Statistika letalskih nesreč po svetu. Najvarnejše letalske družbe

2. IL-76.

Letalo Il-76, ki ga najpogosteje uporabljajo letalske družbe v državah nekdanje Sovjetske zveze, je na drugem mestu lestvice najnevarnejših modelov letal, ki jih po svetu uporabljajo v količinah po 100 ali več. Na 549.900 ur letenja tega letala se zgodi ena nesreča. Trenutno je po svetu v uporabi 247 letal Il-76, izdelanih od leta 1974 do danes. Ena največjih letalskih nesreč Il-76 se je zgodila leta 2003. Tedaj je strmoglavljeno letalo iranske letalske družbe Iran Revolutionary Guard vzelo življenja 275 ljudi.
" title="2. IL-76.
Letalo Il-76, ki ga najpogosteje uporabljajo letalske družbe v državah nekdanje Sovjetske zveze, je na drugem mestu lestvice najnevarnejših modelov letal, ki jih po svetu uporabljajo v količinah po 100 ali več. Na 549.900 ur letenja tega letala se zgodi ena nesreča. Trenutno je po svetu v uporabi 247 letal Il-76, izdelanih od leta 1974 do danes. Ena največjih letalskih nesreč Il-76 se je zgodila leta 2003. Tedaj je strmoglavljeno letalo iranske letalske družbe Iran Revolutionary Guard vzelo življenja 275 ljudi.
!}">

Title="3. Tu-154.
Najpogostejše letalo v večini držav CIS, ki leti na domačih in mednarodnih linijah, je tudi eno najnevarnejših. Na vsakih 1.041.000 ur letenja letala Tu-154 se zgodi ena letalska nesreča, piše BusinessWeek. Trenutno po vsem svetu deluje 336 letal tega modela. Od leta 2002 so se v Iranu zgodile štiri letalske nesreče, v katere je bil vpleten letalo Tu-154. Zadnja nesreča se je zgodila 15. julija letos: strmoglavilo je letalo Tu-154 iranske letalske družbe Caspian Air, ki je bilo na poti iz Teherana v Erevan. Umrlo je 168 ljudi.
!}">

Title="4. Airbus A310.
Na 1.067.700 ur letenja airbusa A310 se zgodi ena nesreča. Večina večjih letalskih družb je z njim že prenehala leteti, medtem ko prevozniki v revnejših državah še naprej letijo z letalom evropskega proizvajalca letal Airbus. Med njimi je Pakistan International Airlines. 30. junija letos je potniško letalo A310 družbe Yemenia Airlines padlo na odprto morje. Umrlo je 153 ljudi, le 12-letni deklici je uspelo pobegniti.
!}">

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Letalo McDonnell Douglas, ki ni bilo v proizvodnji od leta 1982, še vedno uporabljajo Delta Airlines in številni drugi manjši prevozniki. Medtem se ena letalska nesreča zgodi vsakih 1.068.700 ur letenja letala. Aprila lani je letalo DC-9 družbe Hewa Bora Airways strmoglavilo v Demokratični republiki Kongo. Umrlo je 44 ljudi.
!}">

Title="6. Tu-134.
Tu-134 se je vpisal v zgodovino ruskega civilnega letalstva kot najbolj priljubljeno letalo. Njegova proizvodnja je prenehala leta 1986, vendar letala Tu-134 še vedno pogosto uporabljajo letalske družbe iz nekdanje Sovjetske zveze in Bližnjega vzhoda. Na 1.087.600 ur letenja letala se zgodi ena nesreča. Ena največjih nesreč Tu-134 se je zgodila avgusta 2004. Nato je strmoglavilo letalsko letalo">!}

Title="7. Boeing 727.
Ena nesreča se zgodi na 2.306.300 ur letenja Boeinga 727. Letalo ni bilo v proizvodnji od leta 1984, večina večjih prevoznikov pa je starejše Boeinge 727 že zdavnaj zamenjala s sodobnejšimi letali. Vendar pa zunaj Združenih držav večina čarterskih tolmačev še naprej upravlja Boeing 727. Ena od letalskih nesreč se je zgodila v afriški državi Benin na božični dan 2003. Nato je umrlo 151 ljudi.
!}">

