Jaguar Hotel Hotel, Gurzuf, Krim. Jaguar Hotel Hotel, Gurzuf, Krim Oddaljenost od avtobusne postaje

Prijeten zasebni hotel "Jaguar" nahaja se v letoviškem območju vasi Gurzuf. Na mestu je žar za javno uporabo, čudovita terasa z mizami s pogledom na morje in vrt vrtnic. Hotel ponuja nastanitev v svetlih, prostornih in moderno opremljenih sobah.

otrocido 5 let, v spremstvu odraslih, brez postelje in prehrane, vstop brezplačno, otroci do 2 let imajo otroško posteljico (na zahtevo), največ 1 (ena) na sobo
Čas odjave: prijava po 14.00, odjava do 12.00

Lokacija hotela JAGUAR, hotel -*

Naslov hotela: Krim, Jalta, mesto. Gurzuf, Gurzufskoe avtocesta, 25

Oddaljenost od centra mesta: 7 km (center Yalta), 4 km (center Gurzufa)

• Oddaljenost od letališča

  80 km (letališče Simferopol)

• Oddaljenost od avtobusne postaje

  9 minut hoje do postaje Gurzufskoye Shosse

• Opis poti

  Iz Jalte lahko pridete z avtobusom "Jalta-Gurzuf" (vsakih 30 minut) ali s taksijem.

Informacije o hotelu

• Opis sob

  Tri 3-nadstropne zgradbe
  Vse sobe imajo zasebno kopalnico (kopalnica, tuš, sušilec za lase) in so opremljene z: TV, mini hladilnikom, klimatsko napravo, kompletom omar in oblazinjenega pohištva. Razlikujejo se po velikosti, pogledu iz sobe, prisotnosti balkona in možnosti namestitve dodatnih ležišč
  1-SEDEŽ GOSPODARNOST* (št. 2a, št. 5b, št. 8a) 10 m2. Soba ima kopalnico s tuš kabino, garnituro pohištva in zakonsko ali enojno posteljo. Pogled na sosednjo stavbo ali podporni zid. Nima balkona. Nahaja se v stavbi št. 1
  2-SEDEŽ GOSPODARNOST* (št. 2b, št. 5a, št. 8b) 15 m2. Soba ima kopalnico s tuš kabino, komplet pohištva, zakonsko in enojno posteljo. Pogled na hotelsko dvorišče ali podporni zid. Nima balkona. Nahaja se v stavbi št. 1
  * Na voljo tako kot samostojne sobe kot z možnostjo namestitve prek sistema povezovanja
  3-SEDEŽ 2-SOBNO DRUŽINA(št. 2 (2 a+2b), št. 8 (8a+8b) -
  4-SEDEŽ 2-SOBNO DRUŽINAšt. 5 (5a+5b)
  Nahaja se v stavbi št. 1
  2-SEDEŽ STANDARD 15-17 m² Soba z zakonsko posteljo, raztegljivim kavčem za 2 osebi in pogledom na dvorišče in/ali sosednjo stavbo. Brez balkona
  2-SEDEŽ STANDARD JUG 15-17 m² Soba z zakonsko posteljo, raztegljivim kavčem za 2 osebi, obrnjena proti jugu in/ali s pogledom na morje. Brez balkona
  2-SEDEŽ IZBOLJŠANO 20 m2 Soba z zakonsko posteljo, raztegljivim kavčem za dve osebi, pogled na cesto in/ali sosednjo stavbo. Brez balkona
  
  2-SEDEŽ IZBOLJŠAN JUG 20 m2 Soba z zakonsko posteljo, raztegljivim kavčem za 2 osebi, pogledom na jug in/ali teraso. Brez balkona
  Večinoma se nahaja v stavbi št. 3
  2-SEDEŽ IZBOLJŠAN JUG Z BALKONOM 20 m2 Soba z zakonsko posteljo, raztegljivim kavčem za dve osebi in garnituro pohištva. Balkon s pogledom na morje

  Kabelska televizija
  Wifi
  likalnik in likalna deska
  sef (ne v vseh sobah)
  set za čaj in kavo
  sobna strežba
  menjava posteljnine (1x na 3 dni ali na zahtevo)
  menjava brisač (1x na 3 dni ali na zahtevo)
  čiščenje prostorov (1x na 3 dni ali na zahtevo)

