Lety nad mestom sú povolené. Čarodejníci z helikoptér: ako funguje Moskovské letecké centrum

03.10.2017 18:59 Helikoptéra nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Vrtuľník je najvýhodnejší pri presune na vzdialenosť 300 až 1000 km: v porovnaní s autom je úspora času až 8-násobná! Trasa je rovná, nie sú tu zápchy ani semafory, rýchlosť 200 km/h.

1. Aké sú pravidlá pre lety helikoptér v Rusku?

Celý vzdušný priestor patriaci Ruskej federácii je rozdelený do troch zón A, C a G.

2. Zóna C zahŕňa vzdušné priestory v blízkosti letísk, veľkých sídiel a priemyselných zariadení. Malé lietadlá môžu lietať v zóne C len s povolením riadiaceho letovej prevádzky.

3. Malé vrtuľníky môžu lietať v zóne G bez osobitného povolenia, stačí hodinu pred odletom oznámiť letovým úradom. Oznámenie je možné podať akýmkoľvek možným spôsobom: telefonicky, faxom, cez internet. Táto príležitosť, ktorá sa objavila pomerne nedávno – 1. novembra 2010, otvorila širokú cestu pre súkromné využitie vrtuľníkov. Rovnaký zákon umožňuje nočné lety. Zóna G zahŕňa vzdušný priestor od 0,3 do 4,5 km, no najčastejšie sa používajú nadmorské výšky medzi 400 a 500 m.

4. Okrem opísaných zón sú na leteckých cestných mapách Ruskej federácie uvedené zakázané zóny, nad ktorými sú lety súkromným malým lietadlám za každých okolností zakázané. Napríklad celý vzdušný priestor nad Moskvou je úplnou zakázanou zónou.

2. Na čom lietajú vrtuľníky? Koľko míňajú?

Najpopulárnejšie malé piestové helikoptéry Robinson v Rusku lietajú na letecký benzín 100 LL, v extrémnych prípadoch môžete naplniť AI 95, spotreba je cca 50 l/hod. Vrtuľníky s plynovou turbínou lietajú na letecký petrolej, spotreba jednomotorových vrtuľníkov je 160 - 200 l/hod.

Takto vyzerá vrtuľník s motorom s plynovou turbínou

3. Aké sú pravidlá údržby vrtuľníkov v Ruskej federácii?

Podľa ruskej legislatívy majú právo na servis lietadiel iba certifikované organizácie. To môže byť dôvod, prečo sme nezaznamenali žiadne letecké nešťastia spojené so zlyhaním tohto zariadenia. Pri uzatváraní zmluvy o údržbe by majitelia mali venovať pozornosť:

doba platnosti certifikátu;

Dostupnosť povolenia na servis vášho modelu;

Kvalifikácia a pracovitosť inžinierov a technikov.

Po úspešnom dokončení všetkých potrebných prác sa vydajú dokumenty, ktoré budú potrebné na získanie ďalšieho osvedčenia o letovej spôsobilosti (CAC). Prvá údržba musí byť vykonaná 4 mesiace po zakúpení rotorového lietadla. V budúcnosti - plánovaná údržba po 50, 100, 300 a 500 letových hodinách. Ak sa vrtuľník používa zriedka, technická kontrola sa vykonáva každé 4 mesiace.

4. Kde sa učia lietať s vrtuľníkom?

Ak chcete mať nárok na súkromné lety, musíte:

Zaregistrujte lietadlo do štátneho registra;

Vydať osvedčenie o zhode;

Získajte pilotný preukaz.

Na získanie povolenia na lietanie musíte absolvovať výcvik v špecializovanej leteckej škole alebo súkromnej leteckej škole. Na rozdiel od škôl, kde budúci kadeti musia prejsť prísnym výberovým konaním, na súkromnej škole môže študovať každý, kto má chuť a dostatok financií na zaplatenie kurzu.

5. Koľko kurz stojí?

Náklady na prenájom vrtuľníka;

hodinová sadzba pre inštruktora;

Platba za letecký benzín.

Vrtuľníky spotrebujú viac paliva v porovnaní s lietadlami podobnej hmotnosti, čo ovplyvňuje aj rozdiel v nákladoch na výcvik. Pri výcviku na vlastnom vrtuľníku sa výrazne znižujú náklady.

