Osobné lietadlá lietajú v rôznych výškach. Nielen z tohto dôvodu sú považované za nebezpečnú formu prepravy. Ak telo trupu nie je spoľahlivé, môže sa v ňom kvôli rozdielu tlakov vytvoriť trhlina. Výsledkom je odtlakovanie lietadla. To bude mať negatívne dôsledky pre členov posádky a cestujúcich.
Čo sa deje počas odtlakovania
Moderná kinematografia poskytuje divákovi množstvo filmov, v ktorých sú veľmi podrobne zobrazené pády lietadiel v dôsledku zníženia tlaku. Mnoho ľudí sa po zhliadnutí týchto filmov snaží nelietať. Ale je to naozaj tak? Je všetko, čo nám ukazujú, pravda?
Určite si každý pamätá hodiny fyziky, kde sa hovorilo o atmosférickom tlaku. Jeho výkony na zemi a na oblohe sú výrazne odlišné. Preto tlak vo vnútri lietadla nie je rovnaký ako v priestore, ktorý ho obklopuje počas letu.
Keď dôjde k odtlakovaniu, dôjde k vyrovnaniu tlaku. Kyslík opúšťa kabínu. Vo výškach určených na lety dopravnými lietadlami nestačí na podporu života.
Čo sa stane s cestujúcimi? Môžu očakávať nasledujúce vplyvy:
- Nízky obsah kyslíka vo vzduchu vstupujúcom do kabíny. V dôsledku toho dochádza k hladovaniu kyslíkom. Hlava sa začne točiť a človek stráca vedomie.
- Zníženie teploty v kabíne na -50º. Nárazy vetra vo výške viac ako 4000 km dosahujú 600-800 km/h. Cestujúci pociťujú omrzliny na nechránených miestach tela.
- Náhly pokles tlaku. V dôsledku toho dochádza k prasknutiu malých krvných ciev. To negatívne ovplyvňuje činnosť srdca.
Prvá vec, s ktorou sa človek stretne, je stav paniky. Musíte sa pokúsiť upokojiť a počúvať správy letušiek.
Dôležité. Letecké spoločnosti vybavujú lietadlá všetkým potrebným vybavením, ktoré sa používa v prípade odtlakovania kabíny.
Príčiny
Integrita dopravného lietadla závisí od mnohých faktorov. Patria sem nasledujúce položky:
- Ľudský faktor. K odtlakovaniu kabíny dochádza v dôsledku zavinenia cestujúceho alebo člena posádky. Môžu neúmyselne stlačiť kľučku núdzového východu.
- Technické závady. To je prípad, keď utesnené obkladové vrstvy nevydržia zaťaženie. Objavujú sa v nich praskliny.
- Mechanický náraz. Vzniká v prípade poškodenia celistvosti trupu s kožou (zasiahnutie rakety).
- Nedodržanie noriem maximálneho povoleného zaťaženia. Pre každý let sa tento ukazovateľ počíta individuálne. Ak sa dopravné lietadlo dostane do vysokej nadmorskej výšky, jeho koža nevydrží tlak.
Aby sa predišlo odtlakovaniu počas letu v dôsledku technických porúch, konštruktéri vybavujú lietadlá odolnými rámami a plášťami.
Dôležité. Odtlakovanie interiéru nemá negatívny vplyv na chod motora. Lietadlo pokračuje v lete stanovenou obmedzenou rýchlosťou.
Druhy
Existujú dva typy odtlakovania kabíny: núdzové a plánované. Núdzová strata tesnenia nastáva z rôznych dôvodov. V dôsledku zmien tlaku sa lietadlo rozpadá na časti. Všetci ľudia na palube sú v tomto čase odsúdení na zánik.
Dobre vedieť! Pri menšom poškodení si obal zachová svoju celistvosť. V tomto prípade je možné situáciu kontrolovať.
Plánované odtlakovanie sa vykonáva pred pristátím. Lietadlá sú vybavené špeciálnymi ventilmi. Pilot ich otvorí, čím vyrovná tlak v kabíne s tlakom vonku.
Akcie v prípade odtlakovania
Čo robiť, ak je kabína lietadla odtlakovaná? V prvom rade nepanikárte. V mnohých prípadoch sú úmrtia cestujúcich zaznamenané v dôsledku ich chaotického a nepremysleného konania.