Za otroke

Otroška posteljica

plaža hotela JAGUAR, hotel -*

• Oddaljenost od plaže

  1 km (naselje, prodnato, čez cesto od hotela, brisače, senčniki (doplačilo)

• Pomol/ponton

Številke

Talna obloga: laminat, Skupno število sob: 42

Deset let po predstavitvi Jaguarja XJ serije 1 se je podjetje močno zavedalo potrebe po posodobitvi svojega vrhunskega modela, luksuzne limuzine. Ni pa bilo želje po velikih vlaganjih v podjetje, ker... Na novem modelu XJ40 že dlje časa poteka delo, ki je zamaknjeno za nedoločen čas. Zato smo se odločili, da se zadovoljimo le z majhno prenovo in minimalnimi tehničnimi spremembami. Od 1920-ih do zgodnjih 1970-ih je vse Jaguarjeve modele razen športnih avtomobilov oblikoval sam Sir William Lyons, vendar se je upokojil leta 1972, veliko preden se je začelo delo na Jaguarju XJ40 in še posebej dolgo preden je bila potrebna serija XJ 3. Na žalost je veliki oblikovalec modelov Jaguar C-type, D-type, XJ13, E-type in XJ-S, Malcolm Sayer, je tragično umrl leta 1970, sir William Lyons pa je pred upokojitvijo ustanovil majhen oblikovalski oddelek v Brown's Lane pod režija Douga Thorpa. Vendar so bili zaposleni v tem oddelku že zaposleni z delom na novem modelu podjetja XJ40, zato se je vodstvo podjetja odločilo stopiti v stik s Pininfarino v Torinu v Italiji. Odločitev je bila nekoliko nepričakovana, saj... Pininfarina je bila znana po svojem delu s spot avtomobili in gran turismo coupeji namesto štirivratnih luksuznih limuzin. Pininfarina je prejela jasna navodila glede morebitnih sprememb v zasnovi karoserije - platforma je ostala nespremenjena, notranjost je bilo mogoče spremeniti, sprednji in zadnji del karoserije je bilo mogoče delno spremeniti, pod pogojem, da niso bili potrebni novi žigi za karoserijske plošče. Zasnova, ki jo je leta 1974 predlagal Pininfarina, je zahtevala naložbo v predelavo proizvodnje v višini 7 milijonov funtov. Znesek ni bil astronomski, toda po finančni krizi 1973-1974 je vodstvo British Leylanda, ki je vključevalo Jaguar, imelo težave pri dodelitvi potrebnega zneska za ponovno opremljanje proizvodnje.

Dizajn Pininfarine je bil zelo eleganten, razen sprememb v odbijačih, kljukah vrat in luči, karoserija pod linijo pragov ni bila spremenjena, za razliko od notranjosti avtomobila, v kateri so sprednji in zadnji stebriček, oblika menjana streha in stranska zasteklitev. Omeniti velja, da sta vetrobransko in zadnje steklo zlepljena, kot pri najsodobnejših modelih tistega časa. V sprednjem delu se je spremenila oblika mreže hladilnika, žarometi pa so dobili brisalce vetrobranskega stekla.

Notranjost Jaguarja XJ serije 3

V tehničnem delu je avtomobil dobil nov petstopenjski menjalnik, prvič na serijskih avtomobilih. 4,2-litrski vrstni šestvaljnik XK je namesto uplinjačev prejel elektronski vbrizg Bosch-Lukas L-Jetronic, ki je povečal moč s 170 KM. do 205 KM

Motor Jaguar XJ serije 3

Leta 1980 je 5,3-litrski motor V12 dobil nove glave cilindrov in model je bil označen kot V12 HE (High Efficiency) - zelo učinkovit z največjo močjo (za različne trge) 299 KM. in pospešek od 0 do 60 mph v manj kot 8 sekundah. Poraba goriva se je zmanjšala za približno 20 %, v mešanem načinu vožnje je bila poraba okoli 18 l/100 km.

Spremenjena so bila tudi imena modelov. Jaguar XJ Series 3 s 3,4-litrskim motorjem se je imenoval Jaguar XJ6, s 4,2-litrskim motorjem - Jaguar Sovereign ali Daimler Six, s 5,3-litrskim V12 motorjem - Jaguar XJ12, Daimler Double-Six.

Sredi 80-ih je Jaguar XJ6 stal 16.600 £, Jaguar XJ12 pa 22.000 £.