Automobiloví nadšenci majú dobrý život: jazdia po diaľniciach s dopravnými značkami a ukazovateľmi visiacimi nad nimi. Na oblohe nie sú žiadne dopravné značky, rovnako ako samotné cesty. Znamená to, že pilot vrtuľníka môže letieť akýmkoľvek smerom? Poďme na to.

Pravidlá premávky na zemi. A čo vo vzduchu?

Letecká prevádzka sa tiež vykonáva podľa pravidiel. Ale prvé veci. Aby ste mohli pilotovať vrtuľník, musíte absolvovať pilotný kurz a získať certifikát. Školenie trvá niekoľko mesiacov. Počas štúdia absolvujete teoretickú prípravu. Ak chcete získať pripustenie na skúšky v Rosaviatsia, musíte mať 42 hodín letu.

Počas školenia sa naučíte predpisy upravujúce pohyb lietadiel. Piloti súkromných a obchodných vrtuľníkov si musia preštudovať tieto dokumenty:

Nariadenie vlády Ruskej federácie č.138 z 11.3.2010. Toto sú pravidlá používania vzdušného priestoru - analógia pravidiel premávky.
Prehľadové mapy miestnych leteckých liniek (ALL). Sú potrebné na plánovanie a vykonávanie letov vo vzdušnom priestore zón C a G. Mapy medzinárodných letových trás sa vydávajú pre každú územnú zónu definovanú Jednotným systémom riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie (ATM EÚ). Môžete si napríklad zakúpiť medzinárodnú medzinárodnú cestovnú kartu pre zónu v Moskve. Mapy zostavuje Letecké informačné centrum (FSUE "CAI").
Rádiové navigačné mapy na plánovanie a realizáciu vizuálnych letov na medzinárodných trasách. Môžu byť zakúpené v papierovej forme. Na webovej stránke Federal State Unitary Enterprise "CAI" sú mapy k dispozícii bezplatne v elektronickej verzii.

Užitočný tip: nahrajte mapy do navigačného programu, ako je SAS.Planet. To vám umožní používať moderné elektronické zariadenia počas letu namiesto papierových máp. Na stiahnutie použite mapovací softvér, ako je Global Mapper. Môžete si tiež zakúpiť letecký tablet od Federal State Unitary Enterprise "CAI" so softvérom potrebným na plánovanie a vykonávanie letov.

Kde môžete letieť vrtuľníkom?

Takmer všade. Vláda Ruskej federácie uznesením č. 138 z 11. marca 2010 vyčlenila tieto zóny vzdušného priestoru:

Zóna A. Je určená pre lety riadené riadiacimi a riadené prístrojmi. Stručne povedané, zóna A je miesto, kde lietajú osobné lietadlá a iné veľké lietadlá.
Zóna C. Toto je vzdušný priestor v blízkosti letísk. Tu môžete lietať s vrtuľníkmi. Od pilota sa vyžaduje, aby oznámil riadiacemu vstup do zóny C.
Zóna G. Letia tu malé lietadlá vrátane súkromných vrtuľníkov. Lety v zóne G si nevyžadujú dodatočné oznámenie službám riadenia letovej prevádzky.

V moskovskej EÚ bankomatovej zóne je registrovaných niekoľko stoviek heliportov. Môžete letieť z miesta A do miesta B bez upovedomenia riadenia letovej prevádzky (ATC), ak sa tieto miesta nachádzajú vo vzdušnom priestore zóny G.

Okrem zónovania vzdušného priestoru sú na mapách vyznačené medzinárodné letecké trasy. Ak chcete použiť linku miestnej leteckej spoločnosti, musíte to oznámiť ATC najneskôr dve hodiny pred letom. Oznámenie sa vykonáva telefonicky alebo cez internet.

Kde nemôžete lietať

Nemôžete letieť súkromným vrtuľníkom nad obmedzenými oblasťami, ktoré sú vyznačené na mapách. Napríklad sa nebudete môcť pohybovať nad Moskvou. Hranice zakázanej zóny sa zhodujú s moskovským okruhom. Lietadlá rezortu dostávajú povolenie lietať v zakázaných oblastiach špeciálnym spôsobom.

Okrem zakázaných oblastí nemôžete lietať v pohraničnej oblasti bez špeciálneho povolenia. Zahŕňa celé územie vo vzdialenosti 25 km od štátnej hranice Ruskej federácie. Na získanie povolenia na let v pohraničnej zóne je potrebné skoordinovať letový plán s orgánmi ATC. V tomto prípade je pilot povinný udržiavať neustálu komunikáciu s dispečerskou službou.

