Štatistiky leteckých nešťastí vo svete. Najbezpečnejšie letecké spoločnosti

2. IL-76.

Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v rebríčku najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktorých sa vo svete prevádzkuje 100 a viac kusov. Pripadá jedna nehoda na 549 900 letových hodín tohto lietadla. V súčasnosti sa na celom svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy pripravilo o život 275 ľudí.
" title="(!JAZYK:2. IL-76.
Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v rebríčku najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktorých sa vo svete prevádzkuje 100 a viac kusov. Pripadá jedna nehoda na 549 900 letových hodín tohto lietadla. V súčasnosti sa na celom svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy pripravilo o život 275 ľudí.
!}">

Title="3. Tu-154.
Najbežnejšie lietadlo vo väčšine krajín SNŠ, ktoré lieta na vnútroštátnych a medzinárodných linkách, je zároveň jedným z najnebezpečnejších. Na každých 1 041 000 letových hodín lietadla Tu-154 pripadá jedna letecká nehoda, píše BusinessWeek. V súčasnosti je po celom svete v prevádzke 336 lietadiel tohto modelu. Od roku 2002 došlo v Iráne k štyrom haváriám lietadiel Tu-154. Posledná katastrofa sa stala 15. júla tohto roku: havarovalo Tu-154 iránskej leteckej spoločnosti Caspian Air, ktoré smerovalo z Teheránu do Jerevanu. Zomrelo 168 ľudí.
!}">

Title="4. Airbus A310.
Pripadá jedna nehoda na 1 067 700 letových hodín Airbusu A310. Väčšina veľkých leteckých spoločností už s ním prestala lietať, zatiaľ čo dopravcovia v chudobnejších krajinách naďalej lietajú s lietadlom európskeho výrobcu lietadiel Airbus. Medzi nimi je Pakistan International Airlines. 30. júna tohto roku spadlo na otvorené more dopravné lietadlo A310 patriace Yemenia Airlines. Zahynulo 153 ľudí, len 12-ročnému dievčaťu sa podarilo ujsť.
!}">

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Lietadlo McDonnell Douglas, ktoré sa nevyrába od roku 1982, stále používa Delta Airlines a mnoho ďalších menších dopravcov. Medzitým dôjde k jednej havárii lietadla každých 1 068 700 letových hodín lietadla. Vlani v apríli havarovalo DC-9 patriace spoločnosti Hewa Bora Airways v Konžskej demokratickej republike. Zomrelo 44 ľudí.
!}">

Title="6. Tu-134.
Tu-134 sa zapísal do histórie ruského civilného letectva ako najobľúbenejšie lietadlo. Jeho výroba sa zastavila v roku 1986, ale Tu-134 je stále široko používaný leteckými spoločnosťami z bývalého Sovietskeho zväzu a Blízkeho východu. Na 1 087 600 letových hodín lietadla pripadá jedna nehoda. K jednej z najväčších havárií Tu-134 došlo v auguste 2004. Potom sa zrútilo lietadlo leteckej spoločnosti">!}

Title="7. Boeing 727.
Pripadá jedna nehoda na 2 306 300 letových hodín Boeingu 727. Lietadlo sa nevyrába od roku 1984 a väčšina veľkých dopravcov už dávno nahradila staršie Boeingy 727 modernejšími lietadlami. Mimo Spojených štátov však väčšina charterových tlmočníkov naďalej prevádzkuje Boeing 727. K jednej z havárií lietadla došlo na Vianoce 2003 v africkom štáte Benin. Potom zomrelo 151 ľudí.
!}">

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 bol vytvorený, aby nahradil DC-9 začiatkom 80-tych rokov. Ich výroba sa skončila v roku 1999, no lietadlá stále prevádzkuje americká letecká spoločnosť Delta, ako aj množstvo európskych dopravcov vrátane Alitalia a SAS. Celkovo je v prevádzke 923 lietadiel tohto modelu. Na jednu nehodu pripadá 2 332 300 letových hodín McDonnell-Douglas MD-80. Vlani v auguste sa lietadlo tohto modelu, ktoré vlastní španielska letecká spoločnosť Spanair, zrútilo na ceste na Kanárske ostrovy. Zomrelo 153 ľudí.
!}">