Leta 1986, po izidu dolgo pričakovanega novega Jaguarja XJ40, so šestvaljne avtomobile Jaguar XJ serije 3 ukinili, Jaguar XJ12 pa je ostal v proizvodnji do leta 1992.

Med proizvodnjo od marca 1979 do novembra 1992 je bilo izdelanih skupno 177.656 avtomobilov Jaguar serije XJ v treh različnih modifikacijah.

1979 Jaguar XJ6 Series 3 Specifikacije:

• Motor 3,4 litra (3442) z močjo 161 KM. (121 kW)
• Motor 4,2 litra (4235) z močjo 205 KM. (154 kW)
• Dolžina - 4958 mm
• Širina - 1771 mm
• Višina - 1372 mm
• Medosna razdalja - 2864 mm
• Sprednji tir - 1473 mm
• Zadnji kolotek - 1486 mm
• Največja hitrost 3,4 litra - 185 km na uro
• Največja hitrost 4,2 litra - 205 km na uro
• Teža - 3,4 litra - 1800 kg
• Pospešek 0-60 mph 3,4 litra - 11 s.
• Pospešek 0-60 mph 4,2 litra - 9 s.
• Menjalnik - petstopenjski, ročni.
• neobvezno - avtomatski tristopenjski menjalnik s pretvornikom navora Borg-Warner 65 (od 06/79 Borg-Warner 66)
• Zavorni sistem - kolutni, hidravlični, dvokrožni, s podtlačnim ojačevalnikom zavor Krmiljenje - zobata letev, hidravlični ojačevalnik Adwest Varamatic

1979 Jaguar XJ12 serije 3 Specifikacije:

• Motor 5,3 litra (5343) z močjo 287 KM (215 kW) (od 07/80 -290 KM, od 06/81 - 299 KM)
• Dolžina - 4958 mm
• Širina - 1771 mm
• Višina - 1372 mm
• Medosna razdalja - 2864 mm
• Sprednji tir - 1473 mm
• Zadnji kolotek - 1486 mm
• Največja hitrost - 230 km / h
• Teža - 1950 kg
• Pospešek 0-60 mph - 8 s.
• Menjalnik - avtomatski tristopenjski s pretvornikom navora GM400
• Sprednje vzmetenje - dvojna vodila, vzmet
• Zadnje vzmetenje je neodvisno z vzdolžnimi in prečnimi rokami, zgornja roka je os.
• Amortizerji - spredaj teleskopski, zadaj dvojni teleskopski
• Zavorni sistem - disk, hidravlični, dvokrožni, s podtlačnim ojačevalnikom zavor
• Krmiljenje - letev in zobnik, hidravlični ojačevalnik Adwest Varamatic
• Platišča – Pirelli P5 VR15 (od 06/81 205/70 x15)

Skupno izdano od 1979 do 1992:

