Hotel Jaguar, Gurzuf, Krym. Hotel Jaguar, Gurzuf, Krym Vzdialenosť od autobusovej zastávky

Útulný súkromný hotel "jaguár" nachádza sa v rekreačnej oblasti obce Gurzuf. Na mieste je k dispozícii gril pre verejnosť, krásna terasa so stolmi s výhľadom na more a ružová záhrada. Hotel ponúka ubytovanie vo svetlých, priestranných a moderne zariadených izbách.

detido 5 rokov v sprievode dospelých, bez poskytnutia lôžka a stravy, majú vstup zdarma, deti do 2 rokov majú postieľku (na vyžiadanie), maximálne 1 (jedna) na izbu
Čas pokladne: check-in po 14:00, check-out pred 12:00

Poloha hotela JAGUAR, hotel -*

Adresa hotela: Krym, Jalta, mesto. Gurzuf, diaľnica Gurzufskoe, 25

Vzdialenosť od centra mesta: 7 km (centrum mesta Jalta), 4 km (centrum mesta Gurzuf)

• Vzdialenosť od letiska

  80 km (letisko Simferopol)

• Vzdialenosť od autobusovej zastávky

  9 minút chôdze na zastávku Gurzufskoye Shosse

• Popis trasy

  Z Jalty sa môžete dostať kyvadlovým autobusom "Jalta-Gurzuf" (každých 30 minút) alebo taxíkom.

Informácie o hoteli

• Popis izieb

  Tri 3-poschodové budovy
  Všetky izby majú vlastné sociálne zariadenie (kúpeľňa, sprcha, fén) a sú vybavené: TV, minichladničkou, klimatizáciou, skriňou a čalúneným nábytkom. Líšia sa veľkosťou, výhľadom z izby, prítomnosťou balkóna a možnosťou umiestnenia prísteliek
  1-sedačková EKONOMIKA* (č. 2a, č. 5b, č. 8a) 10 m2. Izba má kúpeľňu so sprchovacím kútom, súpravu skriňového nábytku a manželskú posteľ alebo jednolôžko. Pohľad na susednú budovu alebo nosnú stenu. Nie je tu balkón. Nachádza sa v budove č. 1
  2-MIESTNE EKONOMIKA* (č. 2b, č. 5a, č. 8b) 15 m2. Izba má kúpeľňu so sprchovacím kútom, súpravu skriňového nábytku, manželskú posteľ a jednolôžko. Pohľad na nádvorie hotela alebo oporný múr. Nie je tu balkón. Nachádza sa v budove č. 1
  * K dispozícii ako samostatné izby, tak aj s možnosťou ubytovania cez spojovací systém
  3-sedačková 2-IZB FAMILY(č. 2 (2 a+2b), č. 8 (8a+8b) -
  4-sedačková 2-IZB FAMILYč. 5 (5a+5b)
  Nachádza sa v budove č. 1
  2-MIESTNE ŠTANDARDNÝ 15-17 m2 Izba s manželskou posteľou, rozkladacou pohovkou pre 2 osoby a výhľadom na nádvorie a/alebo susednú budovu. Bez balkóna
  2-MIESTNE ŠTANDARD JUH 15-17 m2 Izba s manželskou posteľou a rozkladacou pohovkou pre 2 osoby, orientovaná na juh a/alebo výhľad na more. Bez balkóna
  2-MIESTNE VYLEPŠENÝ 20 m2 Izba s manželskou posteľou, rozkladacou pohovkou pre 2 osoby, výhľadom na cestu a/alebo susednú budovu. Bez balkóna
  
  2-MIESTNE VYLEPŠENÝ JUH 20 m2 Izba s manželskou posteľou, rozkladacou pohovkou pre 2 osoby, výhľadom na juh a/alebo patiom. Bez balkóna
  Nachádza sa hlavne v budove č. 3
  2-MIESTNE VYLEPŠENÝ JUH S BALKÓNOM 20 m2 Izba s manželskou posteľou, rozkladacou pohovkou pre 2 osoby a skriňovým nábytkom. Balkón s výhľadom na more

  Káblová televízia
  WiFi
  žehlička a žehliaca doska
  trezor (nie vo všetkých izbách)
  čajový a kávový set
  hotelová služba
  výmena posteľnej bielizne (raz za 3 dni alebo na vyžiadanie)
  výmena uterákov (raz za 3 dni alebo na vyžiadanie)
  upratovanie izieb (raz za 3 dni alebo na vyžiadanie)