Title="(!JAZYK:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je lietadlo, ktorého bezpečnosť sa, naopak, rokmi zlepšila. So 153 lietadlami tohto modelu, ktoré lietajú po celom svete, dôjde k jednej havárii DC-10 na každých 2 908 800 letových hodín. Lietadlo je v súčasnosti využívané predovšetkým nákladnými a charterovými operátormi. K poslednej havárii lietadla DC-10 však došlo v roku 1999, keď sa v Guatemale zrútilo dopravné lietadlo bývalého francúzskeho dopravcu AOM. Iba jedna letecká spoločnosť používa toto lietadlo na pravidelných linkách.
!}">

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, ktorého výroba skončila v roku 2001, sklamal svojho tvorcu tým, že v konečnom dôsledku preukázal slabý výkon z hľadiska palivovej účinnosti a ďalších parametrov. Medzitým 187 lietadiel prevádzkujú po celom svete letecké spoločnosti ako Finnair a KLM. Pripadá jedna nehoda na 3 668 800 letových hodín MD-11. Naposledy sa lietadlo tohto modelu zrútilo v roku 1999. Potom sa lietadlo China Airlines MD-11 vznietilo pri pristávaní v Hongkongu počas tajfúnu.
!}">

Title="Treba poznamenať, že lietadlá na 5. a 8. mieste sú v podstate jeden model, len mierne modernizovaný, to isté možno povedať o lietadlách na 9. a 10. mieste. Za zmienku tiež stojí, že medzi bezpečné parníky (bez ľudských obetí medzi cestujúcimi), ktoré neboli zaradené do hodnotenia pre ich malý počet patria parníky Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 a niektoré ďalšie. koeficient, ktorý sa počíta na základe počtu letov, počtu úmrtí a celkového počtu nehôd je Boeing 747. Ďalšie na zozname sú Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42.
!}">

Štatistika je nestranná veda. Nezľahčuje ani neprikrášľuje detaily. Predstavuje obraz taký, aký je. Štatistiky nehôd v Rusku sú v domácom letectve úplným sklamaním. Keď sa začnete zaoberať príčinami leteckých nešťastí, často narazíte na frázu „chyba pilota“ alebo „chyba posádky“.

Je to správne. Ľudský faktor je hlavnou príčinou v Rusku a vo svete. Aké sú najväčšie letecké nešťastia v Rusku za posledných 10 rokov? Žiaľ, je ich veľa. A ak v USA štatistika nehôd klesá, tak v Rusku len rastie. Aké sú pre to hlavné dôvody?

Takže vodca je s jasným náskokom - ľudský faktor. K takýmto smutným výsledkom vedie vo veľkej miere nedostatočný a nekvalifikovaný výcvik pilotov.

Airbus A330-300 od Aeroflotu.

Mnohí odborníci poznamenávajú, že stále sa používajú staré sovietske modely, ktorých vyradenie z prevádzky už dávno uplynulo.

Ďalším dôvodom je chamtivosť leteckých spoločností, ktoré šetria na kvalite údržby lietadiel a nákupe nových dielov a zariadení.

V dôsledku toho sa zariadenie opotrebuje, časti sa nevymieňajú a lietadlo sa stáva nepoužiteľným. Nie je však vyradený z prevádzky. Sú známe prípady, keď lietadlo letelo až do úplného opotrebovania, ba až katastrofy!

Zoznam najväčších leteckých katastrof v Rusku

Za posledných pár rokov malo Rusko svoj podiel na niekoľkých veľmi smutných katastrofách. Jedným z „najnovších“ je pád TU-154 smerujúceho do Sýrie, 25. december 2016. Ide o najväčšiu nehodu v roku 2016.

TU-154 od spoločnosti Utair.

Príčiny katastrofy zatiaľ nie sú objasnené pre ťažkosti pri rozlúštení čiernych skriniek. Je známe len to, že lietadlo sa zrútilo do Čierneho mora a vzalo si so sebou životy všetkých cestujúcich a posádky.

19. marca toho istého roku Lietadlo spoločnosti FlyDubai letiace do Rostova na Done zo Spojených arabských emirátov sa zrútilo. Všetci ľudia zomreli. Príčiny katastrofy sa tiež stále objasňujú, zatiaľ sú však oznámené len priebežné výsledky.

V tú noc boli ťažké poveternostné podmienky, ktoré prinútili lietadlo dvakrát pristáť. Po druhom raze začala prudko klesať a jednoducho sa prepadla do HDP.

Najväčšia katastrofa v roku 2013 Boeing 737 havaroval neďaleko Kazane. Všetci cestujúci a posádka zahynuli. K nehode došlo aj pri pristávaní.