Jaguar XJ6 serije 3 3,4 litra - 5767 avtomobilov

Jaguar XJ6 serije 3 4,2 litra - 97565 avtomobilov

Jaguar Sovereign 4,2 litra - 18655 avtomobilov

Jaguar Vanden Plas 4,2 litra - 18837 avtomobilov

Daimler Sovereign 4,2 litra - 9049 avtomobilov

Daimler Vanden Plas 4,2 litra - 1879 avtomobilov

Jaguar XJ12 Series3 - 2861 avtomobilov

Daimler Double-Six - 2581 vozil

Daimler Double-Six Vanden Plas - 9757 avtomobilov

Jaguar Sovereign (V12) - 7753 avtomobilov

Jaguar Vanden Plas (V12) - 2952 avtomobilov

Pogodba o obdelavi osebnih podatkov

Pravila spletnega mesta

Besedilo sporazuma

S tem podajam soglasje za obdelavo mojih osebnih podatkov s strani Media Travel Advertising LLC (TIN 7705523242, OGRN 1127747058450, pravni naslov: 115093, Moskva, 1. Ščipkovski pas, 1) in potrjujem, da s takšnim soglasjem ravnam po lastni presoji. voljo in v lastnem interesu. V skladu z zveznim zakonom z dne 27. julija 2006 št. 152-FZ "O osebnih podatkih" se strinjam, da posredujem informacije v zvezi z mojo osebnostjo: moj priimek, ime, patronim, naslov prebivališča, položaj, kontaktna telefonska številka, email naslov. Če pa sem zakoniti zastopnik pravne osebe, se strinjam s posredovanjem podatkov v zvezi s podatki o pravni osebi: ime, pravni naslov, vrste dejavnosti, ime in polno ime izvršilnega organa. V primeru posredovanja osebnih podatkov tretjih oseb potrjujem, da sem prejel soglasje tretjih oseb, v interesu katerih delujem, za obdelavo njihovih osebnih podatkov, vključno z: zbiranjem, sistematizacijo, kopičenjem, shranjevanjem, pojasnjevanjem (posodabljanjem ali spreminjanjem). ), uporaba, distribucija (vključno s prenosom), depersonalizacija, blokiranje, uničenje, kot tudi izvajanje kakršnih koli drugih dejanj z osebnimi podatki v skladu z veljavno zakonodajo.

Dajem soglasje za obdelavo osebnih podatkov za namen prejemanja storitev, ki jih ponuja Media Travel Advertising LLC.

Izražam soglasje za izvajanje naslednjih dejanj z vsemi navedenimi osebnimi podatki: zbiranje, sistematizacija, kopičenje, shranjevanje, razjasnitev (posodabljanje ali spreminjanje), uporaba, distribucija (vključno s prenosom), depersonalizacija, blokiranje, uničenje, kot tudi izvajanje kakršnih koli drugih dejanj z osebnimi podatki v skladu z veljavno zakonodajo. Obdelava podatkov se lahko izvaja z orodji za avtomatizacijo ali brez njihove uporabe (z neavtomatsko obdelavo).

Pri obdelavi osebnih podatkov Media Travel Advertising LLC ni omejen pri uporabi metod za njihovo obdelavo.

S tem potrjujem in potrjujem, da ima Media Travel Advertising LLC, če je potrebno, pravico posredovati moje osebne podatke za doseganje zgoraj navedenih namenov tretji osebi, vključno pri angažiranju tretjih oseb za zagotavljanje storitev za te namene. Te tretje osebe imajo pravico do obdelave osebnih podatkov na podlagi tega soglasja in do obveščanja o cenah storitev, posebnih promocijah in ponudbah spletnega mesta. Informacije dobite po telefonu in/ali elektronski pošti. Razumem, da se s tem, ko v polje na levi postavite znak »V« ali »X« in kliknete gumb »Nadaljuj« ali gumb »Strinjam se« pod to pogodbo, pisno strinjam s prej opisanimi pogoji in določili.

Se strinjam

Kaj so osebni podatki

Osebni podatki - kontaktni podatki, kot tudi podatki za identifikacijo posameznika, ki jih uporabnik pusti na projektu.

152-FZ "O osebnih podatkih" v četrtem odstavku 9. člena navaja potrebo po pridobitvi "pisne privolitve subjekta osebnih podatkov za obdelavo njegovih osebnih podatkov." Isti zakon pojasnjuje, da so posredovani podatki zaupni. Dejavnosti organizacij, ki registrirajo uporabnike brez pridobitve takega soglasja, so nezakonite.

Po 2,5 letih sem se odločil dopolniti pregled z izkušnjami delovanja britanske limuzine. Takoj bom rekel, da mi je avto zelo všeč in ga ne nameravam spremeniti. Običajno se takšna želja pojavi po enem letu lastništva, vendar sem se zaljubil v to mačko.

Najprej malo o tem, kaj se je spremenilo v dojemanju avtomobila po 45 tisoč prevoženih kilometrih:

Notranjost je še vedno prijetna in premium z odlično zvočno izolacijo. Usnje na sedežih je v odličnem stanju, na volanu pa je na enem mestu nekaj obrabe, ki se ne opazi, je pa prisotna. Poleg tega se volan spusti in škripa ob vstopu v avto. To funkcijo lahko izklopiš in ne slišiš škripanja, a ker se to zgodi samo, ko se usedeš v avto in ne vsakič, jaz nisem.

Vzmetenje je zelo dobra kombinacija udobja in vodljivosti. Včasih pa vozim ženin avto, Mini Cooper S, in po njem se zdi, da je Jaguar nekoliko počasen v ovinkih. Poleg tega občutek v nasprotju s tem ni zanimiv: Jaguar se malo zavihti, za razliko od Cooperja, a hkrati je hitrost v ovinku še nekoliko višja in popolnoma brez psevdošportnosti, kot pri Miniju. Se pravi, samo zapelješ avto v ovinek in potem vse naredi sam brez kakršne koli histerije. Če malo spremenite hitrost vstopa v ovinek, drsi z vsemi 4 kolesi. Drsenje je gladko in zelo pregledno, vožnja avtomobila v ekstremnih razmerah je pravi užitek.