Po druhé, keď sa lietadlo odtlakuje, je potrebné použiť kyslíkové masky. V prípade núdze automaticky vypadnú zo špeciálnych horných priehradiek.
Zásoba kyslíka umožní cestujúcim a členom posádky normálne dýchať 15 minút. Tento čas stačí na to, aby pilot spustil lietadlo do výšky 3 km. Na tejto hranici vzduchu nie je vzduch taký riedky a je v ňom dostatočné množstvo kyslíka.
Po tretie, musíte si zapnúť bezpečnostné pásy. Zabráni sa tak pádu pasažiera zo sedadla vplyvom silného vetra. Ak je to možné, musíte pomôcť susedovi vykonať túto akciu.
Všetko ostatné závisí od profesionality pilotov a členov posádky. V mnohých prípadoch sa katastrofe vyhne.
Známe prípady zníženia tlaku
Prvý takýto incident bol zaznamenaný v roku 1988. Lietadlo letelo nad Havajskými ostrovmi. V kabíne došlo k náhlemu odtlakovaniu. Poškodený bol plášť a časť hlavnej konštrukcie. Napriek tomu sa lietadlu podarilo pristáť. Jeden z členov posádky sa smrteľne zranil.
V roku 2005 došlo vo vzdušnom priestore pri Aténach k postupnému odtlakovaniu kabíny. V dôsledku toho lietadlo stratilo kontrolu a zrútilo sa do hory. Zahynulo 6 členov posádky a 115 pasažierov.
V roku 2011 sa v lietadle letiacom z Phoenixu do Sacramenta objavila diera. Jeho priemer dosahoval 1,5 m. Vďaka dobre koordinovanej práci personálu bolo lietadlo schopné pristáť. Nič sa nestalo.
V roku 2015 lietadlo odtlakovalo na moskovskom letisku 20 minút pred pristátím. Išiel po trase „Samara – Moskva“. V dôsledku tejto mimoriadnej udalosti nebol nikto zranený.
“ sa dostal na filmové plátna. Poďme diskutovať o tom, ako sa koniec opísaný v pôvodnom scenári filmu líši od toho, ktorý sme videli v kinách.
"Cestujúci" - história stvorenia
V roku 2007 sa „Cestujúci“ dostali na čiernu listinu – zoznam najlepších hollywoodskych scenárov, ktoré nedostali filmové spracovanie. Štúdiá sa ešte mnoho rokov po tomto scenári podrobne zaoberali, boli oznámené veľké mená hercov údajne pridelených k projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), boli urobené odhady rozpočtu (asi 35 miliónov dolárov), ale nikdy neprišlo k natáčaniu. Nakoniec spoločnosť Sony Pictures získala filmové práva v aukcii a pripojila cestujúcich k réžii. Na projekt bolo vyčlenených 110 miliónov dolárov a Chris Pratt a Jennifer Lawrence boli pozvaní, aby stvárnili hlavné úlohy. A teraz sa film konečne dostal do kín. Reakcia kritikov a divákov na to sa však ukázala byť rozporuplná.
Dej filmu je jednoduchý: dvaja pasažieri na vesmírnej lodi vychádzajú z pozastavenej animácie 90 rokov pred plánovaným termínom. Treba povedať, že propagačné materiály Pasažierov vytvorili z filmu trochu iný dojem, než s akým sa divák stretol pri príchode do kina. Bola vynechaná etická dilema, ktorej čelil hlavný hrdina.
"Cestujúci" - Jimovo nemorálne rozhodnutie
Jim sa zobudil o 90 rokov skôr, ako bolo potrebné. Keďže sa nedokáže vrhnúť späť do pozastavenej animácie, vedie nečinný život na palube luxusnej lode. Uvedomujúc si horkú vyhliadku na smrť sám, Jim uvažuje o samovražde. Hrdina však nájde iné riešenie problému: vyvedie z hibernácie ďalšiu pasažierku Auroru, čím ju odsúdi na rovnaký osud. Jim samozrejme nepovie Aurore nič o dôvodoch jej predčasného prebudenia. Je však jasné, že dievča sa nakoniec dostane na dno pravdy. Jimove činy sú odsúdeniahodné, ako pripomenul scenárista filmu Speights počas rozhovoru pre io9 a takto reagoval scenárista:
Mimochodom, kým nezabudneme. V súčasnosti nie je na internete veľa zdrojov, ktoré poskytujú zmysluplnú analýzu filmov a televíznych seriálov. Medzi nimi je telegramový kanál @SciFiNews, ktorého autori píšu najužitočnejšie analytické materiály - analýzy a teórie fanúšikov, interpretácie post-kreditových scén, ako aj tajomstvá bombových franšíz, ako sú filmy. MARVEL a " Hra o tróny" Prihláste sa na odber, aby ste neskôr nemuseli hľadať - @SciFiNews. Vráťme sa však k našej téme...