Dôvodom má byť nedbalosť a neplnenie povinností posádky, ako aj jej nedostatočná pripravenosť na lety.

Lietadlo TU-134.

Ďalšia hrozná katastrofa, ktorá sa stala v Karélii, smrť TU-134 pri pristávaní. Lietadlo narazilo do stromov a zrútilo sa. Jedným z dôvodov je zlá viditeľnosť v hmlistých podmienkach. Zomrelo 47 ľudí, no 5 sa podarilo prežiť.

Pri Jaroslavli sa zrútilo lietadlo Jak-42 viedli k smrti celého hokejového tímu Lokomotívy. V tejto katastrofe prežil iba 1 človek. Počas štartu lietadlo narazilo do rádiomajáku a zrútilo sa na breh rieky. Dôvodom sa ukázala aj nepripravenosť posádky.

pondelok - 2. apríla 2012- sa ukázalo ako posledný deň pre väčšinu cestujúcich a posádka letu Utair 120. Iba 10 dokázalo prežiť túto katastrofu. K nehode došlo po štarte, o 42 sekúnd neskôr.

Dôvodom bolo odmietnutie PIC vykonať ošetrenie proti námraze, čo viedlo k zhoršeniu aerodynamických schopností lietadla. Posádka si navyše nedokázala včas všimnúť zastavenie lietadla.

Ktoré ruské lietadlá padajú častejšie?

V článku na našom webe si môžete pozrieť, že IL-76 je už na druhom mieste v rebríčku najnebezpečnejších lietadiel sveta a tretí je známy TU-154. TU-134 je na šiestom mieste.

V tomto zozname sú zahrnuté tri modely od ruských výrobcov. Toto o niečom hovorí. Avšak napríklad rovnaký TU-154 nebol nikdy vyradený z prevádzky, v dôsledku čoho stále dochádza k katastrofám.

Považuje sa to za lietadlo. Dopravné nehody sú oveľa častejšie ako havárie lietadiel. Letecké nešťastia sú však rozšírenejšie. Zomierajú v nich desiatky, ba až stovky ľudí. Potvrdzujú to štatistiky leteckých nešťastí v Rusku.

5 najčastejších incidentov podľa počtu obetí (2006-2015)

Za posledných 10 rokov došlo z rôznych príčin k leteckým nehodám. V približne 80 % prípadov bola príčinou havárie ľudská chyba. Chyby robili buď členovia posádky alebo pozemné služby.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Štatistika leteckých nešťastí v Rusku za 10 rokov je smutná. Počas tohto obdobia došlo k niekoľkým veľkým haváriám lietadiel, ktoré si vyžiadali životy dospelých aj detí. Jedna z nich sa stala 9. júla 2006. V ten deň lietadlo Airbus A310-324, vlastnené spoločnosťou Siberia Airlines, podnikalo osobný let z Moskvy do Irkutska.

Lietadlo bezpečne doletelo do cieľa a začalo pristávať. Z nejakého dôvodu nebolo možné zastaviť na dráhe. Lietadlo vo vysokej rýchlosti zišlo z dráhy a narazilo do betónovej bariéry.

V dôsledku zrážky sa zrútil trup dopravného lietadla. V kabíne začal horieť. Niektorí ľudia prežili vďaka činom posádky. Ak by vodiči neprijali potrebné opatrenia, štatistika leteckých nešťastí v Rusku by bola hrôzostrašnejšia.

Jedným z odvážnych členov posádky sa ukázal byť Andrej Dyakonov. Aby zachránila ľudí, mladá letuška zrazila dvere na lietadle. Samotný Andrej Dyakonov sa nestihol dostať z horiacej kabíny. Cestujúcich púšťal von do poslednej chvíle.

Victoria Zilbershtein, ktorá pracuje ako letuška, predviedla hrdinský výkon. V dôsledku nárazu lietadla do betónovej bariéry sa dievča ocitlo pod troskami kufrov a stoličiek. Keď sa letuška dostala spod nej, začala sa uberať k núdzovému východu. Otvorila poklop a začala púšťať ľudí von. Potom vystúpila sama.

Tragédia pri Donecku (2006)

Štatistiky leteckých nešťastí v Ruskej federácii naznačujú, že k jednej z rozsiahlych leteckých nešťastí došlo 22. augusta 2006 ráno. Lietadlo Tu-154M, ktoré vlastní ruská spoločnosť Pulkovo, odštartovalo z Petrohradu. Na palube bolo 10 členov posádky a 160 pasažierov. Medzi ľuďmi na tomto lete bolo 45 detí.