Obstaja pa tudi minus - avto s standardnimi pnevmatikami je občutljiv na kolesnice. Za poletje sem vgradil Michelin Pilot Super Sport - pravijo, da je glasen, a zaradi zvočne izolacije avtomobila se to ne opazi. Ostalo je vse pozitivno: gume niso trde in se v ovinkih zagrizejo v asfalt. Za zimo - samo vaša najljubša hakapelita.

Motor je 3.0V6, star kot mamutov iztrebek, ki ga je Jaguar podedoval od Forda in ne vzbuja nobenih vprašanj. Vleka je gladka, z rahlim dvigom po 4000 vrt./min. Izpuh je nastavljen tako, da Jaguar po teh vrtljajih začne renčati kot divja žival. Toda pospeševanje ni doraslo zvoku: sodobni motorji velike nemške trojice preprosto cvilijo s svojimi turbopolnilniki in pospešujejo avtomobile enako ali hitreje. Naj pojasnim: ta motor je dovolj, da prvi zapusti semafor brez strahu za njegovo zanesljivost. Tudi pospeševanje na progi ni problem, to je nasploh njegov element. Toda ko slišim ta zvok, se zdi, da pospešek do 100 ne bi smel trajati več kot 5-6 sekund, po mojih meritvah pa je v najboljšem primeru 8,9. Hkrati lahko v načinu dirkanja na semaforju poraba doseže do 25 litrov na 100 km, ko se tiho premikate po Moskvi, jo lahko obdržite na 15, vendar je moja dejanska poraba približno 18,5. Na avtocesti pri hitrosti 150 km/h poraba okoli 10 litrov.

Škatla je verjetno edina podrobnost, o kateri imam vprašanja. 6-stopenjski ZF je zanesljiv, vendar ima več posebnosti: ob hitrem znižanju hitrosti lahko brcne od 2 do 1, ker Nima časa, da bi šel skozi vse prestave. Rad tudi varčuje z gorivom in gre v nizko prestavo, pa tudi športni način ne pomaga vedno. Če morate močno pospešiti, vam ni treba stati na slovesnosti s stopalko za plin, sicer se bo poskušal izvleči v trenutni prestavi in ​​namesto ostrega pospeševanja boste dobili gladko povečanje hitrosti, ki morda ne biti dovolj pri prehitevanju.

Nad zavorami praktično ni pritožb. V vsakem trenutku, pri kateri koli hitrosti, se avto ustavi zelo samozavestno. A to še zdaleč ni dirkalni stroj, zato po več (5-7) pojemkih od visokih hitrosti zavore lebdijo in učinkovitost pojemkov se zmanjša.

Zdaj o delu, ki je bilo opravljeno na avtomobilu v 2,5 letih lastništva:

Menjava skoraj vseh silent blokov spredaj in zadaj, pranje hladilnikov in razstavljanje gobca, puščale so hladilne cevi menjalnika, menjava olja v avtomatskem menjalniku, en parkirni senzor je bil v okvari, menjava filtrov črpalke goriva. Zamenjano je bilo tesnilo menjalnika, ob naslednjem servisu pa je bil sam menjalnik odstranjen in predelan. Poleg tega redna menjava olja, filtrov, svečk in ploščic. Prepričan sem, da še nisem vsega upošteval, ker... Čeprav so vsi delovni nalogi shranjeni, trenutno niso pri roki.

Zamenjal sem vetrobransko steklo zaradi letečega kamna. Krilo, ki ga je slikal prvi lastnik na OD, se je začelo luščiti; prebarval blatnik in zloščil cel avto. Na splošno, če ga primerjate s Toyoto, potem je veliko težav, če z Nemci, potem je vse zelo sprejemljivo. Stroški vzdrževanja so večkrat višji kot pri prejšnjem Qashqaiu, a rad imam, da je v avtu vse brezhibno.

Z avtom sem popolnoma zadovoljen. Med potovanjem v Soči to poletje sem to znova odkril zase: 1300 km na dan brez kakršne koli utrujenosti, odlična vodljivost na serpentinah in sposobnost vožnje po makadamski cesti s 60-80 km/h skozi prelaz Shaumyan so presenetljivo združeni v tem avtu. Pogon na zadnja kolesa pozimi je nad pohvalami, elektronski pomočniki delajo čudeže in se počutite zelo samozavestni. Edini omejevalnik ni niti oddaljenost od tal, ampak dolgi previsi.