„Toto je ústredná téma filmu. Myslím si, že je dobré, keď film nabáda divákov, aby debatovali o tom, čo by v podobnej situácii robili oni. Nemyslím si, že film ospravedlňuje Jimove činy ani ho nezbavuje zodpovednosti. Obrázok je nestranný. Umiestnenie postáv do zložitých okolností robí film zábavným.“
Je ťažké tvrdiť, že nemorálne rozhodnutie, ktoré Jim urobí na začiatku filmu, je na Pasažieroch najzaujímavejšie.
"Cestujúci" - koniec, ktorý mohol byť
Filmári určite mohli nájsť spôsob, ako komplexne analyzovať Jimovu etickú dilemu, než zredukovať celý príbeh na pobehovanie okolo rútiacej sa lode. Tretím aktom filmu je čistá akcia, ktorú možno interpretovať ako snahu vyhnúť sa riešeniu otázky položenej na začiatku filmu.
Indiwire kritik David Ehrlich navrhol najlepší koniec Passengers. Podľa Erlicha mal Jim zomrieť v treťom dejstve a Aurora, ktorá smútila nad stratou a veľmi trpela svojím osamelým životom na lodi, by si uvedomila, že rovnako ako vzduch potrebuje zobudiť ešte jedného z pasažierov Avalonu. . S takýmto koncom by morálny problém zdôraznený na začiatku filmu dostal dôstojné rozuzlenie. Ehrlich tiež pripustil, že film mohol byť dokončený v duchu „The Twilight Zone“, pričom koniec nechal otvorený: Aurorino rozhodnutie nemohlo byť odhalené, čo vyzýva publikum, aby nezávisle predpovedalo jej výber.
Ďalšou možnosťou, ako vylepšiť scenár, je premeniť Pasažierov na triler a z hlavnej postavy hlavného záporáka. Predstavme si zápletku, v ktorej sa posadnutý obdivovateľ (Jim) a objekt jeho vášne (Aurora) spolu ocitnú v uzavretom priestore hviezdnej lode. Jim sa nedokáže zmieriť s tým, že ho Aurora nemá rada. Dievča mu navyše nevie odpustiť predčasné prebudenie. Najprv si Jima predstavujeme ako dobrého chlapíka, ktorý urobil zlú vec, no postupne sa v útokoch v Aurore stáva čoraz agresívnejším a je to naozaj desivé. Aurora dospeje k záveru, že ak Jima nezastaví, veci pre ňu neskončia dobre...
"Cestujúci" - koniec, ktorý existuje
V divadelnej verzii filmu sa Jim snaží zabrániť zničeniu lode. V dôsledku toho sa ocitne vo vesmíre - kábel, ktorý spája Jima s Avalonom, sa pretrhne. Aurora nestihne vrátiť hrdinu na loď včas a zomrie. Dievča sa však nevzdáva a vtiahne Jima do autodoc. Zázračné zariadenie privádza Jima k rozumu. Aurora je šťastná, že chlapík žije a už sa na neho nehnevá. Jim neskôr zistí, že autodoc môže vrátiť jednu osobu do pozastavenej animácie na čas zostávajúci do príchodu lode do cieľa. Aurora sa však rozhodne, že je lepšie prežiť celý život na Avalone s Jimom, ako pokračovať v ceste.
"Cestujúci" - koniec z pôvodného scenára
Blog Slashfilm vyhrabal na internete pôvodnú verziu scenára Passengers. Za desať rokov, ktoré uplynuli od myšlienky Pasažierov po uvedenie filmu, prešiel scenár mnohými zmenami. Ako veľmi zmenil Jon Spaihts dej? Myslíme si, že 85-90%. Aký bol koniec filmu v pôvodnom scenári?
Tieto rozdiely sa netýkajú len konca obrazu, ale aj ostatných aktov. Napríklad Gus (Laurence Fishburne) pôvodne zomrel inak. Usiloval sa o opravu lode aj za cenu svojho života. Keďže príliš veľa trpel, rozhodol sa spáchať samovraždu prechodom do vesmíru cez prechodovú komoru bez skafandru. Príliš sa však nelíši od toho, čo sme videli vo filme.