Lietadlo pri prelete nad Doneckou oblasťou narazilo na nepriaznivé poveternostné podmienky - búrky a silné krupobitie. Posádka, snažiaca sa dostať z ťažkých poveternostných podmienok, urobila osudnú chybu. Lietadlo začalo rýchlo strácať výšku a potom sa zrútilo a narazilo do rokliny. Všetci ľudia na palube boli zabití.

Po katastrofe sa uskutočnilo vyšetrovanie. Štatistiky leteckých nehôd v Rusku ukazujú, že dopravné lietadlá často havarujú kvôli niektorým problémom, ktoré si posádka včas nevšimla. V tomto prípade boli príčinou tragédie chyby pilotov.

Havária lietadla v Perme (2008)

Na jeseň štatistiku leteckých nešťastí v Rusku doplnila ďalšia tragédia. V noci 14. septembra odštartovalo z moskovského letiska Šeremetěvo dopravné lietadlo ruskej leteckej spoločnosti Aeroflot-Nord, Boeing 737-505. Osobný let sa uskutočnil do Permu. Let prebehol dobre, no v momente pristátia došlo k tragédii. Dopravné lietadlo sa zrútilo niekoľko kilometrov pred letiskom.

Na palube smrteľného letu bolo 6 členov posádky a 82 pasažierov. Nikomu nebolo súdené haváriu lietadla prežiť. Medzi mŕtvymi bolo 7 detí. Vyšetrovanie vykonané po tragédii ukázalo, že lietadlo bolo plne funkčné. došlo v dôsledku chýb členov posádky.

Osudnú úlohu zohrala snáď únava pilota. Pred tragickým letom vykonali niekoľko letov a nestihli si naplno oddýchnuť. Jeden z pilotov bol pod vplyvom alkoholu. Potvrdilo to súdnolekárske vyšetrenie.

Letecká nehoda v Kazani (2013)

Štatistika nehôd osobných lietadiel v Rusku zahŕňa udalosť, ktorá sa stala večer 17. novembra 2013. Lietadlo Boeing 737-500 tatarstanskej leteckej spoločnosti odštartovalo z Domodedova do Kazane. Letenky na nešťastný let si zakúpilo 44 ľudí. Na palube bolo aj 6 členov posádky.

K havárii došlo počas pristávania. Lietadlo narazilo do zeme a zrútilo sa. Všetci ľudia v lietadle zomreli. Príčinou pádu bolo nesprávne konanie členov posádky. Možno piloti neboli dostatočne odborne vyškolení. Vyšetrovanie malo podozrenie, že zosnulý veliteľ lietadla nelegálne získal osvedčenie obchodného pilota.

Havária lietadla nad Sinajom (2015)

Teroristický čin je jedným z dôvodov, prečo sa v Rusku zrútili lietadlá. Štatistiky ukazujú, že v roku 2015 došlo u nás v dôsledku akcií militantov k najväčšej katastrofe - havarovalo dopravné lietadlo Airbus A321. Lietadlo odštartovalo 31. októbra zo Šarm aš-Šajchu smerom na Petrohrad. Pristátie však nebolo predurčené.

23 minút po štarte z egyptského letiska sa stratil rádiový kontakt s posádkou lietadla. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo havarovalo na Sinajskom polostrove. Na palube bolo 217 pasažierov a 7 členov posádky. Haváriu lietadla nikto neprežil. Medzi mŕtvymi bolo 25 detí. Najmladší cestujúci, ktorý sa stal symbolom tragédie, mal len 10 mesiacov.

Lietadlo vzniklo 18,5 roka pred leteckým nešťastím. V čase havárie bolo dopravné lietadlo prevádzkované ruskou spoločnosťou Kogalymavia LLC. Po incidente bolo predložených niekoľko verzií príčin tragédie. Mnohí verili, že haváriu lietadla spôsobili špecialisti z Kogalymavie, ktorí lietadlo riadne neudržiavali. Vyšetrovanie ukázalo, že k havárii došlo v dôsledku teroristického útoku.

Najspoľahlivejšie letecké spoločnosti v Ruskej federácii

V Rusku je registrovaných niekoľko desiatok leteckých dopravcov: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) atď. Na určenie spoľahlivosti sa konkrétna spoločnosť posudzuje podľa rôznych kritérií. Za hlavnú sa považuje technická bezpečnosť lietadiel, pretože často dochádza k haváriám lietadiel v dôsledku porúch.