Čo potrebujete na rybačku?

Samozrejme, budete potrebovať vrtuľník a pilotný preukaz. Ak ste ešte neabsolvovali školenie, kontaktujte HeliCo Group. Ak sa váš heliport a miesto pri vašej obľúbenej rieke alebo jazere nachádza v zóne G, nemusíte o tom nikoho informovať. Ak v blízkosti miesta rybolovu ešte nie je zaregistrovaný heliport, nezúfajte. Postačuje to oznámiť orgánom ATC telefonicky najneskôr 2 hodiny pred letom. A môžete pristáť takmer kdekoľvek, dokonca aj na zemi. Áno, a nezabudnite si doma udice.

12/10/2010

1. novembra sa v Petrohrade uskutoční letecká revolúcia - odteraz bude môcť nielen ministerstvo pre mimoriadne situácie, sanitky a armáda, ale aj bežní občania, majitelia rodinných vrtuľníkov a lietadiel lietať v obloha nad mestom. Zároveň sa zjednoduší a urýchli vydávanie letových povolení.

Protivzdušná obrana dáva prednosť

Sen legendárneho pilota Matthiasa Rusta sa stal skutočnosťou: tým, že svoj let vykonal teraz, mohol to urobiť úplne legálne a pristáť, hoci nie na samotnom Palace Square, ale neďaleko. Bližšie k jari sa splní sen ďalšieho legendárneho pilota Vadima Bazykina – v Petrohrade sa objaví ďalších 17 heliportov.

Na oslavu víťazstva je priskoro, ale to hlavné sa podarilo – odpor vojenských útvarov, najmä síl protivzdušnej obrany, ktoré bojovali za právo ovládať oblohu nad mestom, bol zlomený. Povolenie na prelety helikoptér a lietadiel nad Petrohradom doteraz vydávali len federálne rezorty a armáda – FSB, 6. letecká armáda, Federálna agentúra pre leteckú dopravu a Riadenie letovej prevádzky. Získanie povolenia spravidla trvalo najmenej 2 - 5 dní. Profesionálom, skúseným v tejto veci - helikoptérovým aerolinkám Spark +, Baltic Airlines a jedinej cestovnej kancelárii v meste špecializovanej na helikoptérovú turistiku, Exi-Tour, sa podarilo získať povolenie rýchlejšie - kontaktovaním ráno, najneskôr do 9. 'hodiny, môžete vzlietnuť v ten istý deň alebo nasledujúce ráno.

Takýto zložitý postup pri vydávaní povolení bol spôsobený tým, že vzdušný priestor nad Petrohradom mal štatút zakázanej zóny. Od 1. novembra vstupuje do platnosti nariadenie ministerstva dopravy, ktorým sa vyraďuje zo zoznamu zakázaných zón a prechádza do štatútu zóny s obmedzeným letom. Obmedzenie, ako je známe, je miernejším stupňom prohibície. V tejto zóne, ktorá sa bude rozprestierať na celom území Petrohradu v rámci hraníc cestného okruhu, s výnimkou okresov Kurortny a Petrodvortsovy, bude udeľovať letové povolenia Výbor pre dopravu a tranzitnú politiku (KTTP) . V tomto príbehu nie je nič osobné – ako nás KTTP ubezpečil, nikto z členov výboru a dokonca ani z členov mestskej samosprávy nemá osobné ani služobné lietadlá či helikoptéry. Majú niečo iné – pochopenie pre medzinárodnú situáciu a potreby občanov. Počas nedávnych návštev Dmitrija Medvedeva u Baracka Obamu a ďalších lídrov sa medzinárodná situácia stala takou pokojnou, že ochrana neba nad Petrohradom pred nepriateľskými bombardérmi sa už nezdá byť prioritou – uvedomovala si to aj armáda.

Tomuto rozhodnutiu sa nijako zvlášť nebránili,“ hovorí Ksenia Gorlevaya z Výboru pre dopravu a tranzitnú politiku. - Náš výbor kontaktoval ministerstvo dopravy cez župana. Iniciatívu oznámili všetky letecké rezorty. Pulkovo konkrétne presadzovalo odstránenie zóny, aby sa vytvorila príležitosť na rozvoj nových manévrovacích schém, pretože nárast osobnej dopravy spôsobil zvýšenie počtu štartov a pristátí.

