Federālā valsts budžeta iestāde "Slo "Krievija". Lidmašīnas testēšana augstākajām amatpersonām (Slo Russia) Zaķi uz klāja

Speciālo lidojumu vienība "Krievija" ir federālas valsts aviācijas uzņēmums (institūcija), kas ir pakļauts Krievijas Federācijas prezidenta administrācijai.

Šis uzņēmums nodrošina lidmašīnu transportēšanu Krievijas Federācijas augstākajām amatpersonām, kā arī FSB vadītājiem.

Līdz 1956. gadam Padomju Savienības agrīnās amatpersonas lidoja ar gaisa spēku virsnieku vadītajām militārajām lidmašīnām. Bet 1956. gada 13. aprīlī šī tradīcija tika pārtraukta: PSRS Aizsardzības ministrija tika pilnībā atbrīvota no ierēdņu pārvadāšanas.

1956. gada 5. maijā civilās aviācijas nodaļas vadītājs izdeva pavēli izveidot īpašu aviācijas nodaļu Aeroflot struktūras ietvaros, kuras bāze atradās Vnukovas lidostā. Pēc kāda laika UNA speciālo spēku vienību sāka saukt par atsevišķu aviācijas vienību Nr.235. Par tās komandieri kļuva A.I. Kolevatovs.

Padomju laikā speciālai lidojuma brigādei bija jāpārvadā PSRS valdība un partijas vadība, kā arī valsts sabiedriskie darbinieki. Laikā no 1959. līdz 2009. gadam, lai nodrošinātu apkalpes lidojumu stundas, aviokompānija veica čarterreisus un regulāros pasažieru komercreisus Krievijā un ārvalstīs.

Līdz ar Padomju Savienības sabrukumu gaisa pasaulē notika lielas pārmaiņas. 1990. gadā aviācijas vienība mainīja nosaukumu uz “Atsevišķā civilās aizsardzības aviācijas vienība”, bet trīs gadus vēlāk to pārdēvēja par Valsts transporta uzņēmumu “Krievija”.

2006. gada rudenī (oktobrī) aviācijas uzņēmums Pulkovo pievienojās Rossija valsts transporta uzņēmumam. Tas sāka veikt lidojumus zem valsts transporta uzņēmuma "Krievija" karoga, kā rezultātā tā nosaukums kļuva par "Federālais valsts vienotais uzņēmums".

2009. gada 31. janvārī ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu īpašam nolūkam dibinātā vienība atstāja Valsts muitas komiteju "Krievija". Tika izveidota valsts iestāde ar nosaukumu “Īpašo lidojumu vienība “Krievija””. No 2000. gada 15. aprīļa līdz 1. jūlijam viņš nomainīja savu mājas lidostu uz Šeremetjevu, lai izmantotu dažus lidmašīnu veidus sakarā ar skrejceļa remontu Vnukovā.

Pirmā lidmašīna valdības vienībā bija.

Dažādos laikos īpašā lidojumu vienība "Krievija" darbojās:

Speciālās lidojumu vienības pastāvēšanas laikā notikušas tikai divas lidmašīnas avārijas. Tās notika 20. gadsimta 60. gados, kad tika izstrādātas Il-18 aviācijas vienības. 1960. gadā iekārtas kļūmes dēļ netālu no Kijevas avarēja lidmašīna, kas lidoja no Kairas uz Maskavu. Starp upuriem ir 34 cilvēki. 1967. gadā Maskavas apgabalā pacelšanās laikā avarēja lidmašīna, kas lidoja no Domodedovas uz Vnukovu. Starp bojāgājušajiem bija 8 apkalpes locekļi.