Európska agentúra pre bezpečnosť letectva zostavila hodnotenie najspoľahlivejších leteckých dopravcov pôsobiacich v Ruskej federácii. Do prvej trojky sa dostali spoločnosti ako Ural Airlines, S7 Airlines a Aeroflot.

"Ural Airlines"

Menovaná spoločnosť je považovaná za najspoľahlivejšiu a najbezpečnejšiu v Rusku. Už viac ako 20 rokov prevádzkuje pravidelné lety do rôznych kútov sveta. Počas tohto obdobia nedošlo v Rusku k žiadnym veľkým haváriám lietadiel. Štatistiky leteckej spoločnosti sú veľmi dobré.

Známych je len niekoľko nehôd. Všetky incidenty súvisia s problémami motora. Po zistení porúch sa velitelia lietadiel rozhodli núdzovo pristáť. Nikdy nedošlo k žiadnym obetiam ani zraneniam.

Letecká spoločnosť S7 Airlines

Druhé miesto v rebríčku najbezpečnejších spoločností je obsadené S7 Airlines (Sibír). História tohto leteckého dopravcu siaha až do roku 1957, kedy bola vytvorená Tolmachevsky United Air Squadron. Na jej základe v roku 1992 vznikla letecká spoločnosť s názvom Sibir. V roku 2006 došlo k zmene značky. Letecký dopravca sa stal známym ako S7 Airlines.

K histórii tejto spoločnosti patrí aj letecká nehoda v Rusku. Štatistiky leteckého dopravcu S7 Airlines sú nasledovné:

1. Na jeseň roku 2001 havarovalo osobné lietadlo letiace z Tel Avivu do Novosibirska. Dopravné lietadlo sa zrútilo priamo do Čierneho mora. Tragédia si vyžiadala životy 78 ľudí. Lietadlo sa zrútilo v dôsledku zásahu protilietadlovou raketou. Bol spustený počas vojenských cvičení, ktoré sa v tom čase konajú na Krymskom polostrove.
2. Koncom augusta 2004 sa zrútilo lietadlo letiace z Moskvy do Soči. Na palube bolo 51 ľudí. Všetci členovia posádky a cestujúci boli zabití. Príčinou tragédie bol teroristický útok.
3. V lete 2006 došlo v Irkutsku k leteckej havárii, ktorá bola popísaná vyššie. Posádke sa nepodarilo pristáť. Zomrelo 125 ľudí.

Aeroflot

Štatistiky leteckých nehôd pre ruské aerolínie ukazujú, že ďalším bezpečným leteckým prepravcom je Aeroflot. V rebríčku mu patrí tretie miesto. Aeroflot bol založený v roku 1923. Počas rozpadu ZSSR sa od neho oddelilo veľa malých leteckých dopravcov. V roku 1992 bola založená spoločnosť JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tohto momentu sa začína novodobá história spoločnosti.

Teraz je Aeroflot najväčším leteckým dopravcom v Rusku. Prevádzkuje medzinárodné a vnútroštátne lety. Za obdobie od roku 1992 do súčasnosti došlo k 4 haváriám lietadiel, ktoré si vyžiadali obete. Hlásených je aj 5 nehôd bez obetí na životoch.

Najznámejšou leteckou haváriou je tragédia, ktorá sa stala neďaleko Mezhdurechenska. Správy o nej obleteli celý svet. Na jar roku 1994 havarovalo osobné lietadlo letiace z Moskvy do Hongkongu. Haváriu spôsobil pilot lietadla. Muž postavil ku kormidlu svojho 15-ročného syna. Zomrelo 75 ľudí.

Aké sú štatistiky leteckých nešťastí v Rusku Otázka, ktorá sa vynára mnohým ľuďom, ktorí sa rozhodnú odísť do zahraničia alebo do iného mesta svojej rodnej krajiny. Na základe dostupných informácií môžeme konštatovať, že veľké letecké nešťastia sú zriedkavé, vzhľadom na obrovské množstvo letov, ktoré sa uskutočňujú každý deň.

História leteckých nešťastí

Podľa štatistík sú lietadlá považované za najbezpečnejší spôsob dopravy. Ročne zahynie v leteckej doprave asi 1000 ľudí, čo je desaťkrát menej ako napríklad na cestách. Zdalo by sa, že čísla sú v porovnaní s inými veľmi malé, ale každá letecká nehoda je kombináciou rôznych faktorov, ktoré sú v rozsahu tragédie desivé.