Skutočná zábava začína, keď sa Avalonov hlavný počítač reštartuje. Reštartovaná elektronika rozhodne, že loď už dorazila do cieľa a začne masívne „vypľúvať“ kapsule so spiacimi pasažiermi priamo do vesmíru. Jim beží na palubu s kapsulami a pokúša sa zastaviť tento proces, ale pokus je neúspešný. Potom sa postava Chrisa Pratta vrúti do kupé s kapsulami členov posádky a na poslednú chvíľu sa jej podarí zobudiť kapitána.
Jim a Aurora sa smutne pozerajú cez okno na päťtisíc kapsúl plávajúcich vo vesmíre. Aurora hovorí, že keby ju Jim nezobudil, točila by sa vonku so zvyškom pasažierov Avalonu. Ukazuje sa, že Jimova akcia, ktorú spočiatku všetci odsudzovali, nebola až taká zlá. Keď však Jim prerušil zimný spánok Aurory, nevedel, že sa veci vyvinú takto, a tak dodnes nenapravil nápravu.
Jim a Aurora si uvedomia, že sa milujú a idú na prechádzku po vonkajšom trupe lode. Tu sa príbeh tejto dvojice končí, no samotný film nekončí. Prejde 88 rokov a Avalon dorazí do cieľa. Obyvatelia kolónie prichádzajú na loď, aby spoznali nových prichádzajúcich. Dvere sa otvárajú a z Avalonu vychádza množstvo detí a dospelých. Ale odkiaľ sa títo noví pasažieri na hviezdnej lodi vzali? Na začiatku scenára Aurora nájde na lodi genetickú banku obsahujúcu 5 tisíc zmrazených spermií a vajíčok odobraných od pasažierov lode. "Je dobré, že to urobili," hovorí Aurora. "Keď loď dorazí do svojho konečného cieľa, táto malá kapsula v mrazničke zo mňa zostane." Ukázalo sa, že Jim a Aurora začali proces pestovania ľudí z buniek, ktoré zostali v génovej banke.
Je veľmi typické, že ruské lietadlá padajú z ukrajinských rakiet? Už ste veľa napočítali?
Spomínať po takýchto udalostiach ukrajinskú raketu znie rúhavo:
1 malajzijský boeing zostrelený bukom (správa holandskej prokuratúry to nezvratne dokazuje)
2 V noci 14. júna 2014 bolo zostrelené vojenské dopravné lietadlo ukrajinského letectva Il-76 výstrelom z protilietadlového raketového systému a dlhou dávkou z ťažkého guľometu pri pristávaní na letisku v r. Lugansk. Na palube Il-76 bolo 40 ukrajinského vojenského personálu a 9 členov posádky. Všetci zomreli. Tento výkon bol oslavovaný wagnerovci, ktorí boli v tom čase na Ukrajine. Ukrajinská špeciálna služba má dokumentárne informácie, že časť „Wagnerovcov“ strieľala na letisku v Lugansku takmer každý deň v lete 2014.
Čo ak si pamätáme históriu?
septembra 1983 došlo na oblohe nad Tichým oceánom k tragédii, ktorú niektoré ruské zdroje dodnes hanblivo nazývajú „incidentom“: sovietska stíhačka protivzdušnej obrany zostrelila juhokórejské civilné lietadlo, ktoré narušilo vzdušnú hranicu ZSSR. Zahynulo všetkých 269 ľudí na palube vrátane 23 detí.
Havária Boeingu 707 v Karle II
Každý teraz počúva o havárii malajzijského boeingu nad Donbasom. Menej známy, no predsa známy je príbeh o tom, ako bol 1. septembra 1983 nad sovietskym Ďalekým východom zostrelený juhokórejský boeing. Ukazuje sa, že nejde o prvý juhokórejský boeing zostrelený nad Sovietskym zväzom. Bol tam ešte jeden.
20. apríla 1978 bol v oblasti polostrova Kola nad územím ZSSR zostrelený ďalší juhokórejský Boeing 707 letiaci na trase Paríž – Anchorage – Soul.
20. apríla 1978 v oblasti polostrova Kola prekročil hranicu ZSSR odklonený pasažier Boeing-707-321B (HL7429) spoločnosti Korean Air Lines (KAL), prevádzkujúci let 902 - Paríž-Anchorage-Soul. .