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 je bil ustvarjen za zamenjavo DC-9 v zgodnjih osemdesetih letih. Njihova proizvodnja je prenehala leta 1999, letala pa še vedno upravlja ameriška letalska družba Delta ter številni evropski prevozniki, med njimi Alitalia in SAS. Skupno je v uporabi 923 letal tega modela. Vsaka nesreča McDonnell-Douglas MD-80 ima 2.332.300 ur letenja. Avgusta lani je letalo tega modela v lasti španske letalske družbe Spanair strmoglavilo na poti na Kanarske otoke. Umrlo je 153 ljudi.
!}">

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je letalo, katerega varnost se je z leti, nasprotno, izboljšala. S 153 letali tega modela, ki letijo po svetu, se zgodi ena nesreča DC-10 na vsakih 2.908.800 ur letenja. Letalo trenutno uporabljajo predvsem tovorni in čarterski operaterji. Vendar pa se je zadnja letalska nesreča z DC-10 zgodila leta 1999, ko je v Gvatemali strmoglavilo letalo nekdanjega francoskega prevoznika AOM. Samo ena letalska družba uporablja to letalo na rednih letih.
!}">

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, katerega proizvodnja se je končala leta 2001, je razočaral svojega ustvarjalca, saj je na koncu pokazal slabo zmogljivost v smislu učinkovitosti goriva in drugih parametrov. Medtem pa letalske družbe, kot sta Finnair in KLM, po vsem svetu upravljajo 187 letal. Na 3.668.800 ur letenja MD-11 se zgodi ena nesreča. Nazadnje je letalo tega modela strmoglavilo leta 1999. Nato je letalo MD-11 družbe China Airlines med pristajanjem v Hongkongu med tajfunom zagorelo.
!}">

Title="Treba je poudariti, da sta letali na 5. in 8. mestu v bistvu en model, le nekoliko posodobljena, enako velja za letali na 9. in 10. mestu. Omeniti velja tudi, da med varne linijske ladje (brez človeških žrtev med potniki), ki zaradi majhnega števila niso bile vključene v ocenjevanje, so linijske ladje Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 in nekateri drugi. Medtem je glede na spletno stran Aviation Safety Network najnevarnejše letalo na svetu, ki trenutno deluje, koeficient, ki se izračuna glede na število poletov, število smrtnih žrtev in skupno število strmoglavljenj, je Boeing 747. Naslednji na seznamu so Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42.
!}">

Statistika je nepristranska znanost. Ne omalovažuje in ne olepšuje podrobnosti. Predstavi sliko takšno, kot je. Statistika strmoglavljenja v Rusiji je v domačem letalstvu popolno razočaranje. Ko začnete iskati vzroke za letalske nesreče, pogosto naletite na frazo "napaka pilota" ali "napaka posadke".

To je prav. Človeški dejavnik je glavni vzrok v Rusiji in svetu. Katere so največje letalske nesreče v Rusiji v zadnjih 10 letih? Teh je žal veliko. In če v ZDA statistika nesreč pada, potem v Rusiji samo raste. Kateri so glavni razlogi za to?

Torej, vodja je z jasno razliko - človeški faktor. Nezadostno in nekvalificirano usposabljanje pilotov v veliki meri vodi do tako žalostnih rezultatov.

Airbus A330-300 iz Aeroflota.

Številni strokovnjaki ugotavljajo, da so še vedno v uporabi stari sovjetski modeli, ki jih je že zdavnaj treba razgraditi.

Drugi razlog je pohlep letalskih prevoznikov, ki skoparijo pri kakovosti vzdrževanja letal ter nakupu novih delov in opreme.

Posledično se oprema obrabi, deli se ne zamenjajo, letalo pa postane neuporabno. Vendar se ne umakne iz uporabe. Znani so primeri, ko je letalo letelo do popolne iztrošenosti, celo do katastrofe!

Seznam največjih letalskih nesreč v Rusiji

V zadnjih nekaj letih je Rusija doživela kar nekaj zelo žalostnih nesreč. Ena najbolj »nedavnih« je strmoglavljenje letala TU-154, ki je bilo namenjeno v Sirijo, 25. december 2016. Gre za največjo nesrečo v letu 2016.

TU-154 podjetja Utair.

Vzroki katastrofe zaradi težav pri dešifriranju črnih skrinjic še niso pojasnjeni. Znano je le, da je letalo strmoglavilo v Črno morje in s seboj odneslo življenja vseh potnikov in posadke.