Glede na ceno in vsestranskost avtomobila še vedno ne vidim alternative zase.

Trenutni XF je zrasel neposredno iz koncepta C-XF, prikazanega pozimi 2007 na avtomobilskem salonu v Detroitu. Izkazalo se je, da je proizvodna različica precej podobna prototipu, vendar se je od njega razlikovala po sprednji optiki: žarometi limuzine XF, predstavljene jeseni istega leta v Frankfurtu, so imeli bolj zapleteno obliko z značilno "obrvjo" zgoraj ksenonsko lečo. In lani so bile Jaguarjeve obrvi oskubljene: prenova je avto vrnila h koreninam, posodobljeni XF pa je začel še bolj spominjati na koncept izpred petih let kot na avtomobil pred reformo.

Ampak, če se malo ljudi zdaj spomni razstavnega avtomobila C-XF, potem je absolutno nemogoče ne prepoznati starejšega X-J v česanem X-F. Kot običajno gre tako vizualno poenotenje le na roko bolj demokratičnega modela: imamo XF, v naših mislih je XJ.

Naj bo na fotografijah ali v resničnem življenju limuzina videti osupljivo – glavni oblikovalec Ian Callum je ponovno ustvaril čudež. Jezno pomežiknjeni žarometi utripajo s svetlimi LED lučmi: zloženi v črko J uokvirjajo zenice ksenonskih pištol. Spremenjena je tudi oblika sprednjega odbijača, ki ga krasijo kromirani zobci, ki štrlijo iz odprtin za dovod zraka. Rahlo se je spremenila tudi zadnja optika, ki se zdaj brez slovesnosti razširi na pokrov prtljažnika. Na splošno so vse spremembe, ki so doletele XF, samo okrasile avto, zaradi česar je bil še bolj impresiven. In čeprav je ta izjava prežeta z odkrito subjektivnostjo, sem globoko prepričan, da je Jag najlepši avto svoje vrste.

Vendar pa metamorfoza ni omejena samo na videz: prenova je tiho prodrla v notranjost avtomobila. Poleg tega vse spremembe niso samo stilske narave, ampak so neposredno povezane z enostavnostjo uporabe. Na primer, točka dotika, ki odklene predal za rokavice, se je umaknila banalnemu, a veliko bolj priročnemu kromiranemu gumbu; in sivi gumbi z modro osvetlitvijo ozadja, ki prekrivajo sredinsko konzolo, so postali črni in začeli svetiti belo, kar je razkrilo ikone. Končno je zaslon na dotik multimedijskega sistema pridobil jasnejšo grafiko, čeprav to ni dodalo preglednosti njegovemu nadzoru. Kljub temu je to opazen korak naprej - tudi precej dražji in prestižnejši X-J ima opazno slabšo grafiko. Poleg tega za razliko od starejšega modela XF nima navidezne instrumentne plošče, pretvorjene iz barvnega zaslona, ​​temveč prave instrumente, žive in naravne. Kljub temu visoka tehnologija ni vedno primerna in rahel pridih konzervativnosti ne bo škodil niti tako naprednemu jaguarju.

Moram reči, da ima ta stroj svoj, zelo poseben ergonomski dialekt. Jaguarja se ne navadiš takoj - navadiš se ga, ko premagaš stereotipe. Na primer, ogrevanje sedežev in volana se sploh ne aktivira razen prek zaslona na dotik; in trajalo bo nekaj časa, da se sprijaznimo s tem dejstvom.

Toda jahalne navade vas vzljubijo že na prvih metrih poti. Posebej dober je turbodizel s 275 konjskimi močmi, ki avto nagradi z izjemno dinamiko: rahel dotik stopalke za plin pošlje avto z nežnim udarcem daleč naprej. In čeprav se od zunaj zelo jasno sliši značilno prasketanje delujočega dizelskega motorja, ga krmni stražarji iz komisije za zvočno izolacijo ne spustijo v kabino. Toda med pospeševanjem vznemirljivi krik V6 še vedno doseže ušesa, vendar ne v celoti - strogi umetniški svet dovoljuje le najbolj plemenite note, ki jih je mogoče poslušati neskončno.