K najhoršej leteckej havárii, ktorá si vyžiadala životy 3000 ľudí, teda došlo 11. septembra 2011, keď samovražední atentátnici poslali dve lietadlá do dvojičiek nákupného centra v New Yorku. 27. marca 1977 sa na letisku Tenerife na Kanárskych ostrovoch zrazili dva Boeingy 747, pričom zahynulo 583 ľudí. V dôsledku porúch vo vzduchu sa 12. augusta 1985 pri Tokiu zrútil Boeing 747 s 525 cestujúcimi na palube. Toto je len niekoľko príkladov, ktoré sú pozoruhodné svojou mierou tragédie.

Medzinárodná organizácia civilného letectva ICAO pravidelne podrobne monitoruje všetky letecké nehody. Ide o starostlivú prácu komisií pozostávajúcich z pilotov, odborníkov, riadiacich letovej prevádzky a inžinierov, ktorí vypracúvajú a analyzujú najkomplexnejšie možnosti, berúc do úvahy rôzne nuansy. Keďže lietadlo nie je len silný železný stroj, ale obrovský technický komplex rôznych komponentov a zostáv, dôvody havárie sú veľmi rôzne a individuálne a vyšetrovanie trvá v niekoľkých etapách od niekoľkých mesiacov až po niekoľko rokov.

Hlavné príčiny leteckých nešťastí

Ľudský faktor. Pod pojmom ľudský faktor sa rozumie nielen chyba pri plnení ich funkčných povinností pilotmi, ale aj nesprávna práca personálu údržby, technikov, leteckých opravovní a dispečerov. Koniec koncov, je veľmi ťažké predvídať činy človeka a samotný let je zložitý technický proces, ktorý si vyžaduje značné materiálne a ľudské zdroje. Podľa štatistík je asi 70 % incidentov spôsobených týmto faktorom. Letci každoročne zlepšujú letové pravidlá a čoraz viac využívajú automatické a robotické systémy riadenia letovej prevádzky, ktoré minimalizujú ľudskú účasť a v dôsledku toho znižujú riziko ľudského faktora.

Technický faktor. Porucha zariadenia je tiež pomerne častým dôvodom. Hoci každé auto absolvuje pred vzletom technickú kontrolu a školenie, tvorí až 30 % nehôd. Hlavnými príčinami technických problémov sú poruchy palubného počítača a bezpečnostných systémov, navigačných systémov, porucha motora, problémy s komponentmi a zostavami. Zistiť, čo vedie k porušeniam, je dosť ťažké. Vzhľadom na tieto údaje letecké spoločnosti opúšťajú zastarané a nespoľahlivé lietadlá. V poslednej dobe však odborníci čoraz viac prichádzajú k záverom o vplyve anomálnych a prírodných javov.

Údery vtákov, ktoré sa dostanú do motora, často spôsobujú pády lietadiel. Najčastejšie k tomu dochádza v malých výškach, najmä pri štarte a pristávaní. Od začiatku roku 2000 sa na letiskách inštalujú odpudzovače zvuku a svetlomety, ktoré sa rozsvietia na podvozku počas vzletu a pristátia, bránia vtákom dostať sa do blízkosti lietadla.

Turbulencie a poveternostné podmienky samy o sebe nie sú nebezpečné a nepredstavujú hrozbu zničenia tela lietadla. Sú však chvíle, keď sa dopravné lietadlo dostane do oblasti silných turbulencií a búrkového frontu, čo môže negatívne ovplyvniť fungovanie palubných systémov a stratu kontroly. Leteckú dopravu negatívne ovplyvňujú aj nepriaznivé podmienky ako sneh, hmla, dážď a abnormálne horúčavy. Podľa štatistík 15 % katastrof vzniká v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok.

Od 70. rokov 20. storočia viedli teroristické útoky čoraz častejšie ku katastrofám. Teroristi spravidla zajali lietadlo priamo vo vzduchu alebo odpálili výbušné zariadenie na palube. Takéto katastrofy vždy vedú k významným obetiam.