Pre deti

Detská postieľka

Hotelová pláž JAGUAR, hotel -*

• Vzdialenosť od pláže

  1 km (dedina, okruhliaková, cez cestu od hotela, uteráky, slnečníky (za poplatok)

• Mólo/pontón

čísla

Podlahová krytina: laminát, Celkový počet izieb: 42

Desať rokov po debute Jaguaru XJ Series 1 si spoločnosť veľmi dobre uvedomovala potrebu aktualizovať svoj top model, luxusný sedan. Nebola však chuť vynakladať veľké investície do firmy, pretože... Na novom modeli XJ40 sa už dlhšie pracuje, čo sa odkladá na neurčito. Preto sme sa rozhodli vystačiť si len s malým faceliftom a minimálnymi technickými zmenami. Od 20. rokov do začiatku 70. rokov navrhoval všetky modely Jaguar okrem športových áut sám Sir William Lyons, ktorý však odišiel do dôchodku v roku 1972, teda dávno predtým, ako sa začali práce na Jaguare XJ40 a najmä dlho predtým, než bola potrebná séria XJ 3. Bohužiaľ, skvelý dizajnér stojaci za modelmi Jaguar C-type, D-type, XJ13, E-type a XJ-S, Malcolm Sayer, tragicky zomrel v roku 1970 a Sir William Lyons si pred odchodom do dôchodku založil malé dizajnérske oddelenie v Brown's Lane pod smer Doug Thorpe. Zamestnanci tohto oddelenia však už boli zaneprázdnení prácou na novom modeli spoločnosti XJ40, a preto sa vedenie spoločnosti rozhodlo osloviť Pininfarina v talianskom Turíne. Rozhodnutie bolo trochu nečakané, pretože... Pininfarina bola známa skôr svojou prácou so spotovými autami a kupé Gran turismo než štvordverovými luxusnými sedanmi. Pininfarina dostal jasné inštrukcie ohľadom prípadných úprav dizajnu karosérie – platforma zostala nezmenená, interiér sa dal zmeniť, predná a zadná časť karosérie sa dala čiastočne upraviť za predpokladu, že nebudú potrebné nové razidlá na panely karosérie. Dizajn navrhnutý spoločnosťou Pininfarina v roku 1974 si vyžiadal investíciu do prestavby výroby vo výške 7 miliónov libier. Suma nebola astronomická, no po finančnej kríze v rokoch 1973 – 1974 malo vedenie britského Leylandu, do ktorého patril aj Jaguar, ťažkosti vyčleniť potrebnú sumu na opätovné vybavenie výroby.

Dizajn od Pininfariny bol veľmi elegantný, až na zmeny v nárazníkoch, kľučkách dverí a svietidlách neprešla karoséria pod líniou prahu zmenami, na rozdiel od interiéru auta, v ktorom sú predné a zadné stĺpiky, tvar menené strešné a bočné presklenie. Pozoruhodné je, že čelné sklo a zadné sklo sa zalepili, ako vtedy najmodernejšie modely. V prednej časti sa zmenil tvar masky chladiča, predné svetlomety získali stierače.

Interiér Jaguar XJ Series 3

V technickej časti získal automobil novú päťstupňovú prevodovku, prvýkrát na sériových autách. 4,2-litrový radový šesťvalcový motor XK dostal namiesto karburátorov elektronické vstrekovanie Bosch-Lukas L-Jetronic, čo zvýšilo výkon zo 170 k. až 205 koní

Motor Jaguar XJ Series 3

V roku 1980 dostal 5,3-litrový motor V12 nové hlavy valcov a model dostal označenie V12 HE (High Efficiency) – vysoko efektívny s maximálnym výkonom (pre rôzne trhy) 299 k. a zrýchlenie z 0 na 60 mph za menej ako 8 sekúnd. Spotreba paliva sa znížila asi o 20 %, v zmiešanom režime jazdy bola spotreba asi 18 l/100 km.

Zmien prešli aj mená modelov. Jaguar XJ Series 3 s 3,4-litrovým motorom sa nazýval Jaguar XJ6, so 4,2-litrovým motorom - Jaguar Sovereign alebo Daimler Six a s 5,3-litrovým motorom V12 - Jaguar XJ12, Daimler Double-Six.

V polovici 80. rokov stál Jaguar XJ6 16 600 libier a Jaguar XJ12 22 000 libier.

V roku 1986, po uvedení dlho očakávaného nového Jaguaru XJ40, boli šesťvalcové automobily Jaguar XJ Series 3 prerušené, zatiaľ čo Jaguar XJ12 zostal vo výrobe až do roku 1992.

