนโซเวียตจึงต้องลงบันไดโดยใช้รถดับเพลิง

Leonid Brezhnev ชอบ Il-62 ที่รวดเร็ว วิศวกรโซเวียตสามารถสร้างเรือธงของการบินพลเรือนได้ Andropov และ Gorbachev ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Brezhnev ใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจและการเยือนอย่างเป็นทางการไปยังประเทศอื่น ๆ

เครื่องบินที่ขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพิเศษในแง่ของความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ เป็นที่รู้กันว่ามีเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นกับ Brezhnev Il-62 เมื่อข้ามทางเดินอากาศแอลจีเรีย สายการบินก็ถูกโจมตีจาก French Mirages ยังไม่แน่ชัดว่าเหตุเพลิงไหม้เกิดจากความผิดพลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ เป็นการยั่วยุ หรือพยายามก่อวินาศกรรม

เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นว่าเครื่องบินลำแรกของประธานาธิบดีรัสเซียจะเป็นอย่างไรซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ของประเทศก็มีการตัดสินใจเปลี่ยนเรือธง Il-62 ของโซเวียตด้วย Il-96 ได้รับหมายเลขท้าย RA96012. ยังคงมีตำนานเกี่ยวกับเครื่องบินของบอริส เยลต์ซิน

บางคนโต้แย้ง: กองทัพอากาศ ประธานาธิบดีรัสเซียคนหนึ่งสามารถอวดการออกแบบภายในโดย Glazunov และระยะการบินที่เพิ่มขึ้น การมีอยู่ของสถานีติดขัดแบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์สำหรับหัวกลับบ้านของขีปนาวุธ MANPADS ซึ่งเป็นระบบพิเศษสำหรับช่วยเหลือบุคคลแรกของรัฐในกรณีที่เกิดการล้ม ไม่ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริงหรือไม่นั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ในทางตรงกันข้าม แหล่งข้อมูลหลายแห่งอ้างว่าเยลต์ซินยังห่างไกลจากความอยากหรูหรา ซับประธานาธิบดีไม่มีการตกแต่งภายในที่สวยงาม “ข้อบกพร่องด้านการออกแบบถูกซ่อนไว้ด้วยผ้าม่านเรียบง่าย และพื้นที่ภายในถูกแบ่งด้วยฉากกั้นกระดาษแข็ง”

ภายในปี 2560 กองบินพิเศษ "รัสเซีย" รวมเก้า Il-96-300 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ดังนั้นคำตอบของคำถามที่ว่า "ปูตินบินด้วยอะไร" จึงง่ายมาก ประมุขแห่งรัฐมีเครื่องบินเก้าลำและเฮลิคอปเตอร์สองลำในกองเรือของเขา บ่อยครั้งที่ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียใช้เรือธง Il-96-300PU (M) ที่มีหมายเลข R96016 สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ การมีส่วนร่วมในการประชุมสุดยอด ฟอรัม และการประชุมอย่างเป็นทางการ นี่เป็นเวอร์ชันที่ทันสมัยของรุ่นก่อนซึ่งเยลต์ซินบิน บินครั้งแรกเมื่อปี 2546 อย่างไรก็ตาม ปูตินอาจให้ความสำคัญกับ Tu-154M, Tu-134, Il-62M และ Yak-40 เครื่องบินทั้งหมดที่ระบุไว้จะเดินทางร่วมกับเที่ยวบินหลักหมายเลข 1 ของประธานาธิบดีรัสเซีย ในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย หากเกิดเหตุฉุกเฉิน วลาดิมีร์ ปูติน จะเปลี่ยนที่นั่งและไปถึงที่หมายอย่างปลอดภัย นอกจากนี้ในบางครั้งประธานาธิบดีจะถ่ายโอนไปยังเครื่องบินลำอื่นเนื่องจากลักษณะเฉพาะของสนามบินและสถานการณ์ที่จุดหมายปลายทางของเขา

คณะกรรมการที่ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเดินทางไปทำงานและเยี่ยมชมอย่างเป็นทางการจะต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม จะทำให้สามารถรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงจากประเทศอื่น ๆ และปกป้องผู้นำรัสเซียจากการคุกคามและความพยายามในการก่อวินาศกรรม

รับประกันการปกป้อง IL-96 จากอากาศและพื้นดิน ในน่านฟ้า เครื่องบินของประธานาธิบดีรัสเซียได้รับการคุ้มกันโดยนักบินมากประสบการณ์จากหน่วยคุ้มกันพิเศษ ผู้มอบหมายงานและช่างเทคนิคที่น่าประทับใจจำนวนหนึ่งทำงานภาคพื้นดิน โดยรับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศจำนวนหนึ่งที่ควบคุมช่วงเวลาการบินขึ้นและลง - นี่คือส่วนที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสูงสุด

เครื่องบินของปูตินมีชุดมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติม แหล่งข่าวหลายแห่งระบุว่า เครื่องบินของประธานาธิบดีรัสเซียมีอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศบนเครื่อง ซึ่งใช้การยิงต่อต้านขีปนาวุธ เพื่อทำให้ขีปนาวุธตอร์ปิโดของผู้โจมตีเป็นกลาง มีการติดตั้งการเคลือบลายพรางพิเศษซึ่งทำให้เครื่องบินไม่สามารถต้านทานระบบนำทางและระบบติดขัดของขีปนาวุธได้ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับวิธีการสื่อสารทุกประเภท รวมถึงดาวเทียมด้วย การเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากนี้เกิดจากความจำเป็น ไม่ใช่การตั้งใจ

ระหว่างบินไปพบเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ ประธานาธิบดีรัสเซียกำลังทำงานอยู่ ภายใต้การควบคุมของเขามีงานจำนวนมากมายที่ไม่สามารถจินตนาการได้ซึ่งไม่สามารถล่าช้าได้ ดังนั้น เครื่องบินของปูตินไม่เพียงแต่จะต้องได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากภัยคุกคามทุกประเภท แต่ยังเป็นตัวแทนของสำนักงานของเขาในเวอร์ชันเคลื่อนที่อีกด้วย วลาดิเมียร์ ปูตินมีทุกสิ่งในการปกครองประเทศ: คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์สำนักงาน ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ช่องทางการสื่อสารพิเศษ

เสียงระฆังและเสียงนกหวีดทางเทคนิคที่เครื่องบินของประธานาธิบดีปูตินรัสเซียอวดไว้ภายในนั้นต้องขอบคุณพนักงานขององค์กรป้องกันประเทศที่ตั้งอยู่ในออมสค์ พวกเขาพัฒนาและติดตั้ง "ไส้" วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นเอกลักษณ์ของสายการบินซึ่งผู้นำรัสเซียส่งข้อความที่เข้ารหัสด้วยรหัสพิเศษจากระดับความสูงใด ๆ ไปยังที่ใดก็ได้ในโลก

นอกจากปัญหาด้านความปลอดภัยและอุปกรณ์เทคโนโลยีของเครื่องบินของปูตินแล้ว หลายคนยังสนใจการตกแต่งภายในของสายการบินอีกด้วย “สำนักงานการบิน” ของประมุขจะต้องสะดวกสบายเพราะเงื่อนไขทั้งหมดจะต้องถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกในการทำงานการพักผ่อนของบุคคลแรกของประเทศและการรับแขกระดับสูง

ตามรายงานของสื่อบางฉบับพบว่ามีการใช้เงินหลายล้านรูเบิลในการตกแต่งภายใน ไม้วีเนียร์วอลนัทปิดราคาประมาณ 15 ล้าน เพื่อความผิดหวังของผู้ที่ชอบใส่ร้ายไม่มีห้องน้ำสีทองติดตั้งบนเครื่องบินของปูติน มีห้องออกกำลังกายขนาดเล็ก เลานจ์สำหรับผู้เข้าพักวีไอพี ห้องรับประทานอาหาร บาร์ และห้องอาบน้ำ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย หน่วยแพทย์จึงมีทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน

อัญมณีจาก Zlatoust ทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน ผนังตกแต่งด้วยภาพแกะสลักในธีมประวัติศาสตร์จากช่างฝีมือของโรงงานตัดเย็บเสื้อผ้า Pavlovo Posad Diamonite Aircraft Furnishings Ltd รับผิดชอบการจัดวางเพื่อให้แน่ใจว่า "พาร์ติชันกระดาษแข็ง" ที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ถูกกำจัดออกไปแล้ว มีข้อสังเกตว่ารูปลักษณ์ภายในของ Il-96-300 นั้นทำมาจากสีอ่อนเป็นหลักโดยให้ความสำคัญกับไตรรงค์ของรัสเซีย

เครื่องบินของประธานาธิบดีรัสเซียถูกสร้างขึ้นในสไตล์คลาสสิกที่เข้มงวด สิ่งนี้ช่วยให้คุณรับแขกระดับสูงโดยไม่ลังเลและสร้างภาพลักษณ์ที่เหมาะสมสำหรับรัสเซีย ประมุขแห่งรัฐบางคนมีความปรารถนาที่จะแสดงความมั่งคั่งและอำนาจของประเทศมากเกินไปเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น เจ้าชายแห่งซาอุดิอาระเบีย Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud มีสระว่ายน้ำขนาดใหญ่ที่น่าประทับใจ และห้องโถงพร้อมวงซิมโฟนีออร์เคสตราบนเครื่องบิน Airbus A380 สามชั้นส่วนตัวของเขา ซึ่งจะทำให้การบินของราชวงศ์สดใสขึ้นด้วยเสียงดนตรีประกอบ

รัสเซียเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่สามารถสร้างเครื่องบินสำหรับประธานาธิบดีได้ด้วยตัวเองอย่างสมบูรณ์ ต้องขอบคุณอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้ว ผู้พัฒนาสายการบินคือ Ilyushin Aviation Complex เครื่องบินรุ่น Il-96-300 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานของเครื่องบินลำที่ 1 มีน้ำหนักบินขึ้น 250 ตัน และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะบินไม่หยุดเกินกว่าเก้าพันกิโลเมตร - แต่นี่เป็นตัวบ่งชี้รุ่นการผลิต ไม่มีใครรู้ว่าเครื่องบินของปูตินสามารถอยู่รอดในอากาศได้โดยไม่ต้องลงจอดได้นานแค่ไหน ข้อมูลถูกจัดประเภทเพื่อความปลอดภัย

• ปีกกว้าง: 60.1 เมตร;
• พื้นที่ – 391.6 ตารางเมตร;
• ความยาวของเครื่องบินคือ 55.35 เมตร
• ความสูง – 17.57 เมตร;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว – 6.08 เมตร;
• ความยาวของห้องโดยสารคือ 41 เมตร
• ความกว้างสูงสุด – 5.7 เมตร;
• ความสูงสูงสุด – 2.61 เมตร;
• ปริมาตร – 350 ลูกบาศก์เมตร

วันนี้ฉันมีการทดสอบที่ไม่เหมือนใคร เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันบินบนเครื่องบินของหน่วยบินพิเศษ "รัสเซีย" ฝูงบินนี้ทำหน้าที่รับส่งประธานาธิบดีและเจ้าหน้าที่ระดับสูงคนอื่นๆ ทั้งหมดของรัฐของเรา

อย่าสับสนกับสายการบิน Rossiya Airlines สิ่งเหล่านี้ต่างกัน ชื่อเต็ม: สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "กองบินพิเศษ" รัสเซีย "" ของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

นี่เป็นเที่ยวบินแรกของฉันบนเครื่องบิน Tu-214 ระยะกลางของรัสเซีย ฉันจะเริ่มจากจุดเริ่มต้น นี่ไม่ใช่เที่ยวบินง่ายๆ แต่เป็นการเดินทางไปยังสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นสักขีพยานถึงความจริงของการลงมาของไฟศักดิ์สิทธิ์ในโบสถ์แห่งสุสานศักดิ์สิทธิ์ในกรุงเยรูซาเล็ม และไปยัง ขนส่งไฟศักดิ์สิทธิ์ไปมอสโคว์เพื่อเฉลิมฉลองการฟื้นคืนพระชนม์อันศักดิ์สิทธิ์ของพระคริสต์ (อีสเตอร์)

นั่นคือสาเหตุที่เที่ยวบินของเราเริ่มต้นด้วยการสวดมนต์

จากนั้น ผู้เข้าร่วมทุกคนจะได้รับบอร์ดดิ้งพาสที่โต๊ะที่กำหนดเป็นพิเศษ แทนที่จะใช้เคาน์เตอร์เช็คอินตามปกติ

ส่วนผู้ที่ต้องการเช็คอินสัมภาระก็ไปที่เคาน์เตอร์เช็คอิน

นี่คือชุดเอกสารของฉัน ฉันไม่ได้เห็นตั๋วเครื่องบินแบบคลาสสิกมานานแล้ว นอกจากนี้ยังมีการเตือนและโปรแกรมกิจกรรมสำหรับผู้แสวงบุญ

ฉันยอมรับว่าสิ่งเหล่านี้เป็นบริการอื่น ๆ แต่เครื่องแบบของพวกเขาคล้ายกับของนักบิน พวกเขาเดินไปรอบๆ เครื่องบิน โดยมองดูส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด ไม่กี่นาทีต่อมาเราได้รับเชิญให้ขึ้นเครื่อง

ส่วนหน้าของห้องโดยสารได้รับการออกแบบเหมือนบนเครื่องบินวีไอพีส่วนตัว

ทางด้านซ้ายของห้องโดยสารนี้ มีการติดตั้งที่นั่งแบบคลาสสิกสำหรับชั้นธุรกิจ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นตัวอย่างนำเข้าที่ง่ายที่สุด เนื่องจากเรายังไม่ทราบวิธีการทำเช่นนี้ พระเจ้าห้ามถ้าฉันผิด