19. marca istega leta Strmoglavilo letalo družbe FlyDubai, ki je letelo v Rostov na Donu iz ZAE. Vsi ljudje so umrli. Tudi vzroke katastrofe še razjasnjujejo, a so zaenkrat znani le vmesni rezultati.

Tisto noč so bile težke vremenske razmere, zaradi katerih je letalo dvakrat pristalo. Po drugem času je začel strmo upadati in se preprosto sesul v BDP.

Največja katastrofa leta 2013, Boeing 737 strmoglavil blizu Kazana. Vsi potniki in posadka so umrli. Do nesreče je prišlo tudi med pristajanjem.

Razlog naj bi bila malomarnost in neizpolnjevanje nalog posadke ter njena nezadostna pripravljenost na polete.

Letalo TU-134.

Še ena strašna katastrofa, ki se je zgodila v Kareliji, smrt TU-134 ob pristanku. Letalo je trčilo v drevesa in strmoglavilo. Eden od razlogov je slaba vidljivost v meglenih razmerah. Umrlo je 47 ljudi, pet pa jih je uspelo preživeti.

Letalska nesreča letala Jak-42 blizu Jaroslavlja povzročil smrt celotne hokejske ekipe Lokomotiv. V tej katastrofi le 1 oseba je preživela. Med vzletom je letalo trčilo v radijski svetilnik in strmoglavilo na breg reke. Razlog se je izkazala tudi v nepripravljenosti posadke.

ponedeljek - 2. april 2012- se je za večino potnikov izkazal kot zadnji dan in posadka letala Utair 120. Le 10 jih je uspelo preživeti to katastrofo. Nesreča se je zgodila po vzletu, 42 sekund kasneje.

Izkazalo se je, da je razlog zavrnitev PIC-a, da izvede obdelavo proti zaledenitvi, kar je povzročilo poslabšanje aerodinamičnih zmogljivosti letala. Poleg tega posadka ni mogla pravočasno opaziti ustavljanja letala.

Katera ruska letala strmoglavijo pogosteje?

V članku na naši spletni strani lahko vidite, da je IL-76 že na drugem mestu na lestvici najnevarnejših letal na svetu, tretji pa je dobro znani TU-154. TU-134 zaseda šesto mesto.

Na tem seznamu so trije modeli ruskih proizvajalcev. To nekaj pove. Vendar pa na primer isti TU-154 ni bil nikoli izločen iz uporabe, zaradi česar se nesreče še naprej pojavljajo.

Šteje se za letalo. Prometne nesreče so veliko pogostejše kot letalske nesreče. Vendar pa so letalske nesreče bolj razširjene. V njih umre na desetine ali celo stotine ljudi. To potrjuje statistika letalskih nesreč v Rusiji.

Top 5 incidentov po številu žrtev (2006−2015)

V zadnjih 10 letih so se letalske nesreče zgodile iz različnih razlogov. V približno 80 % primerov je bila vzrok nesreče človeška napaka. Napake so naredili bodisi člani posadke bodisi zemeljske službe.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Statistika letalskih nesreč v Rusiji v zadnjih 10 letih je žalostna. V tem obdobju se je zgodilo več večjih letalskih nesreč, ki so zahtevale življenja tako odraslih kot otrok. Eden od njih se je zgodil 9. julija 2006. Tistega dne je potniško letalo Airbus A310-324 v lasti Siberia Airlines letelo iz Moskve v Irkutsk.

Letalo je varno odletelo na cilj in začelo pristajati. Iz nekega razloga se ni mogel ustaviti na stezi. Letalo je z veliko hitrostjo zapeljalo s steze in trčilo v betonsko oviro.

Zaradi trka se je zrušil trup potniškega letala. Požar se je začel v kabini. Nekateri ljudje so preživeli zahvaljujoč dejanjem posadke. Če vodniki ne bi sprejeli potrebnih ukrepov, bi bila statistika letalskih nesreč v Rusiji še bolj grozljiva.

Eden od pogumnih članov posadke se je izkazal za Andreja Djakonova. Da bi rešila ljudi, je mlada stevardesa podrla vrata na letalu. Sam Andrej Djakonov ni imel časa, da bi prišel iz goreče kabine. Potnike je izpuščal do zadnjega trenutka.