1961. gadā, lidojot uz Gvineju, Il-18 virs Vidusjūras uzbruka Francijas gaisa spēku iznīcinātājs. Viņš veica 3 piegājienus no Il-18 tuvā attālumā un divas reizes atklāja uguni uz lidmašīnu, kurā sēdēja Leonīds Brežņevs, pēc tam šķērsoja kursu. Pieredzējušiem pilotiem izdevās izvairīties no ugunsgrēka. Brežņevs novērtēja apkalpes komandiera Borisa Bugajeva drosmi un prasmi, un viņš drīz kļuva par aviācijas galveno maršalu, civilās aviācijas ministru un divreiz sociālistiskā darba varoni.

Bija arī citas lidmašīnu avārijas ar speciālo lidojumu vienību "Krievija", taču mēs tās visas neuzskaitīsim.

Visbeidzot, ir vērts teikt, ka saskaņā ar prezidenta dekrētu aviolaineri tiek piešķirti tikai ar prezidenta rakstisku atļauju tādu personu pārvadāšanai, kuras ieņem valdības amatus Krievijas Federācijā, noteiktus amatus federālajā civildienestā un citas personas. .

Pārraugs:
- ir vadītājs 1 organizācijā.

Uzņēmums ar pilnu nosaukumu "FEDERĀLĀ VALSTS BUDŽETA IESTĀDE "KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS PREZIDENTA LIETAS VADĪBAS SPECIĀLĀ LIDOJUMA SPĒKA "KRIEVIJA"" reģistrēta 06.01.2009. Maskavas apgabalā pēc juridiskās adreses: 11902. , Reisovaja 1. iela, nr.2.

Reģistrators "" piešķīra uzņēmumam INN 7732537999 OGRN 1097746322156. Reģistrācijas numurs Pensiju fondā: 087817000028. Reģistrācijas numurs Sociālās apdrošināšanas fondā: 770602604577211. Uzņēmumam izsniegto licenču skaits: 6.

Pamatdarbība saskaņā ar OKVED: 51.10. Papildus aktivitāšu veidi saskaņā ar OKVED: 33,16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52,23; 52.23.19; 56,29; 61,10; 61,20; 68,20; 71,20; 85,42; 86.90.

Air Force One vēsture sniedzas vairāk nekā septiņus gadu desmitus. Pirmo valsts vadītāja lidojumu Krievijā veica Padomju Savienības ģenerālis Josifs Staļins. Vēl 1943. gadā viņš kopā ar Molotovu, Vorošilovu un Beriju ieradās Teherānas konferencē.

Kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Sākumā Staļins lidojumam izmantoja oriģinālo amerikāņu Douglas C-47. Saskaņā ar vienu versiju lidojums pēc tam tika veikts ar licencētu amerikāņu Li-2 eksemplāru, kas bija atsevišķi samontēts.

Cits padomju līderis Ņikita Hruščovs atšķirībā no sava priekšgājēja Air Force One izmantoja daudz biežāk. Transatlantiskajam ceļojumam ģenerālsekretārs izvēlējās īpašu Tu-114 (bumbvedēja Tu-95 civilo versiju). Ar šo laineri notika jocīga situācija. Amerikāņu kāpnes nebija pietiekami garas, tāpēc padomju delegācijai nācās nokāpt, izmantojot ugunsdzēsēju mašīnas kāpnes.

Leonīds Brežņevs deva priekšroku ātrajam Il-62. Padomju inženieri spēja izveidot civilās aviācijas flagmani. Brežņeva pēcteči Andropovs un Gorbačovs to izmantoja komandējumos un oficiālās vizītēs uz citām valstīm.

Lidaparātam, kas pārvadā valsts augstākās amatpersonas, tiek izvirzītas īpašas prasības attiecībā uz drošību un uzticamību. Ir zināms viens nepatīkams incidents, kas noticis ar Brežņevs Il-62. Šķērsojot Alžīrijas gaisa koridoru, lidmašīna nokļuva Francijas Mirages apšaudē. Joprojām nav skaidrs, vai ugunsgrēks bija nejauša kļūda, provokācija vai sabotāžas mēģinājums.