Lietadlá, ktoré havarujú najčastejšie

Na základe priemerných štatistických údajov môžete vytvoriť zoznam najnebezpečnejších lietadiel:

1. Boeing 737- je považovaný za najnebezpečnejší: jeden pád pripadá na 507 500 letových hodín.
2. IL 76- druhé na zozname nebezpečných lietadiel a zároveň najobľúbenejšie v postsovietskom priestore: pripadá jedna nehoda na 549 900 letových hodín.
3. Ut 154- ďalej v zozname: pri jednej havárii, z toho 1 041 000 letových hodín.
4. Airbus A310- jedna letecká nehoda na 1 067 700 letových hodín.
5. McDonnell-Douglas DC-9- jedna havária za 1 068 700 hodín.
6. Tu-134- najpopulárnejšie dopravné lietadlo v postsovietskom priestore, ktoré má jednu katastrofu každých 1 087 600 hodín, už dávno stiahli z montážnej linky, no stále brázdi priestory postsovietskeho priestoru.
7. Boeing 727- každých 2 306 300 hodín vo vzduchu dôjde k jednej nehode.
8. McDonnell-Douglas MD-80- podľa štatistík pripadá jedna letecká nehoda na každých 2 332 300 letových hodín.
9. McDonnell-Douglas DC-10- bezpečnosť tohto plavidla je veľmi vysoká, čo sa odráža aj v údajoch - jedna nehoda na 2908800 hodín.
10. McDonnell-Douglas MD-11- je považované za najbezpečnejšie lietadlo napriek tomu, že sa už nevyrába. Pripadá jedna nehoda na 3 668 800 letových hodín.

Mysticizmus

Pri vyšetrovaní niektorých nehôd sa odborníci dostávajú do slepej uličky alebo zmätku a nevedia vysvetliť dôvody niektorých udalostí, pričom uvádzajú zvláštne kombinácie okolností, ako je strata rádiového spojenia, podivné zmiznutie z obrazoviek radarov, nejasné rokovania posádky pred smrťou. Niektoré tragédie zostávajú zahalené rúškom tajomstva.

Bezpečnosť

Bezpečnosť leteckej dopravy je najdôležitejším aspektom celého letectva, ktorému sa venuje veľká pozornosť. Každý rok sa vyvíja stále viac nových metód riadenia leteckej dopravy a modernizujú sa automatické systémy riadenia letu. Od pilotov a riadiacich letovej prevádzky až po manažérov letovej prevádzky sa všetci snažia, aby sa cestujúci cítili pohodlne a bezpečne, a technológia lietadiel prináša riešenia na zlepšenie prežitia pasažierov pri nehodách.

Video o príčinách najväčších leteckých katastrof

Neustále sa zvyšujúca úroveň bezpečnosti letectva každoročne prináša výhody leteckému priemyslu. V období od roku 1982 do roku 1991 bol podľa správy Medzištátneho leteckého výboru (IAC) index bezpečnosti letov Sovietskeho zväzu 0,08. V krajinách SNŠ dosiahol 0,1 a o niečo lepšie v USA – 0,02. Ukazovateľ bol braný ako pomer počtu nehôd na 100 tisíc letových hodín.

Dôkladná analýza príčin tragédií a riadenie bezpečnosti letov priniesli leteckú dopravu na úroveň dôvery cestujúcich. Čísla zverejnené IATA v roku 2014 ukázali, že došlo k 1 nehode na 4,4 milióna letov.

Podľa Svetového fondu bolo od januára 2018 do decembra 2019 zaznamenaných viac ako 20 leteckých nehôd, ktoré si vyžiadali viac ako 700 úmrtí. Uvádza sa, že do úvahy sa brali len civilné lietadlá s kapacitou viac ako 14 miest.

Aby boli cestujúci informovaní o udalostiach v leteckej doprave, ICAO predstavilo svoj projekt – elektronickú knižnicu záverečných správ. Portál bol vyvinutý za účelom vedenia lekcií bezpečnosti. Pomocou neho môžete vyhľadávať podľa dátumov incidentov a zobraziť správu komisie.

Za celú históriu leteckej dopravy sa len dve letecké spoločnosti môžu pochváliť nulovým percentom nehôd za posledných 50 rokov. Ide o austrálsku spoločnosť Quantas – fungujúcu od roku 1922 a fínsku spoločnosť Finnair – od roku 1923. Celkovo je podľa JACDEC registrovaných 22 svetových leteckých spoločností, počas ktorých existencie nedošlo k žiadnej vážnej nehode.

Je dôležité poznamenať, že databáza nehôd JACDEC je obmedzená na 30 rokov. Incidenty, ktoré sa vyskytli počas cvičení, prepravy nákladu alebo testovania, sa neberú do úvahy. Do úvahy sa berú len lety s cestujúcimi na palube. Na bezpečnostnej analýze sa podieľa 60 najväčších svetových spoločností.