Victoria Zilbershtein, ki dela kot stevardesa, je izvedla junaški podvig. Deklica se je zaradi trka letala v betonsko oviro znašla pod ruševinami kovčkov in stolov. Ko je prišla izpod njega, se je stevardesa začela prebijati proti zasilnemu izhodu. Odprla je loputo in začela spuščati ljudi ven. Potem je sama izstopila.

Tragedija pri Donecku (2006)

Statistični podatki o letalskih nesrečah v Ruski federaciji kažejo, da se je ena od obsežnih letalskih nesreč zgodila 22. avgusta 2006 zjutraj. Letalo Tu-154M, ki je v lasti ruske družbe Pulkovo, je vzletelo iz Sankt Peterburga. Na krovu je bilo 10 članov posadke in 160 potnikov. Na tem letu je bilo 45 otrok.

Med letenjem nad regijo Donecka je letalo naletelo na neugodne vremenske razmere - nevihte in močno točo. Posadka, ki se je poskušala rešiti iz težkih vremenskih razmer, je naredila usodno napako. Letalo je začelo hitro izgubljati višino, nato pa je strmoglavilo in strmoglavilo v stran grape. Vsi ljudje na krovu so bili ubiti.

Po katastrofi so opravili preiskavo. Statistični podatki o letalskih nesrečah v Rusiji kažejo, da letala pogosto strmoglavijo zaradi težav, ki jih posadka ni opazila pravočasno. V tem primeru so bile vzrok tragedije napake pilotov.

Letalska nesreča v Permu (2008)

Jeseni je statistiko letalskih nesreč v Rusiji dopolnila še ena tragedija. V noči na 14. september je letalo ruske letalske družbe Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, vzletelo z moskovskega letališča Šeremetjevo. Potniški let je bil izveden v Perm. Let je potekal dobro, v trenutku pristanka pa se je zgodila tragedija. Letalo je strmoglavilo nekaj kilometrov pred letališčem.

Na krovu usodnega leta je bilo 6 članov posadke in 82 potnikov. Nobenemu ni bilo usojeno, da bi preživel letalsko nesrečo. Med mrtvimi je bilo 7 otrok. Preiskava, opravljena po tragediji, je pokazala, da je bilo letalo popolnoma operativno. je prišlo zaradi napak članov posadke.

Morda je usodno vlogo igrala utrujenost pilota. Pred tragičnim poletom so opravili več letov in niso imeli časa za popoln počitek. Eden od pilotov je bil vinjen. To je potrdil sodnomedicinski pregled.

Letalska nesreča v Kazanu (2013)

Statistika strmoglavljenja potniških letal v Rusiji vključuje dogodek, ki se je zgodil 17. novembra 2013 zvečer. Letalo boeing 737-500 tatarstanske letalske družbe je poletelo iz Domodedova v Kazan. 44 ljudi je kupilo vozovnice za nesrečni let. Na krovu je bilo tudi 6 članov posadke.

Do nesreče je prišlo med pristajanjem. Letalo se je zaletelo v tla in strmoglavilo. Vsi ljudje na letalu so umrli. Vzrok padca je bilo nepravilno ravnanje članov posadke. Morda piloti niso bili dovolj strokovno usposobljeni. Preiskava je sumila, da je pokojni vodja letala nezakonito pridobil potrdilo komercialnega pilota.

Letalska nesreča nad Sinajem (2015)

Eden od razlogov za strmoglavljenje letal v Rusiji je teroristično dejanje. Statistični podatki kažejo, da se je leta 2015 v naši državi zgodila največja nesreča zaradi dejanj skrajnežev - letalo Airbus A321 je strmoglavilo. Letalo je poletelo 31. oktobra iz Šarm el Šejka proti Sankt Peterburgu. Vendar pristanku ni bilo usojeno.

23 minut po vzletu z egiptovskega letališča je bil izgubljen radijski stik s posadko letala. Kasneje se je izkazalo, da je letalo strmoglavilo na Sinajskem polotoku. Na krovu je bilo 217 potnikov in 7 članov posadke. Letalske nesreče ni preživel nihče. Med mrtvimi je bilo 25 otrok. Najmlajši potnik, ki je postal simbol tragedije, je bil star le 10 mesecev.