Počas výroby od marca 1979 do novembra 1992 bolo vyrobených celkovo 177 656 automobilov Jaguar radu XJ v 3 rôznych modifikáciách.

1979 Jaguar XJ6 Series 3 Špecifikácie:

• Motor 3,4 litra (3442) s výkonom 161 koní. (121 kW)
• Motor 4,2 litra (4235) s výkonom 205 koní. (154 kW)
• Dĺžka - 4958 mm
• Šírka – 1771 mm
• Výška - 1372 mm
• Rázvor - 2864 mm
• Predný rozchod - 1473 mm
• Rozchod vzadu – 1486 mm
• Maximálna rýchlosť 3,4 litra - 185 km za hodinu
• Maximálna rýchlosť 4,2 litra - 205 km za hodinu
• Hmotnosť - 3,4 litra - 1800 kg
• Zrýchlenie 0-60 mph 3,4 litra - 11 s.
• Zrýchlenie 0-60 mph 4,2 litra - 9 sekúnd.
• Prevodovka - päťstupňová, manuálna.
• na želanie - automatická trojstupňová prevodovka s meničom krútiaceho momentu Borg-Warner 65 (od 06/79 Borg-Warner 66)
• Brzdový systém - kotúčový, hydraulický, dvojokruhový, s podtlakovým posilňovačom bŕzd Riadenie - hrebeňový, hydraulický posilňovač Adwest Varamatic

1979 Jaguar XJ12 Series 3 Špecifikácie:

• Motor 5,3 litra (5343) s výkonom 287 k (215 kW) (od 07/80 -290 k, od 06/81 - 299 k)
• Dĺžka - 4958 mm
• Šírka – 1771 mm
• Výška - 1372 mm
• Rázvor - 2864 mm
• Predný rozchod - 1473 mm
• Rozchod vzadu – 1486 mm
• Maximálna rýchlosť - 230 km za hodinu
• Hmotnosť - 1950 kg
• Zrýchlenie 0-60 mph - 8 sekúnd.
• Prevodovka - automatická trojstupňová s meničom krútiaceho momentu GM400
• Predné zavesenie - dvojité lichobežníkové rameno, pružina
• Zadné zavesenie je nezávislé s pozdĺžnymi a priečnymi ramenami, horné rameno je nápravový hriadeľ.
• Tlmiče - predné teleskopické, zadné duálne teleskopické
• Brzdový systém - kotúčový, hydraulický, dvojokruhový, s podtlakovým posilňovačom bŕzd
• Riadenie - hrebeňové a pastorkové, hydraulický posilňovač Adwest Varamatic
• Kolesá – Pirelli P5 VR15 (od 06/81 205/70 x15)

Celkovo vydané od roku 1979 do roku 1992:

Jaguar XJ6 Series 3 3,4 litra - 5767 áut

Jaguar XJ6 Series 3 4,2 litra - 97565 áut

Jaguar Sovereign 4,2 litra - 18655 áut

Jaguar Vanden Plas 4,2 litra - 18837 áut

Daimler Sovereign 4,2 litra - 9049 áut

Daimler Vanden Plas 4,2 litra - 1879 áut

Jaguar XJ12 Series3 - 2861 áut

Daimler Double-Six - 2581 vozidiel

Daimler Double-Six Vanden Plas - 9757 áut

Jaguar Sovereign (V12) - 7753 áut

Jaguar Vanden Plas(V12) - 2952 áut

Dohoda o spracovaní osobných údajov

Pravidlá stránky

Text dohody

Týmto dávam svoj súhlas so spracovaním mojich osobných údajov spoločnosti Media Travel Advertising LLC (TIN 7705523242, OGRN 1127747058450, adresa sídla: 115093, Moskva, 1. Shchipkovsky lane, 1) a potvrdzujem, že udelením tohto súhlasu konám samostatne vôli a vo vlastnom záujme. V súlade s federálnym zákonom z 27. júla 2006 č. 152-FZ „O osobných údajoch“ súhlasím s poskytnutím informácií týkajúcich sa mojej osobnosti: moje priezvisko, meno, priezvisko, adresa bydliska, funkcia, kontaktné telefónne číslo, emailová adresa. Alebo ak som zákonným zástupcom právnickej osoby, súhlasím s poskytnutím údajov súvisiacich s údajmi o právnickej osobe: názov, sídlo, druhy činností, názov a celé meno výkonného orgánu. V prípade poskytovania osobných údajov tretích osôb potvrdzujem, že som obdržal súhlas tretích osôb, v ktorých záujme konám, so spracovaním ich osobných údajov vrátane: zhromažďovania, systematizácie, zhromažďovania, uchovávania, spresňovania (aktualizácie alebo zmeny ), používanie, distribúciu (vrátane prenosu), depersonalizáciu, blokovanie, likvidáciu, ako aj vykonávanie akýchkoľvek iných úkonov s osobnými údajmi v súlade s platnou legislatívou.