Zároveň sa zvýšil dopyt občanov po súkromnom letectve. Tento jav je pre našu krajinu celkom nový - až v roku 1997 bol vydaný nový letecký kódex Ruskej federácie, ktorý jednotlivcom a spoločnostiam umožnil nakupovať a prevádzkovať lietadlá zahraničnej a ruskej výroby. Teraz má mnoho obyvateľov Petrohradu svoje vlastné helikoptéry, napríklad Igor Leitis, prezident holdingu Adamant. Riaditeľ spoločnosti Elite Development Vladimir Lyubomirov má vlastný hydroplán. Dmitrij Zarenkov, generálny riaditeľ holdingu Etalon-LenSpetsSMU, má záujem o pilotovanie lietadiel, no svoje vlastné ešte nemá (podľa našich údajov).
Malá letecká flotila Petrohradu (malé vrtuľníky a lietadlá) má podľa odhadov KTTP len asi 30 kusov.

Keď sa zrušilo letisko Rževka, ktoré sa špecializovalo na malé lietadlá, stratili sme možnosť presne zhodnotiť existujúcu flotilu, vrtuľníky boli ukradnuté zo záhrad, každý podnikateľ má helikoptéru, lietajú bez registrácie,“ hovorí Vadim Bazykin. - Len v „Spark +“ mám 7 vlastných áut a 4 ďalšie na prenájom, v „Baltic Airlines“ - 4 vrtuľníky, ale väčšina je od súkromných vlastníkov, je ich najmenej 30.

K dispozícii je 1 vrtuľník na Hlavnom riaditeľstve Ministerstva pre mimoriadne situácie pre Petrohrad a Leningradskú oblasť a 2 vrtuľníky v Severozápadnom stredisku Ministerstva pre mimoriadne situácie. Sanitka nemá ani jeden vlastný vrtuľník. Celkom - 3 sociálne helikoptéry na mesto. Práve sociálne ciele však vysvetľujú zjednodušenie vydávania letových povolení.

Kto to potrebuje

„Som len jedným zo spoluautorov projektu,“ hovorí Vadim Bazykin, hlavný konzultant mestského programu rozvoja dopravy helikoptér. - Každý to potrebuje, toto je európska skúsenosť. Teraz sme za všetkými ostatnými. Spomedzi krajín SNŠ bol Kazachstan prvým, ktorý prijal zjednodušený systém. V Nórsku pôsobíme už viac ako 10 rokov. Tam, aby ste mohli vzlietnuť, musíte poslať žiadosť faxom 20 minút vopred. V Moskve je problém vyriešený za 2 - 3 hodiny. V Petrohrade - 5 dní. Je bezpodmienečne nutné súhlasiť s vedením obce Gadyukino, že nenamieta (Gadyukino nie je v tomto prípade obraz, ale skutočná dedina s rovnakým názvom pri lyžiarskom stredisku pri Korobitsynu, kde sa snažia zaviesť pravidelné lety helikoptér na viac ako 3 roky. - A.O.) . Hlavným problémom je teraz dodávka pacientov...

Na jar 2006 Valentina Matvienko povedala, že do 1. mája 2006 bude v Petrohrade postavených päť heliportov v zdravotníckych zariadeniach - Detská mestská nemocnica č. 1, Mestská nemocnica č. 1, Výskumný ústav urgentnej medicíny pomenovaný po ňom. Dzhanelidze, Alexander Hospital a Leningrad Regional Clinical Hospital. Z tohto zámeru sa podarilo zrealizovať len jeden projekt – vo februári 2007 otvorili heliport vo Výskumnom ústave urgentnej medicíny.

Medicína prijala inováciu s nadšením, ale zdržanlivo.
„V prvom rade to pomôže samotným leteckým spoločnostiam, ktoré zarábajú peniaze, ktoré nie sú porovnateľné s našimi tarifami – za helikoptéru teraz pýtajú asi 5-tisíc eur na hodinu – 200-tisíc rubľov,“ hovorí generálny riaditeľ a riaditeľ Lev Averbakh. lekár súkromnej ambulancie Coris . - Dopyt po využití vrtuľníka pre potreby sanitky je, ale je veľmi obmedzený a kvôli mnohým faktorom - vrtuľníky nelietajú v mrazoch, v noci, v mrazoch. Zhruba raz za 2 mesiace sa však nájdu ľudia, ktorí sú ochotní zaplatiť takéto peniaze a my si prenajímame helikoptéru od Baltic Airlines alebo American Medical Clinic.