Letalo je nastalo 18,5 let pred letalsko nesrečo. Na dan strmoglavljenja je letalo upravljalo rusko podjetje Kogalymavia LLC. Po incidentu je bilo predlaganih več različic vzrokov tragedije. Mnogi so menili, da so letalsko nesrečo povzročili strokovnjaki družbe Kogalymavia, ki niso ustrezno vzdrževali letala. Preiskava je pokazala, da je do strmoglavljenja prišlo zaradi terorističnega napada.

Najbolj zanesljive letalske družbe v Ruski federaciji

V Rusiji je registriranih več deset letalskih prevoznikov: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) itd. Za določitev zanesljivosti se posamezno podjetje oceni po različnih merilih. Glavna velja za tehnično varnost letal, saj pogosto pride do letalskih nesreč zaradi okvar.

Evropska agencija za varnost v letalstvu je sestavila oceno najbolj zanesljivih letalskih prevoznikov, ki delujejo v Ruski federaciji. Med prvimi tremi so bile družbe, kot so Ural Airlines, S7 Airlines in Aeroflot.

"Ural Airlines"

Imenovano podjetje velja za najbolj zanesljivo in varno v Rusiji. Redno leti na različne konce sveta že več kot 20 let. V tem obdobju v Rusiji ni bilo večjih letalskih nesreč. Statistika letalske družbe je zelo dobra.

Znanih je le nekaj nesreč. Vsi incidenti so povezani s težavami z motorjem. Poveljniki letal so se, ko so odkrili okvare, odločili za zasilni pristanek. Nikoli ni bilo žrtev ali poškodovanih.

S7 Airlines

Drugo mesto na seznamu najvarnejših podjetij zaseda S7 Airlines (Siberia). Zgodovina tega letalskega prevoznika sega v leto 1957, ko je bila ustanovljena Združena letalska eskadrilja Tolmačevski. Na njegovi podlagi je leta 1992 nastala letalska družba Sibir. Leta 2006 je prišlo do spremembe blagovne znamke. Letalski prevoznik je postal znan kot S7 Airlines.

Zgodovina tega podjetja vključuje letalsko nesrečo v Rusiji. Statistika letalskega prevoznika S7 Airlines je naslednja:

1. Jeseni 2001 je strmoglavilo potniško letalo, ki je letelo iz Tel Aviva v Novosibirsk. Potniško letalo je strmoglavilo naravnost v Črno morje. Tragedija je terjala življenja 78 ljudi. Letalo je strmoglavilo zaradi zadetka protiletalske rakete. Izstrelili so ga med vojaškimi vajami, ki so takrat potekale na polotoku Krim.
2. Konec avgusta 2004 je strmoglavilo letalo, ki je letelo iz Moskve v Soči. Na krovu je bilo 51 ljudi. Vsi člani posadke in potniki so umrli. Vzrok tragedije je bil teroristični napad.
3. Poleti 2006 se je v Irkutsku zgodila letalska nesreča, ki je bila opisana zgoraj. Posadka ni mogla pristati. Umrlo je 125 ljudi.

Aeroflot

Statistika letalskih nesreč ruskih letalskih družb kaže, da je še en varen letalski prevoznik Aeroflot. Na lestvici zaseda tretje mesto. Aeroflot je bil ustanovljen leta 1923. Med razpadom ZSSR se je iz nje ločilo veliko malih letalskih prevoznikov. Leta 1992 je bil ustanovljen JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tega trenutka se začne sodobna zgodovina podjetja.

Zdaj je Aeroflot največji letalski prevoznik v Rusiji. Opravlja mednarodne in domače lete. V obdobju od leta 1992 do danes so se zgodile 4 letalske nesreče, ki so terjale življenja. Poročajo tudi o 5 nesrečah brez žrtev.

Najbolj znana letalska nesreča je tragedija, ki se je zgodila blizu Mezhdurechenska. Novice o njej so se razširile po vsem svetu. Spomladi 1994 je strmoglavilo potniško letalo, ki je letelo iz Moskve v Hongkong. Nesrečo je povzročil pilot letala. Moški je za krmilo postavil svojega 15-letnega sina. Umrlo je 75 ljudi.

Kakšna je statistika letalskih nesreč v Rusiji?Vprašanje, ki se poraja mnogim ljudem, ki se odločijo za odhod v tujino ali drugo mesto v svoji domovini. Glede na razpoložljive podatke lahko sklepamo, da so večje letalske nesreče redke, glede na ogromno letov, ki se vsakodnevno zgodijo.