Kad radās jautājums par to, kāda būs pirmā Krievijas prezidenta lidmašīna, kas arī kļuva par pirmo valsts vēsturē, tika nolemts padomju flagmani Il-62 aizstāt ar Il-96. Tas saņēma astes numuru RA96012. Par Borisa Jeļcina lidmašīnu joprojām klīst leģendas.

Daži apgalvo: Gaisa spēki Viens no Krievijas prezidenta varētu lepoties ar Glazunova interjera dizainu un palielinātu lidojumu diapazonu. Optiski elektronisko traucēšanas staciju klātbūtne MANPADS raķešu galvām, īpaša sistēma valsts pirmās personas glābšanai kritiena gadījumā. Neatkarīgi no tā, vai tā ir taisnība, nav droši zināms. Vairāki avoti, gluži pretēji, apgalvo, ka Jeļcins bija tālu no tieksmes pēc greznības. Prezidenta lainerim nebija skaists interjers. "Dizaina trūkumus slēpa vienkārši aizkari, un iekšējo telpu sadalīja kartona starpsienas."

Līdz 2017. gadam Speciālo lidojumu vienībā “Krievija” ir iekļautas deviņas dažādu modifikāciju Il-96-300. Tāpēc atbilde uz jautājumu “Ar ko Putins lido” ir ļoti vienkārša. Valsts vadītāja flotē ir deviņas lidmašīnas un divi helikopteri. Visbiežāk Krievijas Federācijas prezidents izmanto flagmani Il-96-300PU (M) ar numuru R96016 neskaitāmiem komandējumiem, dalībai samitos, forumos un oficiālajās sanāksmēs. Šī ir modernizēta priekšgājēja versija, uz kuras lidoja Jeļcins. Pirmo reizi tas lidoja 2003. Tomēr Putins var dot priekšroku Tu-154M, Tu-134, Il-62M un Yak-40. Visas uzskaitītās lidmašīnas nepārvaramas varas gadījumā pavada Krievijas prezidenta galveno reisu Nr.1. Ja radīsies ārkārtas situācija, Vladimirs Putins pārsēdīsies un droši sasniegs galamērķi. Turklāt prezidents ik pa laikam pārsēžas citā lidmašīnā lidostas īpatnību un galamērķa situācijas dēļ.

Valdei, kurā Krievijas Federācijas prezidents veic darba braucienus un oficiālās vizītes, ir atbilstošs aprīkojums. Tas dos iespēju uzņemt augsta ranga amatpersonas no citām valstīm un pasargāt Krievijas līderi no draudiem un sabotāžas mēģinājumiem.

IL-96 aizsardzība tiek garantēta no gaisa un zemes. Gaisa telpā Krievijas prezidenta lidmašīnu pavada pieredzējuši piloti no speciālas seguma vienības. Uz zemes strādā iespaidīgs skaits dispečeru un tehniķu, kas atbild par vairāku pretgaisa aizsardzības ierīču darbību, kas kontrolē pacelšanās un nosēšanās momentus – tie ir segmenti, kas saistīti ar vislielāko risku.

Putina lidmašīna ir aprīkota ar papildu drošības pasākumu kompleksu. Vairāki avoti vēsta, ka Krievijas prezidenta lidmašīnai ir sava gaisa aizsardzības iekārta, kas, izmantojot pretraķetes palaišanu, neitralizē uzbrucēju torpēdēto raķeti. Ir uzstādīti īpaši maskēšanās pārklājumi, pateicoties kuriem lidmašīna kļūst praktiski neievainojama pret raķešu vadības un traucēšanas sistēmām. Ko mēs varam teikt par visa veida sakaru līdzekļiem, ieskaitot satelītus. Šī elektroniskās aizpildīšanas pārpilnība ir radusies nepieciešamības, nevis kaprīzes dēļ.