Na veľké vzdialenosti, do 1,5 hodiny letu, pri rýchlosti 250 km/h poskytuje vrtuľník značnú výhodu oproti osobnému autu, a to aj s prihliadnutím na skutočnosť, že k najbližšiemu heliportu sa stále potrebujete dostať autom - my používať vrtuľníky na prepravu chorých ľudí napríklad z Karélie. Hoci sa verí, že v Leningradskej oblastnej nemocnici a v Džanelidze sú miesta, nevidel som tam nikoho letieť. Využili sme lokalitu Petropavlovka. Pri 1,5 hodinovom lete jedným smerom je čas potrebný na získanie povolenia dosť kritický. Ak podáte žiadosť o 9:00, povolenie môžete získať do 11:00 a ak poobede, tak až na druhý deň ráno. Zjednodušenie systému nám teda, samozrejme, tiež pomôže. Bolo by pekné, keby sa viac ľudí stalo ústretovejším. Nie každý má možnosť zaplatiť hneď. Stúpame a občas riskujeme. V júni tohto roku nás istý muž prosil, aby sme ho vzali zo Surgutu lietadlom. Pacient sa už dávno zotavil, volám mu už šesť mesiacov a nemôžem dostať 100 tisíc rubľov. Odvtedy fungujeme len na základe platby vopred.

Toto leto sme nikdy nelietali vrtuľníkom za pacientmi, hoci o realizovateľnosti takejto pomoci sa hovorilo 4-5 krát,“ hovorí Efim Danilevich, generálny riaditeľ Americkej lekárskej kliniky. - V lete 2009 nás dva- až trikrát evakuovali vrtuľníkom. Aktuálny príklad je z ostrova v regióne Kizhi. V takýchto prípadoch sa rozhodujeme na základe kombinácie faktorov – zdravotná situácia, či je možné získať súhlas od poisťovne (nie je to vždy možné), či vrtuľník prinesie zisk včas, pričom sa berie do úvahy zohľadniť situáciu na cestách. Rýchlosť rozlíšenia však nie je posledným a ani prvým z obmedzujúcich faktorov. Samozrejme, bolo by skvelé, keby sa zjednodušil aj náš systém. Avšak aj s moderným systémom za celý náš čas zlyhal iba jeden let - nestihli sme to pred zotmením. A je dobré, že nelietali - ako sa ukázalo, panika zo strany príbuzných pacienta bola neadekvátna - ukázalo sa, že ide o zlomeninu ruky, nie nohy. Zlomenina vo všeobecnosti nie je prípad, keď je potrebný vrtuľník, ale aj keď si človek zlomí prst, ale určite chce ísť vrtuľníkom, neodmietame.
Vo všeobecnosti sa ukazuje, že používanie vrtuľníkov pre sanitky je stále skôr výnimkou ako každodennou praxou.

Kde zaparkovať

V marci 2009 získala autonómna nezisková organizácia (ANO) Alliance-Avia od mesta dva pozemky s rozlohou viac ako 15 hektárov v oblasti ulice Vzletnaja pri Pulkove. Na prieskumné práce pri výstavbe heliportu. Miesta na výskum sa udeľujú na 11 mesiacov podľa predpisov. Termín teda vypršal a my sme zavolali do Alliance Avia, kedy k nim ísť so šampanským.

Robíme prieskum,“ povedal Igor, zamestnanec firmy, ktorý si želal uviesť svoje priezvisko.
- Takže termín vypršal.
- Sú to iné výskumy, nové. Zatiaľ môžeme povedať, že postaviť heliport na tomto mieste je celkom možné. Pozemok na prenájom. Zhromažďujeme dokumenty a hľadáme zaujímavého investora.

Vďaka Bohu, majitelia helikoptér majú alternatívne možnosti.
Nedávno na 6 existujúcich heliportoch - Pulkovo, Petropavlovka, Elagin Island, Peterhof, Carskoe Selo, strecha hotela Ambassador na ulici. Rimsky-Korsakov pridal ďalších 7 - Blagoveshchensky Bridge, Pargolovo, Moskovskoe Highway, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. Celkom - 12 lokalít.

Teraz je po vrtuľníkoch sezónny dopyt – v lete sa prenajímajú na svadby. Teoreticky by cena mala klesnúť, no teraz sa zdá, že dopyt rastie rýchlejšie ako flotila malých lietadiel. V priebehu 2,5 roka cena za prenájom MI-8 s kapacitou 20 osôb vyskočila zo 65 tisíc rubľov/hodinu na 85 - 95 tisíc rubľov/hodinu, pričom náklady zostali približne rovnaké - približne 1 - 1,2 tisíc dolárov. 30 - 40 tisíc rubľov za hodinu.