ร้านเสริมสวยต่อไปนี้พูดถึงเวอร์ชันของฉัน

ที่นี่คุณจะเห็นได้ทันทีว่าเก้าอี้เป็นแบบใช้ในบ้านทั้งรูปทรงและคุณภาพในการใช้งาน และที่สำคัญที่สุดคือโต๊ะพับแบบดั้งเดิม

ทั้งหมดนี้ฉันต้องแสดงความเคารพ พวกมันนุ่มกว่าและสบายกว่า Recaros ที่นำเข้า ซึ่งตอนนี้เริ่มมีขนาดเล็กมากแล้ว

ฉันคิดว่าภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเบาะนั่งนั้นยาวกว่าอะนาล็อกที่นำเข้า แต่ถึงแม้จะมีระยะห่างมาตรฐานจากเบาะนั่งด้านหน้า แต่ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาผู้โดยสาร ฉันยอมรับว่าในรูปแบบเฉพาะนี้ ที่นั่งไม่ได้ขยับใกล้เกินไป

พนักพิงมีการเล่น ด้านหนึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพที่ไม่ดี แต่อีกด้านหนึ่งมีการเคลื่อนไหวและการเอน ซึ่งสร้างความสบายเพิ่มเติมให้กับพนักพิง ขออธิบายให้ชัดเจนนะครับ เปรียบเสมือนคาร์ซีทคนขับรถบรรทุกที่ติดตั้งบนโช้คอัพและมีการเคลื่อนไหว

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจะได้ที่นั่งเหมือนในชั้นธุรกิจของยุโรป เช่น ผ่านหนึ่ง บนเครื่องบินมีที่นั่ง 150 ที่นั่ง และจำนวนผู้แสวงบุญประมาณ 100 คน ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าตามมาตรฐานยุโรปนี่เป็นธุรกิจที่ธรรมดามาก

แต่พลาสติกทื่อบนเพดานทำให้ฉันนึกถึงวัยเด็กที่อยู่ห่างไกลและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา จากนั้นฉันก็อยู่บนเที่ยวบินจากโซชีไปมอสโก ฉันยังจำเที่ยวบินนี้

จากซีรีส์เดียวกันคืออมยิ้มที่แจกก่อนเครื่องขึ้น แต่แล้วพวกเขาก็แจกอีเมล์ด้วย เกม "เอาล่ะรอสักครู่"

เรากำลังเข้าสู่การบินขึ้นแล้ว และในระหว่างนี้ ฉันกำลังศึกษาคำแนะนำด้านความปลอดภัย

ฉันสังเกตเห็นว่ามีกฎอยู่ในกระเป๋าฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อนบางทีนี่อาจเป็นสิ่งใหม่

เอาล่ะ ออกเดินทางกันเลย

ทันทีหลังจากขึ้นระดับความสูง การบริการก็เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม มันก็อยู่ในระดับที่สูงมากเช่นกัน คล้ายกับชั้นธุรกิจของ Aeroflot

ก่อนอื่นจะเสิร์ฟเครื่องดื่มตามประเพณีฉันเลือกน้ำมะเขือเทศ

และนี่คืออาหารเช้ามื้อเบา ๆ

จริงๆ แล้วฉันคิดว่านั่นคือทั้งหมด แต่ไม่กี่นาทีต่อมาพวกเขาก็นำอาหารร้อนๆ มา

ฉันเลือกไก่ทอดกับมันฝรั่ง และทุกอย่างก็อร่อยมากอย่างน่าประหลาดใจ

แล้วก็แจกผลไม้

และแน่นอน ชา/กาแฟ

ฉันดื่มชากับมะนาว

ตอนนี้เกี่ยวกับทักษะของนักบินการลงจอดดำเนินไปในลักษณะที่ฉันไม่สามารถสังเกตเห็นช่วงเวลาที่แตะพื้นได้บางทีนี่อาจเป็นเพียงความบังเอิญที่โชคดี แต่ฉันชอบมัน

ระหว่างเข้าใกล้ ฉันสุ่มถ่ายรูป แต่ก็ยังไม่เข้าใจว่ามีการสร้างเครื่องบิน Transaero ในเทลอาวีฟ

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับเจ้าหน้าที่ของหน่วยบินพิเศษ ทุกอย่างคุ้มค่าและอยู่ในเกณฑ์ดี ฉันจำไม่ได้ว่ามีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นที่ไหนและเมื่อไหร่ในระบบเศรษฐกิจ

โอเค เราอยู่ที่นี่

คุณชอบเที่ยวบินนี้อย่างไร?

ทั้งหมดในตอนนี้ หากอินเทอร์เน็ตอนุญาต ในไม่ช้าคุณจะสามารถชมกระบวนการของการลงมาของไฟศักดิ์สิทธิ์แบบสดๆ บนกล้องส่องทางไกลของฉัน