Lidojuma laikā, lai tiktos ar ārvalstu kolēģiem, Krievijas prezidents strādā. Viņa kontrolē ir neiedomājami daudz uzdevumu, kurus nevar atlikt. Tāpēc Putina lidmašīnai jābūt ne tikai droši aizsargātai no visa veida draudiem, bet arī jābūt viņa biroja mobilajai versijai. Vladimiram Putinam ir viss pa rokai, lai pārvaldītu valsti: datori un biroja tehnika, satelītu sakaru sistēmas, īpaši sakaru kanāli.

Tehniskie zvani un svilpes, ar kuriem lepojas Krievijas prezidenta Putina lidmašīna, ir pateicoties Omskā izvietotā aizsardzības uzņēmuma darbiniekiem. Viņi izstrādāja un uzstādīja unikālu aviolainera radioelektronisko “pildījumu”, pateicoties kuram Krievijas līderis pārraida ar īpašu kodu šifrētus ziņojumus no jebkura augstuma uz jebkuru vietu pasaulē.

Papildus Putina lidmašīnas drošības un tehnoloģiskā aprīkojuma jautājumiem daudzus interesē lidmašīnas interjers. Valsts vadītāja “lidojošajam kabinetam” jābūt ērtam, jo ​​jārada visi apstākļi gan darba ērtībām, gan valsts pirmās personas atpūtai, gan augstu viesu uzņemšanai.

Pēc dažu mediju ziņām, iekšējās apdares apdarei iztērēti vairāki miljoni rubļu. Valriekstu finiera koka segumi maksā aptuveni 15 milj. Par vilšanos tiem, kam patīk apmelot, Putina lidmašīnā nav uzstādītas zelta tualetes. Ir neliela trenažieru zāle, atpūtas telpas VIP viesiem, ēdamzāle, bārs un dušas. Drošības apsvērumu dēļ medicīnas vienība ir aprīkota ar visu nepieciešamo neatliekamās medicīniskās palīdzības sniegšanai.

Pie iekšējās apdares strādāja juvelieri no Zlatoust. Pēc neapstiprinātām ziņām, sienas rotā Pavlovo Posad apģērbu fabrikas amatnieku gravējumi par vēsturiskām tēmām. SIA Diamonite Aircraft Furnishings bija atbildīgs par izkārtojumu, lai nodrošinātu iepriekš ziņoto "kartona starpsienu" likvidēšanu. Tiek atzīmēts, ka Il-96-300 iekšējais izskats ir izgatavots galvenokārt gaišās krāsās, dodot priekšroku Krievijas trīskrāsainajam.

Krievijas prezidenta lidmašīna ir izgatavota stingrā, klasiskā stilā. Tas ļauj bez vilcināšanās uzņemt augsta ranga viesus un izveidot Krievijai atbilstošu tēlu. Daži valstu vadītāji ir nedaudz pārlieku dedzīgi savā vēlmē demonstrēt valsts bagātību un varu. Piemēram, Saūda Arābijas princim Alvalīdam bin Talalam bin Abdulazizam Al-Saudam ir iespaidīga izmēra peldbaseins un zāle ar simfonisko orķestri viņa personīgajā trīsstāvu Airbus A380 lidmašīnā, kas ar muzikālu pavadījumu paspilgtina karalisko lidojumu.

Krievija ir viena no retajām valstīm, kas, pateicoties attīstītajai aviācijas nozarei, var atļauties viena pati pilnībā izveidot lidmašīnu prezidentam. Lidmašīnas izstrādātājs ir Ilyushin Aviation Complex. Modelis Il-96-300, kas kļuva par bāzi lidmašīnai Nr.1, pacelšanās svars ir 250 tonnas, un tas spēj sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 900 kilometrus stundā. Lidojuma diapazons bez apstāšanās pārsniedz deviņus tūkstošus kilometru - bet tas ir ražošanas modeļu rādītājs. Nav zināms, cik ilgi Putina lidmašīna var izdzīvot gaisā bez nosēšanās. Informācija ir klasificēta drošības nolūkos.