Zgodovina letalskih nesreč

Po statističnih podatkih letala veljajo za najvarnejši način prevoza. V letalskem prometu vsako leto umre približno 1000 ljudi, kar je desetkrat manj kot na primer na cestah. Zdi se, da so številke zelo majhne v primerjavi z drugimi, vendar je vsaka letalska nesreča kombinacija različnih dejavnikov, ki so grozljivi v obsegu tragedije.

Tako se je najhujša letalska nesreča, ki je terjala življenja 3000 ljudi, zgodila 11. septembra 2011, ko so samomorilski napadalci dve letali poslali v dvojčka nakupovalnega središča v New Yorku. 27. marca 1977 sta na letališču Tenerife na Kanarskih otokih trčila dva boeinga 747, pri čemer je umrlo 583 ljudi. Zaradi okvar v zraku je 12. avgusta 1985 v bližini Tokia strmoglavilo boeing 747 s 525 potniki na krovu. To je le nekaj primerov, ki so osupljivi v svojem obsegu tragedije.

Mednarodna organizacija civilnega letalstva ICAO redno pozorno spremlja vse letalske nesreče. To je mukotrpno delo komisij, ki jih sestavljajo piloti, strokovnjaki, kontrolorji zračnega prometa in inženirji, ki izdelujejo in analizirajo najbolj zapletene možnosti ob upoštevanju različnih odtenkov. Ker letalo ni le močan železni stroj, ampak ogromen tehnični kompleks različnih komponent in sklopov, so vzroki za strmoglavljenje zelo različni in individualni, preiskave pa potekajo v več fazah od nekaj mesecev do več let.

Glavni vzroki letalskih nesreč

Človeški dejavnik. Pojem človeški faktor ne pomeni le napake pri opravljanju svojih funkcionalnih nalog s strani pilotov, temveč tudi nepravilno delo vzdrževalnega osebja, tehnikov, službe za popravilo letal in dispečerjev. Navsezadnje je zelo težko predvideti dejanja osebe, sam let pa je zapleten tehnični proces, ki zahteva znatne materialne in človeške vire. Po statističnih podatkih je približno 70% incidentov posledica tega dejavnika. Letalci vsako leto izboljšujejo pravila letenja in vse pogosteje uporabljajo avtomatske in robotske sisteme za nadzor zračnega prometa, ki minimizirajo človeško udeležbo in posledično zmanjšujejo tveganje človeškega faktorja.

Tehnični dejavnik. Dokaj pogost razlog je tudi okvara opreme. Čeprav je vsak avtomobil pred vzletom podvržen tehničnemu pregledu in usposabljanju, je to vzrok do 30 % nesreč. Glavni vzroki tehničnih težav so okvare vgrajenega računalnika in varnostnih sistemov, navigacijskih sistemov, okvara motorja ter težave s komponentami in sklopi. Ugotoviti, kaj vodi do kršitev, je precej težko. Glede na te podatke letalske družbe opuščajo zastarela in nezanesljiva letala. Toda v zadnjem času strokovnjaki vedno bolj prihajajo do zaključkov o vplivu nenormalnih in naravnih pojavov.

Trki ptic, ki zaidejo v motor, pogosto povzročijo letalske nesreče. Najpogosteje se to zgodi na nizkih nadmorskih višinah, predvsem med vzletanjem in pristajanjem. Od začetka leta 2000 so na letališčih nameščeni zvočni odbijači, žarometi, ki se prižgejo na podvozju med vzletom in pristankom, pa pticam preprečujejo, da bi se približale letalu.

Turbulenca in vremenske razmere same po sebi niso nevarne in ne predstavljajo nevarnosti za uničenje trupa letala. Toda včasih potniško letalo vstopi v območje močne turbulence in fronte nevihte, kar lahko negativno vpliva na delovanje sistemov na krovu in izgubo nadzora. Prav tako neugodne razmere, kot so sneg, megla, dež in nenormalna vročina, negativno vplivajo na letalski promet. Po statističnih podatkih se 15 % nesreč zgodi zaradi neugodnih vremenskih razmer.

Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja so teroristični napadi vse pogosteje vodili v katastrofo. Teroristi so letalo praviloma zajeli kar v zraku ali na krovu sprožili eksplozivno napravo. Takšne nesreče vedno povzročijo velike žrtve.