Súhlasím so spracovaním osobných údajov za účelom čerpania služieb poskytovaných spoločnosťou Media Travel Advertising LLC.

Vyjadrujem svoj súhlas s vykonaním nasledujúcich úkonov so všetkými uvedenými osobnými údajmi: zhromažďovanie, systematizácia, zhromažďovanie, uchovávanie, objasňovanie (aktualizácia alebo zmena), používanie, distribúcia (vrátane prenosu), depersonalizácia, blokovanie, likvidácia, ako aj implementácia o akýchkoľvek iných úkonoch s osobnými údajmi v súlade s platnou legislatívou. Spracovanie údajov je možné vykonávať pomocou automatizačných nástrojov alebo bez ich použitia (s neautomatickým spracovaním).

Spoločnosť Media Travel Advertising LLC nie je pri spracúvaní osobných údajov obmedzená v používaní spôsobov ich spracúvania.

Týmto beriem na vedomie a potvrdzujem, že v prípade potreby má spoločnosť Media Travel Advertising LLC právo poskytnúť moje osobné údaje na dosiahnutie vyššie uvedených účelov tretej strane, a to aj pri zapájaní tretích strán do poskytovania služieb na tieto účely. Takéto tretie strany majú právo spracúvať osobné údaje na základe tohto súhlasu a informovať ma o cenách služieb, špeciálnych akciách a ponukách stránok. Informácie sa poskytujú telefonicky a/alebo emailom. Rozumiem, že umiestnením písmena „V“ alebo „X“ do poľa vľavo a kliknutím na tlačidlo „Pokračovať“ alebo „Súhlasím“ pod touto zmluvou písomne ​​súhlasím s vyššie popísanými podmienkami.

Súhlasím

Čo sú osobné údaje

Osobné údaje – kontaktné informácie, ako aj informácie identifikujúce jednotlivca, ktoré používateľ zanechal v projekte.

152-FZ „O osobných údajoch“ v článku 9 ods. 4 naznačuje potrebu získať „písomný súhlas subjektu osobných údajov na spracovanie jeho osobných údajov“. Ten istý zákon objasňuje, že poskytnuté informácie sú dôverné. Činnosť organizácií, ktoré registrujú používateľov bez získania takéhoto súhlasu, je nezákonná.

Po 2,5 roku som sa rozhodol doplniť recenziu o prevádzkové skúsenosti britského sedanu. Hneď poviem, že sa mi auto veľmi páči a neplánujem ho meniť. Väčšinou sa takáto túžba objaví po roku vlastníctva, no ja som sa do tejto mačky zamiloval.

Najprv trochu o tom, čo sa zmenilo vo vnímaní auta po 45 000 najazdených kilometroch:

Interiér je stále útulný a prémiový, s vynikajúcou zvukovou izoláciou. Koža na sedadlách je vo výbornom stave, ale na volante na jednom mieste je nejaké opotrebovanie, ktoré nie je badateľné, ale je prítomné. Pri nastupovaní do auta navyše klesá a vŕzga volant. Túto funkciu môžete vypnúť a nepočuť pískanie, ale keďže sa to stáva iba pri nastupovaní do auta a nie vždy, ja som to nepočul.

Odpruženie je veľmi dobrou kombináciou komfortu a ovládateľnosti. Niekedy však jazdím na manželkinom aute Mini Cooper S a po ňom sa zdá, že Jaguar je v zákrutách trochu pomalý. Navyše ten pocit v kontraste nie je zaujímavý: Jaguar sa na rozdiel od Coopera trochu valí, no zároveň je rýchlosť v zákrutách ešte o niečo vyššia a absolútne bez pseudošportovosti, ako na Mini. To znamená, že auto len nasmerujete do zákruty a potom už robí všetko samo bez akejkoľvek hysteriky. Ak trochu zmeníte rýchlosť nájazdu do zákruty, šmýka sa so všetkými 4 kolesami. Kĺzanie je hladké a veľmi priehľadné, jazda s autom v extrémnych podmienkach je skutočným potešením.