Kórejský boeing pokračoval v lete smerom na Severomorsk. Dmitrij Carkov, ktorý v roku 1978 zastával funkciu veliteľa 21. zboru protivzdušnej obrany ZSSR, hlási Vladimírovi Dmitrijevovi, ktorý v tom čase zastával funkciu veliteľa 10. protivzdušnej obrany ZSSR, že protivzdušná obrana je pripravený zostreliť votrelca. Dmitriev nedal povolenie s tým, že môžeme naše lietadlo zostreliť, presná identita lietadla ešte nie je jasná. Páchateľ išiel rýchlosťou 15 kilometrov za minútu (900 km/h). V tom čase votrelec prekročil hranicu ZSSR. Na oblohu sa zdvihol let stíhačiek.
Lietadlo bolo zistené sovietskymi radarmi protivzdušnej obrany a pôvodne identifikované ako Boeing 747. Protilietadlový raketový systém bol uvedený do pohotovosti. Na zachytenie bola vyslaná stíhačka Su-15TM ("Flegon-F") pod kontrolou kapitána A. Bosova.
Podľa svedectva kapitána dopravného lietadla Kim Chang Kee sa interceptor približoval k jeho lietadlu z pravej strany (a nie zľava, ako to vyžadujú pravidlá medzinárodnej organizácie civilného letectva - ICAO). Kapitán uviedol, že znížil rýchlosť a zapol navigačné svetlá, čo naznačuje, že je pripravený nasledovať sovietsku stíhačku na pristátie. Pokusy kapitána Kim Chang Kee kontaktovať pilota prepadového lietadla na frekvencii 121,5 zistila veža riadenia letovej prevádzky vo fínskom Rovaniemi. Podľa oficiálneho vyhlásenia sovietskej strany sa dopravné lietadlo vyhlo požiadavke na pristátie. Keď pilot stíhačky oznámil, že narušiteľom v skutočnosti nie je 747, ale Boeing 707, velenie rozhodlo, že ide o elektronické prieskumné lietadlo RC-135 (vyrobené na báze dopravného lietadla Boeing 707) a vydalo rozkaz na zničenie. Ciele.
Podľa odposluchov amerického rádia sa pilot stíhačky niekoľko minút snažil presvedčiť velenie, aby zrušilo rozkaz, pretože na lietadle videl znak leteckej spoločnosti KAL. a nápisy v hieroglyfoch, však po potvrdení objednávky vypálil na dopravné lietadlo dve rakety P-60. Prvý z nich minul cieľ a druhý explodoval, pričom odtrhol časť ľavého krídla, spôsobil odtlakovanie lietadla a zabil dvoch cestujúcich úlomkami.
V dôsledku odtlakovania kabíny začalo lietadlo núdzovo klesať a zmizlo z radarových obrazoviek sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Poškodené dopravné lietadlo stratil v oblakoch aj pilot stíhača.
V priebehu nasledujúcej hodiny núdzový let 902 preletel v malej výške cez celý polostrov Kola, hľadal miesto na núdzové pristátie a po niekoľkých neúspešných pokusoch pristál v stupňujúcom sa súmraku na ľade jazera Korpiyarvi, už na území hl. Karélia. Počas celej tejto doby nemala protivzdušná obrana žiadne informácie o osude a polohe lietadla.
ZSSR odmietol spolupracovať pri vyšetrovaní tohto incidentu s medzinárodnými expertmi a neposkytol údaje z čiernych skriniek zaistených z lietadla. Samotné lietadlo bolo rozobrané a odstránené po častiach. Kórejská letecká spoločnosť to odmietla, aby neplatila za evakuáciu lietadla. 95 cestujúcich bolo odvezených do Kemu a potom na letisko Murmansk. 23. apríla 1978 boli odovzdané zástupcom generálneho konzulátu USA v Leningrade a Pan American Airlines a odoslané do Helsínk. Pilot Su-15 kapitán A. Bosov bol za splnenie bojovej misie vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.