Najpogosteje strmoglavljena letala

Na podlagi povprečnih statističnih podatkov lahko naredite seznam najnevarnejših letal:

1. Boeing 737- velja za najnevarnejšega: zgodi se en padec na 507.500 ur letenja.
2. IL 76- drugo na seznamu nevarnih letal in hkrati najbolj priljubljeno v postsovjetskem prostoru: ena nesreča na 549.900 ur letenja.
3. Tu 154- nižje po seznamu: za eno nesrečo od tega – 1.041.000 ur letenja.
4. Airbus A310- ena letalska nesreča na 1.067.700 ur letenja.
5. McDonnell-Douglas DC-9- ena nesreča na 1.068.700 ur.
6. Tu-134- najbolj priljubljeno potniško letalo na postsovjetskem prostoru, ki ima eno nesrečo vsakih 1.087.600 ur, je že dolgo odstranjeno s tekočega traku, a še vedno orje prostranstva postsovjetskega prostora.
7. Boeing 727- ena nesreča se zgodi vsakih 2.306.300 ur v zraku.
8. McDonnell-Douglas MD-80- po statističnih podatkih se ena letalska nesreča zgodi na vsakih 2.332.300 ur letenja.
9. McDonnell-Douglas DC-10- varnost tega plovila je zelo visoka, kar se odraža v podatkih - ena nesreča na 2908800 ur.
10. McDonnell-Douglas MD-11- velja za najvarnejše letalo, kljub temu, da ni več v proizvodnji. Na 3.668.800 ur letenja se zgodi ena nesreča.

mistika

Pri preiskovanju nekaterih nesreč strokovnjaki pridejo v slepo ulico ali zmedo in ne morejo razložiti razlogov za nekatere dogodke, pri čemer navajajo čudne kombinacije okoliščin, kot so izguba radijske komunikacije, nenavadno izginotje z radarskih zaslonov, nejasna pogajanja posadke pred smrtjo. Nekatere tragedije ostajajo zavite v tančico skrivnosti.

Varnost

Varnost v zračnem prometu je najpomembnejši vidik vsega letalstva, ki je deležen velike pozornosti. Vsako leto se razvije vse več novih metod nadzora zračnega prometa, posodobijo pa se tudi avtomatski sistemi za nadzor letenja. Od pilotov in kontrolorjev zračnega prometa do upravljavcev zračnega prometa se vsi trudijo, da bi se potniki počutili udobno in varno, letalska tehnologija pa uvaja rešitve za izboljšanje preživetja potnikov v nesrečah.

Video o vzrokih največjih letalskih nesreč

Vedno višja raven varnosti v letalstvu vsako leto prinaša koristi letalski industriji. V obdobju od leta 1982 do 1991 je bil po poročilu Meddržavnega letalskega komiteja (IAC) indeks varnosti letenja Sovjetske zveze 0,08. V državah CIS je dosegel 0,1 in nekoliko boljši v ZDA - 0,02. Indikator je bil vzet kot razmerje med številom nesreč na 100 tisoč ur letenja.

Natančna analiza vzrokov za tragedije in upravljanje varnosti letenja sta pripeljala letalski prevoz do stopnje zaupanja potnikov. Številke, ki jih je leta 2014 objavila IATA, so pokazale, da se je zgodila 1 nesreča na 4,4 milijona letov.

Po podatkih Svetovnega sklada je bilo od januarja 2018 do decembra 2019 zabeleženih več kot 20 letalskih nesreč, v katerih je umrlo več kot 700 ljudi. Navedeno je, da so bila upoštevana le civilna letala s kapaciteto več kot 14 sedežev.

Da bi potnike obveščali o dogodkih v letalskem prometu, je ICAO predstavil svoj projekt – Elektronsko knjižnico končnih poročil. Portal je bil razvit z namenom izvajanja pouka varnosti. Z njim lahko iščete po datumih dogodkov in si ogledate poročilo komisije.

V vsej zgodovini letalskih prevozov se le dve letalski družbi lahko pohvalita z ničelnim odstotkom nesreč v zadnjih 50 letih. To je avstralsko podjetje Quantas - deluje od leta 1922, in finski Finnair - od leta 1923. Po podatkih JACDEC je registriranih skupno 22 svetovnih letalskih prevoznikov, v času obstoja katerih se ni zgodila resna nesreča.