Cena môže klesnúť 3 krát s výrazným nárastom leteckej flotily, konzoly Vadim Bazykin. - Okrem toho nie je potrebné prenajímať MI-8. Hodina letu na 4-5-miestnom vrtuľníku stojí 40-45 tisíc rubľov, na 2-miestnom vrtuľníku - 17-18 tisíc rubľov. Do leta 2011 sa v Petrohrade objaví ďalších minimálne 17 heliportov. 11 je už postavených, ale nie otvorených - kolaudácia bude trvať 2 - 3 mesiace, 4 sú ešte v projekte. Stránka sa objaví pred výjazdom z diaľnice Vyborg z obchvatu pri nákupnom centre Mega-Parnas, v oblasti pobočky na Kultury Ave., v Kronstadte...

Ako dlho čakať na vzlet

KTTP zatiaľ nie je veľmi povzbudivý, pokiaľ ide o načasovanie vydávania letových povolení. Zrýchlenie je akési zvláštne. Namiesto 2 - 3 hodín (len pre lekárov, FSB, políciu) až 2 - 5 dní, ako teraz...

Návrh správneho poriadku počíta s lehotou do 30 dní v závislosti od úplnosti predloženého balíka dokumentov, informoval Výbor pre dopravu a tranzitnú politiku.

Hlavná vec je, že horná hranica je definovaná: ak plánujete letieť s priateľmi v lietadle, o mesiac sa určite dozviete, či to vyjde alebo nie. Podľa kompletnosti balenia... Ako inak? Veď teraz sa do neba ponáhľajú nielen profesionáli, ale všetci.

Nie tak celkom,“ vysvetľuje Ksenia Gorlevaya. - Povolenia na lietanie jednotlivcom sa budú vydávať na základe ich preukazu súkromného pilota, čo je doklad potvrdzujúci ich letové schopnosti.

Zručnosti nebudú stačiť. Faktom je, že KTTP nemá žiadnu konkrétnu mapu s trasou leteckých ciest nad mestom. Každý si to môže skúsiť nakresliť sám, pričom má mapu mesta s Nevou, jej prítokmi a inými riekami. Ale vašu predstavu o zónach povolených pre let skontroluje Federálna agentúra pre leteckú dopravu a špeciálne vyškolení inštruktori. Riadiace stredisko na letisku Pulkovo bude navzájom prepájať požiadavky a sledovať, či sa neodchýlili z trasy.

Len na rozvoj orientačných schopností v meste budete musieť absolvovať tréning 3 dni po 6 - 7 hodín, naštudovať si možné trasy, vstupné body do mesta na severe, na juhu, hovorí Vadim Bazykin.

Doprava je organizovaná pozdĺž trás po vodných cestách a cestnom okruhu, informoval KTTP. - Nemôžete lietať nad budovami a štruktúrami. Nemôžete teda preletieť cez Ermitáž, ale môžete preletieť ponad Nevu v blízkosti Ermitáže.

Minimálna výška letu je definovaná ako 3 km. Na vode bude možné pristáť len hydroplánom. A nie všade, ale iba na špeciálnych vodných letiskách, z ktorých sú v meste iba 2 - ostrov Bychiy a Hercules Hydro (dedina Lakhta). Neoprávnené pristátie na lietadlách bez plavákov bude považované za trestný čin a potrestané so všetkou možnou prísnosťou.

Je možné resuscitovať človeka vo vzduchu, ako hasia požiare vo výškových budovách a či piloti veria na znamenia, uviedli odborníci z unikátnej helikoptérovej jednotky v Rusku.

Nad Shcherbinkou pravidelne vzlietajú vrtuľníky s oranžovými a modrými pruhmi. Sídli tu Moskovské letecké centrum (MAC), inštitúcia, ktorá funguje tam, kam iné záchranné zložky ísť nemôžu – na oblohe nad hlavným mestom. Pri príležitosti Dňa civilného letectva sa stránka stretla s lekármi a pilotmi a dozvedela sa o vlastnostiach záchrany ľudí vo vzduchu.

Po prvé - vrtuľníky

Letisko Ostafjevo v TiNAO je miestom, kde pôsobí vrtuľníková jednotka vytvorená 13. mája 2003 na príkaz moskovskej vlády - Moskovské letecké centrum.