Ale je tu aj mínus - auto so štandardnými pneumatikami je citlivé na vyjazdené koľaje. Na leto som nainštaloval Michelin Pilot Super Sport - hovoria, že je to hlasné, ale kvôli zvukovej izolácii auta to nie je viditeľné. Všetko ostatné je pozitívne: pneumatiky nie sú tvrdé a v zákrutách sa zahryzávajú do asfaltu. Na zimu - iba vaša obľúbená hakapelita.

Motor je 3,0V6, starý ako exkrement mamuta, ktorý Jaguar zdedil po Forde a nevyvoláva žiadne otázky. Záťah je plynulý, s miernym záberom po 4000 ot./min. Výfuk je vyladený tak, že po týchto otáčkach Jaguar začne vrčať ako divá zver. Ale zrýchlenie nezodpovedá zvuku: moderné motory z veľkej nemeckej trojky jednoducho kvília svoje turbá a autá zrýchľujú rovnako alebo rýchlejšie. Vysvetlím: tento motor stačí na to, aby ako prvý opustil semafory bez obáv o svoju spoľahlivosť. Zrýchlenie na trati tiež nie je problém, to je všeobecne jeho živel. Ale po počutí tohto zvuku sa zdá, že zrýchlenie na 100 by nemalo trvať dlhšie ako 5-6 sekúnd a podľa mojich meraní je to v najlepšom prípade 8,9. Zároveň v režime semaforu môže spotreba dosiahnuť až 25 litrov na 100 km, pri pokojnom pohybe po Moskve ju udržíte na 15, no moja skutočná spotreba je cca 18,5. Na diaľnici pri rýchlosti 150 km/h je spotreba okolo 10 litrov.

Krabica je pravdepodobne jediný detail, ku ktorému mám otázky. 6-rýchlostná ZF je spoľahlivá, má však niekoľko zvláštností: pri rýchlom poklese rýchlosti dokáže kopnúť z 2 na 1, pretože Nemá čas prejsť všetky prevody. Rád tiež šetrí palivo a zaraďuje nízky prevodový stupeň a ani športový režim nie vždy pomáha. Ak potrebujete prudko zrýchliť, nemusíte stáť na ceremoniáli s plynovým pedálom, inak sa pokúsi zaradiť aktuálny prevodový stupeň a namiesto prudkého zrýchlenia dostanete plynulé zvýšenie rýchlosti, ktoré nemusí stačiť pri predbiehaní.

Na brzdy nie sú prakticky žiadne sťažnosti. V každom okamihu, pri akejkoľvek rýchlosti, auto zastaví veľmi sebavedomo. Ale od pretekárskeho stroja to má ďaleko, takže po niekoľkých (5-7) spomaleniach z vysokých rýchlostí brzdy plávajú a účinnosť spomalenia klesá.

Teraz o práci, ktorá bola vykonaná na aute počas 2,5 roka vlastníctva:

Výmena takmer všetkých silentblokov vpredu aj vzadu, umytie chladičov a rozobratie tlamy, netesnili rúrky chladenia prevodovky, výmena oleja v automatickej prevodovke, nefunkčný jeden parkovací senzor, výmena filtrov palivového čerpadla. Tesnenie prevodovky bolo menené a pri ďalšej údržbe bola samotná prevodovka odstránená a nanovo postavená. Okrem toho pravidelná výmena oleja, filtrov, zapaľovacích sviečok a doštičiek. Som si istý, že som ešte nezohľadnil všetko, pretože... Aj keď sú všetky pracovné príkazy uložené, nie sú momentálne po ruke.

Vymenil som čelné sklo kvôli odletujúcemu kameňu. Krídlo namaľované prvým majiteľom na OD sa začalo odlupovať; prelakoval blatník a vyleštil celé auto. Vo všeobecnosti, ak to porovnáte s Toyotou, potom je tu veľa problémov, ak s Nemcami, potom je všetko veľmi prijateľné. Náklady na údržbu sú mnohonásobne vyššie ako na predchádzajúcom Qashqai, ale páči sa mi, že všetko v aute je dokonalé.

S autom som úplne spokojný. Počas výletu do Soči toto leto som to pre seba znovu objavil: 1300 km za deň úplne bez únavy, vynikajúca ovládateľnosť na serpentinách a schopnosť jazdiť po poľnej ceste rýchlosťou 60-80 km/h cez priesmyk Shaumyan sa prekvapivo kombinujú v tomto aute. Pohon zadných kolies v zime je na nezaplatenie, elektronickí asistenti robia zázraky a vďaka nim sa cítite veľmi sebavedomo. Jediným obmedzovačom nie je ani svetlá výška, ale dlhé previsy.