Veliteľovi Boeingu, pilotovi najvyššej triedy Lee Chang Huiovi, bývalému vojenskému pilotovi, sa podarilo pristáť so sotva ovládateľným 200-tonovým lietadlom na zamrznutom jazere. Zvyšným cestujúcim to zachránilo život. Neskôr bol vypočutý aj veliteľ Boeingu. Povedal, že bojoval ako stíhací pilot vo Vietname. Skončil boj v hodnosti plukovníka. Potom pracoval 10 rokov v civilnej leteckej spoločnosti a mal tiež 10-ročné skúsenosti s lietaním na trase letu 902. S touto posádkou lieta už 7 rokov. Posledný let pred týmto letom na tejto trase bol pred týždňom. Počasie počas letu bolo dobré. Na otázku, ako ste mohli tak vybočiť z kurzu, veliteľ odpovedal, že údajne zlyhalo navigačné zariadenie.
O niekoľko rokov neskôr bola na základe odtajnených údajov čiernej skrinky zverejnená letová mapa letu 902, ktorá ukazuje, že lietadlo začalo hladkú, širokú pravotočivú zákrutu krátko po tom, ako dorazilo na Island na úseku Amsterdam-Anchorage. Tento obrat bol príliš hladký na to, aby sa dal urobiť ručne, a Jediným vysvetlením môže byť porucha navigačného zariadenia.
Obrovské ťažké dopravné lietadlo, ktoré lieta vo výške 10-15 km nad zemou, je veľmi nebezpečný transport. Ak dôjde k prasknutiu v trupe, lietadlo sa určite odtlakuje, čo môže skončiť pre pasažierov a členov posádky veľmi smutne. Havária dopravného lietadla vo vzduchu, ktorá je znázornená fantáziou človeka, však väčšinou nezodpovedá realite.
Odtlakovanie lietadla: čo sa stane, keď sa to stane?
Najdôležitejším nebezpečenstvom, ktoré na ľudí vo vysokých nadmorských výškach počas odtlakovania čaká, je nedostatok kyslíka. V priebehu niekoľkých sekúnd človek začne bláznivo dýchať a snaží sa zachytiť aspoň trochu kyslíka z vysoko riedeného vzduchu. Zároveň zabudne na všetko na svete a kyslíková maska, ktorá mu vypadla vedľa, mu jednoducho prekáža. Človek v šoku nechápe, čo sa deje, a ešte viac nechápe, čo má robiť s práve vypadnutou maskou.
Silný stres, ktorý nevyhnutne nastáva pri znížení tlaku v lietadle, môže u ľudí so slabým kardiovaskulárnym systémom viesť k infarktu. Niektorí cestujúci ich však úspešne používajú, ak sa spustí systém automatického resetovania masky. Keď si človek nasadí masku, môže sa začať obávať iných problémov.
Nízka teplota
Ak je v lietadle diera, potom sa všetok teplý vzduch v kabíne vypúšťa do atmosféry obrovskou silou. Zároveň sa ozýva silné bzučanie. Potom sa kabína naplní studeným vyfukovaným vzduchom zvonku vysokou rýchlosťou. Jeho teplota môže byť -60 stupňov a taký studený vzduch s prudkými poryvmi v kabíne popáli oči a odhalenú pokožku.
Samozrejme, je to možné len vtedy, ak je trhlina, ktorá viedla k odtlakovaniu lietadla, veľká. Ak sa objaví malá diera veľkosti diery po guľke, je nepravdepodobné, že by mohla spôsobiť aktívny závan vzduchu v kabíne a rýchlo „odtiahnuť“ všetok vzduch. V tomto prípade ho stačí prekryť časopisom.
Pokles tlaku
Tlak v kabíne lietadla je ľuďom známy. Rovná sa atmosférickému tlaku na Zemi. Vo výške 10-15 km je však atmosférický tlak 2,5-krát nižší v porovnaní s tlakom na zemi a v lietadle. Vo vnútri vložky je umelo podopretá, aby ľudia mohli pohodlne dýchať. Ak dôjde k odtlakovaniu lietadla, vzduch sa vyrúti obrovskou silou a tlak v kabíne sa stabilizuje, to znamená, že bude rovnaký ako vonku. Pri takejto prudkej zmene tlaku zažívajú pasažieri v kabíne stav, ktorý poznajú potápači. Hovoríme o dekompresnej chorobe (nazývanej aj dekompresná choroba). Výsledok je v tomto prípade tragický: plyny, ktoré sú v tkanivách a krvi, sa formujú do bublín, ktoré ničia steny ciev a buniek. V dôsledku toho môže človek zomrieť. Preto by potápači nemali prudko klesať do veľkých hĺbok ani z nich prudko stúpať. Pokles tlaku ich môže stáť život.