10 vrtuľníkov, piloti, lekári – anestéziológovia-resuscitátori, technickí špecialisti a v priemere štyri až sedem bojových letov na službu. Komplexné požiare, nehody, lekárske pohotovosti, prípady, kedy sa počítajú minúty – to všetko je ich práca.

„Našou hlavnou úlohou je strážiť mesto. Akékoľvek zložité havarijné situácie sú v našej kompetencii. Musíme prísť na miesto, evakuovať obete, odviezť ich do nemocníc a ak dôjde k požiaru, uhasiť ich. Úlohy sú naliehavé,“ hovorí Oleg Katalshev, zástupca riaditeľa pre letové operácie v Moskovskom leteckom stredisku.

Piloti hovoria, že ich práca je ako všetkých ostatných. Či už klamú alebo nie, ťažko povedať: tí, ktorí brázdia moskovskú oblohu, majú pred vstupom do IAC nielen stovky zachránených životov, ale aj obrovské množstvo skúseností s lietaním.

"Posádka lietadla má seriózny výcvik. Piloti sú spravidla veľmi skúsení, bývalí vojaci a majú skúsenosti nielen s lietaním, ale aj s bojom. Za 15 rokov našej existencie sme pochopili mnohé z jemností tejto práce, ktoré sa nedali naučiť nikde inde. Pretože to nikto pred nami neurobil,“ dodáva Oleg Katalshev.

Lietať nad mestom je, ako sa tu hovorí, veľkolepá úloha. Obloha hlavného mesta je zoradená metrom: tu je uzavretá oblasť, sú tu drôty, výškové budovy a prúdi vzduch.

„Let nad Moskvou je veľká zodpovednosť. Okrem nás nad Moskvou lietajú aj iné lietadlá a musíme prísne dodržiavať letové parametre: rýchlosť, vzdialenosť. Udržať vrtuľník v danom bode, na danej dráhe – to si, samozrejme, vyžaduje sústredenie,“ poznamenáva veliteľ lietadla Iľja Ivaščenko.

Nebeská ambulancia

Moskovské letecké centrum má aj päť sanitných vrtuľníkov. Ide o svetlé moderné VK117S-2, z ktorých dva sú natreté červenou a bielou farbou s červeným krížikom na boku, ostatné sú biele s oranžovým a modrým pruhom. Každý deň sú v službe tri sanitárne lietadlá. Sanitka so skrutkami. Môžu pristáť na akomkoľvek povrchu, minimálne rozmery miesta pre normálne pristátie sú 15 x 15 metrov. Jeden z týchto vrtuľníkov letí o jednej hodine popoludní smerom k mestskej klinickej nemocnici č. 15 pomenovanej po O.M. Filatov na bojových hliadkach.

Po prílete na heliport nemocnice bude ako prvý reagovať na výzvu operačnej služby v prípade mimoriadnej udalosti v meste. Na prípravu a vzlet potrebuje posádka podľa predpisov 10 minút. V skutočnosti piloti hovoria, že všetko dopadne dvakrát rýchlejšie. Byť na mieste - nie viac ako 10. Tu lekári vykonávajú prvé resuscitačné práce a stabilizujú postihnutého, potom ho odvezú do nemocnice.

Vo vnútri má vrtuľník VK117S-2 ventilátory, monitor vitálnych funkcií, dve infúzne pumpy (zariadenie, ktoré dodáva lieky s presnosťou na mikrogramy) a defibrilátor. Pomocou takýchto nástrojov môžu lekári resuscitovať pacienta počas letu.

„Vo všeobecnosti je toto vybavenie úplne rovnaké ako na jednotke intenzívnej starostlivosti. Ak je pacient zablokovaný v aute, poskytujeme mu na mieste asistenciu, dokonca vieme do tohto auta nastúpiť a vykonať určité manipulácie (stav záchranca umožňuje týmto lekárom pracovať v núdzovej zóne. - Poznámkamos. ru). Ak je stav obete stabilný, všetko sa to dá urobiť na palube,“ hovorí anesteziológ-resuscitátor IAC Anatolij Ponomarev.

Je najmladším lekárom medzi zdravotníckymi pracovníkmi centra, má 29 rokov. Pred nástupom do ústavu pracoval v ambulancii. Hovorí, že sanitka a lekársky vrtuľník sú podobné, ale majú svoje vlastné nuansy.