Vzhľadom na cenu a všestrannosť auta pre seba stále nevidím žiadne alternatívy.

Súčasné XF vyrástlo priamo z konceptu C-XF, ktorý sa ukázal v zime 2007 na autosalóne v Detroite. Ukázalo sa, že produkčná verzia je pomerne blízka prototypu, ale líšila sa od neho prednou optikou: svetlomety sedanu XF predstavené na jeseň toho istého roku vo Frankfurte mali zložitejší tvar s charakteristickým „obočím“ nad ním. xenónová šošovka. A minulý rok si Jaguar vytrhol obočie: facelift vrátil auto ku koreňom a aktualizované XF sa začalo podobať konceptu spred piatich rokov ešte viac ako auto pred reformou.

No ak si už len málokto spomenie na predvádzacie auto C-XF, potom je absolútne nemožné nespoznať seniorské X-J v učesanom X-F. Ako obvykle, takéto vizuálne zjednotenie hrá len do karát demokratickejšiemu modelu: my máme XF, XJ je v našich mysliach.

Či už na fotografiách alebo v reálnom živote, sedan vyzerá úchvatne – šéfdizajnér Ian Callum opäť raz vytvoril zázrak. Nahnevane prižmúrené svetlomety blikajú jasnými LED svetlami: zložené do písmena J rámujú zrenice xenónových zbraní. Zmenil sa aj tvar predného nárazníka, ktorý zdobia chrómové tesáky vystupujúce z otvorov na prívod vzduchu. Mierne sa zmenila aj zadná optika, ktorá teraz bez slávnosti siaha až na veko kufra. Vo všeobecnosti všetky zmeny, ktoré postihli XF, auto iba zdobili, vďaka čomu bolo ešte pôsobivejšie. A hoci je toto tvrdenie presiaknuté zjavnou subjektivitou, som hlboko presvedčený, že Jag je najkrajším autom svojho druhu.

Metamorfóza sa však neobmedzuje iba na vzhľad: restyling potichu prenikol do interiéru auta. Všetky zmeny navyše nemajú len štylistický charakter, ale priamo súvisia s jednoduchosťou používania. Napríklad dotykový bod, ktorý odomyká odkladaciu schránku, ustúpil banálnemu, no oveľa pohodlnejšiemu chrómovému tlačidlu; a sivé tlačidlá s modrým podsvietením pokrývajúce stredovú konzolu sčerneli a začali svietiť na bielo, čím sa odkryli ikony. Dotykový displej multimediálneho systému konečne získal prehľadnejšiu grafiku, aj keď to jeho ovládaniu nepridalo na prehľadnosti. Napriek tomu ide o citeľný krok vpred – aj oveľa drahšie a prestížnejšie X-J má citeľne horšiu grafiku. Na rozdiel od staršieho modelu navyše XF nemá virtuálny prístrojový panel prerobený z farebného displeja, ale skutočné prístroje, živé a prirodzené. Napriek tomu nie je high-tech vždy vhodné a mierny nádych konzervatívnosti nezaškodí ani takémuto vyspelému Jaguaru.

Musím povedať, že tento stroj má svoj vlastný, veľmi špeciálny ergonomický dialekt. Na Jaguara si nezvyknete hneď – zvyknete si naň, keď budete prekonávať stereotypy. Napríklad vyhrievanie sedadiel a volantu sa neaktivujú vôbec okrem dotykovej obrazovky; a nejaký čas potrvá, kým sa s týmto faktom zmierime.

Ale vďaka jazdným návykom si vás zamilujete už od prvých metrov cesty. Obzvlášť dobrý je turbodiesel s výkonom 275 koní, ktorý auto odmeňuje vynikajúcou dynamikou: ľahký dotyk plynového pedálu pošle auto jemným kopnutím ďaleko dopredu. A hoci je zvonku veľmi zreteľne počuť charakteristické praskanie bežiaceho naftového motora, strážcovia kormy z komisie zvukovej izolácie nedajú do kabíny dopustiť. No pri akcelerácii sa vzrušujúci výkrik V6 predsa len dostáva do uší, no nie naplno – prísna umelecká rada vpúšťa len tie najušľachtilejšie tóny, ktoré sa dajú počúvať donekonečna.