Predstavujeme teda 20 lídrov leteckých spoločností v oblasti bezpečnosti letov na roky 2018-2019.

V roku 2018 sa Austrálčan Qantas nedostal do prvej desiatky a skončil až na 13. pozícii. A japonská spoločnosť Japan Airlines zlepšila svoje výsledky z minulého roka a vyšvihla sa zo 44. miesta na 9. miesto.

Ruské aerolínie opäť nie sú zaradené do top 20 kvôli bezpečnosti. Aeroflot-Russian sa posunul iba o jednu pozíciu (35. miesto). A spoločnosť Transaero Airlines sa analýzy JACDEC vôbec nezúčastnila.

Odborný pohľad zo Švajčiarska

Podľa odborníkov zo švajčiarskej agentúry ATRA spoliehať sa na historický sumár nehodovosti lietadiel nie je úplne správne. V skutočnosti každá letecká doprava podlieha vonkajším faktorom a stáva sa, že šance cestujúcich na prežitie do značnej miery závisia od kvalifikácie pilota. Jedným z kritérií pre výpočet bezpečnostného faktora hodnotenia ATRA je preto úroveň vycvičenosti pilotov a riadiacich.

Po zdĺhavej analýze leteckých incidentov a nehôd ATRA identifikovala 15 hlavných kritérií bezpečnosti letu:

• Finančná situácia spoločnosti;
• miera obsadenosti sedadla spolujazdca;
• Počet zamestnancov na palube a pilotov;
• Celkový počet kilometrov prejdených lietadlom;
• Počet plavidiel v prevádzke a mimo výroby;
• Priemerný vek prevádzkových lietadiel;
• Základná letecká flotila (Airbus alebo Boeing);
• počet ohrozených lietadiel;
• Počet nehôd za posledných 10 rokov.

Výpočtové údaje vychádzajú z informácií Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) a leteckého magazínu Flight Global.

Na posúdenie ATRA vybrala 94 najväčších leteckých spoločností podľa finančných príjmov. Z nich prvé v hodnotení a najspoľahlivejšie boli Asian Air China, China Southern Airlines Group, American – AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European – Air France KLM Group a International Airlines Group (štatistika 2014).

európsky program SAFA

V roku 2004 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) zaviedla svoje kritérium hodnotenia spoľahlivosti – koeficient SAFA. Na rozdiel od replikovaných verejných hodnotení sa SAFA v súčasnosti považuje za najspoľahlivejší ukazovateľ spoľahlivosti. Uznali ho všetci svetoví odborníci na letectvo. SAFA je akýmsi záverečným hodnotením medzinárodného auditu prevádzkovej bezpečnosti (IOSA)

Stojí za zmienku, že na získanie certifikátu IOSA musí spoločnosť prejsť testom viac ako 1000 bodov požiadaviek na bezpečnosť letu.

Podstatou prideľovania koeficientu je náhodná kontrola zahraničných lietadiel pristávajúcich v EÚ inšpektormi Európskej komisie. Nie je možné predpovedať, kedy sa kontrola uskutoční. Lietadlo prechádza dôkladnou 54-bodovou kontrolou technického stavu, veku lietadla a dokumentácie. Koeficient SAFA je odvodený od nedostatkov lode.

Následne, ak kontrolované lietadlo jednej leteckej spoločnosti nazbiera určitý počet trestných bodov, potom je samotná spoločnosť zaradená na čiernu listinu EÚ. Týmto spôsobom sa neustále riadi a zlepšuje bezpečnosť letov nad územím EÚ.

Odborníci SAFA, žiaľ, svoje závery nechávajú v súkromí. Jedna vec je známa: čím vyšší je koeficient spoločnosti, tým nižšia je jej spoľahlivosť. Za kritický prah sa považuje koeficient 1,95. Letecké spoločnosti, ktoré dostali takúto značku, vstupujú do červenej zóny a sú pod prísnym a pravidelným dohľadom Európskej komisie.

Ruské spoločnosti, ktoré prešli auditom po certifikácii EASA, poskytli svoje bezpečnostné hodnotenia.

Bezpečnosť letu. Dokumentárny

0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, North Wind;
0,8 – 0,9 – „Donavia“, „VOP Rusko“;
1.08 – „Transaero“;
1.25 – „Sky Express“.

Spoločnosti Vladivostok-Avia, Bashkortostan a Dagestan Airlines sa priblížili k prahu „červenej zóny“.