„Sú tam vibrácie, hluk, lietame s headsetom. Ak dôjde k nejakej manipulácii, napríklad je potrebné zaviesť do krku katéter, upozorníme pilotov a tí sa snažia čo najviac spomaliť, aby boli menej otrasy,“ pokračuje lekár.

Vo všeobecnosti nič neobvyklé. Je pravda, že je stále ťažké si predstaviť, ako tím troch ľudí zapadá a pracuje v kabíne vrtuľníka: zdá sa, že je tam menej miesta ako v gazele. A VK117S-2 dokáže zdvihnúť jednu alebo dve obete. Len od začiatku roka 2018 leteckí záchranári priviezli do nemocníc viac ako 40 ľudí. A v roku 2017 prišla pomoc z neba 897-krát.

Dostať sa z kabíny vrtuľníka, kde sme sa rozprávali s mladým lekárom, nie je jednoduché: bojíte sa rozbitia alebo rozbitia zložitého zariadenia. "Hlavná vec je nerozbiť si hlavu," varuje Anatolij Ponomarev. Toto je profesionálny humor.

Ako uhasiť požiare zo vzduchu

Po rozhovore s pilotmi a lekármi sanitiek VK117 ideme na severné parkovisko letiska, k hasičským čatám. Hasičské vrtuľníky strážia bezpečnosť Moskovčanov nepretržite.

Ka-32A, univerzálny pracovný vrtuľník schopný naraz zhodiť päť ton vody na oheň, tu čaká na zavolanie. Piloti majú k dispozícii tri takéto vrtuľníky. Jeden z nich je vybavený jediným bočným, vertikálnym a horizontálnym hasiacim systémom v Rusku (kanón), ktorý umožňuje hasenie výškových budov z bezprostrednej blízkosti.

Trochu v diaľke je obrovský MI-26, najväčší vrtuľník na svete, alebo v jazyku letectva „vzducholoď“. Dokáže zdvihnúť do neba 15 ton vody.

V rekreačnej miestnosti na severnom parkovisku sú pohovky, televízor, malý model vrtuľníka na šnúre visiaci na stene a mapa Moskvy s modrými bodkami - nádrže, z ktorých môžu Ka-32A a MI-26 čerpať vodu. Hlavným napájadlom vrtuľníka je rieka Moskva. V zime nemrzne a dostanete sa k nemu takmer odkiaľkoľvek v meste. Vo všeobecnosti však majú posádky právo naplniť prepadové zariadenia (tieto obrovské plátenné „vedrá“) z akejkoľvek dostupnej nádrže.

Bez „posledných“ letov a čísla 13

Piloti hovoria málo o svojej práci, ale o znameniach hovoria s veľkou animáciou. Ako sa ukázalo, sú veľmi poverčiví a neskrývajú to. Keď zaznie slovo „posledný“, refrén sa preruší: v letectve sa neuprednostňuje a nahrádza sa slovom „extrémne“. Netolerujú ani číslo 13 (tam ani nie je), nevypĺňajú letové knihy čiernym perom a pred odletom sa nefotia v blízkosti helikoptér.

"Ale je to tak... to nie je vážne," dodávajú sprievodcovia. Viera v znamenia im nebráni plniť si svoju povinnosť a niekedy pracovať takmer bez oddychu. Stalo sa tak napríklad v lete 2010 pri lesných požiaroch pri Moskve a v roku 2012 pri požiari na 67. poschodí veže Vostok v obchodnom centre Moscow City.

Potom piloti vykonali unikátnu operáciu. A to tak úspešne, že sa neskôr kolegovia zo zahraničia uchádzali o skúsenosti s prácou v takýchto ťažkých podmienkach. „V takýchto nadmorských výškach je pre vrtuľník vo všeobecnosti ťažké vznášať sa a zostať, navyše to bolo v noci. A „Moskva City“ je postavené tak, že medzi budovami nemôžete uhádnuť, kedy príde ďalší poryv vetra,“ vysvetľuje veliteľ lietadla Andrei Mikhalevich.

Vždy v službe

Medzi letmi trénujú piloti aj lekári – nesmú stratiť svoju kvalifikáciu. Pri takýchto letoch sa každý týždeň zdvihne na oblohu aj „vzducholoď“. Oleg Katalshev, zástupca riaditeľa pre organizáciu letov v Moskovskom leteckom centre, dodáva, že tréningy prebiehajú cez deň aj v noci, čo je nevyhnutné na prípravu na majstrovstvá sveta.