Pomembno je omeniti, da je zbirka podatkov o nesrečah JACDEC omejena na 30 let. Neupoštevani so incidenti, ki so se zgodili med vajami, prevozi tovora ali testiranji. Upoštevajo se le leti s potniki na krovu. Pri varnostni analizi sodeluje 60 največjih svetovnih podjetij.

Predstavljamo torej 20 vodilnih letalskih družb na področju varnosti letenja za 2018-2019.

Leta 2018 se avstralski Qantas ni uvrstil med prvih deset in je na koncu zasedel 13. mesto. Japonska družba Japan Airlines pa je izboljšala rezultate iz lanskega leta in se s 44. mesta povzpela na 9. mesto.

Ruskih letalskih prevoznikov spet ni med 20 najboljših po varnosti. Aeroflot-Russian je napredoval le za eno mesto (35. mesto). In Transaero Airlines sploh ni sodeloval pri analizi JACDEC.

Strokovni pogled iz Švice

Po mnenju strokovnjakov švicarske agencije ATRA zanašanje na zgodovinski povzetek stopenj letalskih nesreč ni povsem pravilno. Pravzaprav je vsak letalski prevoz podvržen zunanjim dejavnikom in zgodi se, da so možnosti preživetja potnikov v veliki meri odvisne od usposobljenosti pilota. Zato je eden od kriterijev za izračun varnostnega faktorja ratinga ATRA stopnja usposobljenosti pilotov in kontrolorjev.

Po dolgotrajni analizi letalskih incidentov in nesreč je ATRA opredelila 15 glavnih varnostnih kriterijev letenja:

• Finančni položaj podjetja;
• Stopnja zasedenosti potniškega sedeža;
• število zaposlenih na krovu in pilotov;
• Skupno število prevoženih kilometrov z letalom;
• Število plovil v obratovanju in izven proizvodnje;
• Povprečna starost operativnih zrakoplovov;
• Sestavna letalska flota (Airbus ali Boeing);
• Število ogroženih letal;
• Število nesreč v zadnjih 10 letih.

Podatki izračuna temeljijo na informacijah Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA) in vesoljske revije Flight Global.

ATRA je za svojo obravnavo izbrala 94 največjih letalskih prevoznikov po finančnih prihodkih. Od teh so bili prvi v oceni in najbolj zanesljivi Asian Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group in International Airlines Group (statistika 2014).

Evropski program SAFA

Leta 2004 je Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA) uvedla svoje merilo za ocenjevanje zanesljivosti - koeficient SAFA. Za razliko od ponovljenih javnih ocen velja SAFA trenutno za najzanesljivejši pokazatelj zanesljivosti. Priznali so ga vsi svetovni letalski strokovnjaki. SAFA je nekakšna končna ocena Mednarodne presoje operativne varnosti (IOSA).

Omeniti velja, da mora podjetje za pridobitev certifikata IOSA opraviti preizkus več kot 1000 točk zahtev glede varnosti letenja.

Bistvo dodeljevanja koeficienta je naključna kontrola tujih letal, ki pristanejo v EU, s strani inšpektorjev Evropske komisije. Kdaj bo pregled opravljen, je nemogoče napovedati. Letalo je podvrženo temeljitemu 54-točkovnemu pregledu tehničnega stanja, starosti letala in dokumentacije. Koeficient SAFA izhaja iz pomanjkljivosti ladje.

Pozneje, če pregledano letalo ene letalske družbe zbere določeno število kazenskih točk, je družba sama uvrščena na črno listo EU. Na ta način se stalno upravlja in izboljšuje varnost letenja nad ozemljem EU.

Na žalost strokovnjaki SAFA svoje sklepe skrivajo. Ena stvar je znana: višji kot je koeficient podjetja, nižja je njegova zanesljivost. Kritični prag se šteje za koeficient 1,95. Letalske družbe, ki so prejele takšno oznako, vstopijo v rdeče območje in so pod strogim in rednim nadzorom Evropske komisije.

Ruska podjetja, ki so bila revidirana po certifikatu EASA, so podala svoje ocene varnosti.

Varnost letenja. Dokumentarec

0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, North Wind;
0,8 - 0,9 - "Donavia", "GTC Rusija";
1.08 - "Transaero";
1.25 - "Sky Express".

Podjetja Vladivostok-Avia, Bashkortostan in Dagestan Airlines so se približala pragu "rdečega območja".