Menšie odtlakovanie kabíny lietadla
Pri menšom poškodení je plášť lietadla schopný zachovať svoju celistvosť. To znamená, že ak by nedošlo k explozívnemu odtlakovaniu lietadla vo výške, ktoré by bolo sprevádzané veľkými poryvmi prúdenia vzduchu, tak sa situácia dá kontrolovať. Ak pilot zistí pokles tlaku v kabíne alebo zníženie hladiny kyslíka, pilot jednoducho potrebuje znížiť výšku, ale musí to urobiť postupne. Odporúčaná výška na zostup je 3-4 kilometre nad zemou. V tejto nadmorskej výške bude tlak v kabíne a vonku približne rovnaký a posádka, ale aj pasažieri sa budú cítiť pohodlne.
Po zostupe do bezpečnej výšky sa posádka na základe dostupných údajov o stave plavidla môže rozhodnúť, či pristane na najbližšom letisku alebo bude pokračovať v lete. Najčastejšie sa pristáva na najbližšom letisku, pretože je to dosť vážny dôvod na núdzové pristátie - odtlakovanie lietadla. Čo sa deje na letisku po núdzovom pristátí? Ľudia sú evakuovaní, poskytuje sa lekárska pomoc, lietadlo sa skúma, aby sa identifikovala diera a hľadali sa dôvody, prečo sa tak stalo.
Čo by mali cestujúci urobiť?
Čo sa deje s cestujúcimi, sme už teda zistili. Odtlakovanie lietadla určite vyvolá paniku a nedá sa s tým nič robiť. A hoci odborníci odporúčajú zachovať pokoj, v praxi je to nemožné. Ak sa vám podarí zachovať pokoj, musíte sa okamžite pripútať a nasadiť kyslíkovú masku, ktorá padá zhora. Je vhodné pripútať ľudí, ktorí sú nablízku (ak tak neurobili oni sami). To je snáď maximum, čo bežný pasažier, ktorý je v lietadle s dierou, dokáže. V tomto prípade sa človeku nič nepodarí, preto si treba nasadiť masku a pokojne sledovať, ako sa profesionálni piloti snažia zachrániť veľmi drahé lietadlo a ešte drahšie životy pasažierov.
Známe prípady
Všimnite si, že k odtlakovaniu dochádza často. A hoci ide o núdzovú situáciu, stáva sa, no často to pre posádku a pasažierov končí dobre, no nie vždy. Známe prípady:
- Boeing 737 vzlietol z Phoenixu 1. apríla 2011. V hornej časti nádoby sa však objavil otvor s priemerom 1,5 metra. Našťastie sa pilotom podarilo lietadlo veľmi rýchlo zložiť a pristáť, čím sa vyhli akýmkoľvek obetiam.
- V roku 2005 došlo k odtlakovaniu plavidla vo výške. V dôsledku pomalého ničenia sa lietadlo stalo neovládateľným a zrútilo sa do hory. V dôsledku toho zomrelo 127 ľudí vrátane 6 členov posádky a 121 cestujúcich.
- V roku 1988 došlo na Havaji k prudkému poklesu tlaku, čo malo za následok smrť jedného z členov posádky. Napriek poškodeniu kože dokázalo lietadlo pristáť.
- V roku 2015 počas zostupu na pristátie na linke Samara – Moskva došlo k odtlakovaniu. Nikomu sa však nič nestalo.
Z týchto prípadov je jediný katastrofálny ten druhý, kedy sa lietadlo stalo neovládateľným, čo malo za následok smrť 127 ľudí.
Konečne
Z toho všetkého vyplýva, že samotné odtlakovanie nie je nič hrozné. Všetko závisí od podmienok, v ktorých sa vyskytuje. A čím vyššie je lietadlo a čím väčšia je diera vo firmvéri dopravného lietadla, tým horšie môžu byť následky. Mnohé lietadlá lietajú vo výške 2-3 kilometre bez akéhokoľvek pretlaku a nič zlé sa nedeje. Ale prudký pokles tlaku, nedostatok kyslíka, obrovská rýchlosť, nízka teplota a panika - to všetko môže viesť k strašným následkom. Už sme teda zistili, čo sa s ľuďmi deje. Odtlakovanie lietadla môže viesť k smrti všetkých ľudí v lietadle, prípadne nemusí nikomu ublížiť. Častejšie sa stáva to druhé.