• Spārnu platums: 60,1 metrs;
• Platība – 391,6 kvadrātmetri;
• Lidmašīnas garums ir 55,35 metri;
• Augstums – 17,57 metri;
• Fizelāžas diametrs – 6,08 metri;
• Pasažieru kabīnes garums ir 41 metrs;
• Maksimālais platums – 5,7 metri;
• Maksimālais augstums – 2,61 metrs;
• Tilpums – 350 kubikmetri.

Šodien man ir unikāls pārbaudījums, pirmo reizi mūžā lidoju ar Speciālo lidojumu vienības "KRIEVIJA" lidmašīnu. Tieši šī lidojumu komanda pārvadā prezidentu un visas citas mūsu valsts augstākās amatpersonas.

Nejauciet to ar Rossiya Airlines, tās ir dažādas lietas. Pilns nosaukums: Krievijas Federācijas prezidenta administrācijas federālā valsts budžeta iestāde “Speciālā lidojumu vienība “Krievija””.

Šis ir arī mans pirmais lidojums ar Krievijas vidējā attāluma lidmašīnu Tu-214. Sākšu no paša sākuma, šis nav vienkāršs lidojums, bet gan svētceļojums uz svētvietām, kura mērķis ir liecināt par Svētās Uguns nolaišanos Jeruzalemes Svētā kapa baznīcā un uz nogādāt svēto uguni uz Maskavu, lai svinētu Kristus Svēto Augšāmcelšanos (Lieldienas).

Tāpēc mūsu lidojums sākās ar lūgšanu dievkalpojumu.

Pēc tam ierastās reģistrācijas letes vietā visiem dalībniekiem pie īpaši ierādīta galdiņa tika izsniegtas iekāpšanas kartes.

Un tie, kuriem vajadzēja reģistrēt savu bagāžu, devās pie reģistrācijas letes.

Šeit ir mana dokumentu pakete; Es sen neesmu redzējis klasisku lidmašīnas biļeti. Ir arī atgādinājums un pasākumu programma svētceļniekiem.

Pieļauju, ka tie ir daži citi dienesti, bet viņu formas atgādināja pilotu formas. Viņi apstaigāja visu lidmašīnu, aplūkojot visas sastāvdaļas un mezglus. Pēc dažām minūtēm mūs uzaicināja uz klāja.

Salona priekšējā daļa ir konfigurēta tāpat kā privātā VIP lidmašīnā.

Šīs kabīnes kreisajā pusē sēdekļi ir uzstādīti klasiskā kombinācijā biznesa klasei. Acīmredzot šie ir vienkāršākie importētie paraugi, jo mūsējie vēl nezina, kā to izdarīt. Nedod Dievs, ja es kļūdos.

Manai versijai par labu runā sekojošais salons.

Šeit uzreiz var redzēt, ka krēsli ir pašmāju gan pēc formas, gan izpildījuma kvalitātes. Un pats galvenais, primitīvi saliekamie galdi.

Ar visu šo man ir jāpateicas, tie ir mīkstāki un ērtāki nekā importa Recaro, kas tagad ir sākts padarīt ļoti niecīgu.

Domāju, ka fotoattēlā redzams, ka sēdeklis ir garāks nekā importētajiem analogiem, taču, neskatoties uz standarta attālumu līdz priekšā esošajam sēdeklim, tajā joprojām ir pietiekami daudz vietas pasažieru kājām. Pieļauju, ka šajā konkrētajā konfigurācijā sēdekļi netika pārvietoti pārāk tuvu.

Krēslu atzveltnēm ir brīvība, kas no vienas puses liecina par sliktu kvalitāti, bet no otras tiem ir kustība un atzveltne, kas rada papildu komfortu mugurai. Skaidrības labad ļaujiet man paskaidrot, ka tas ir kā kravas automašīnas vadītāja automašīnas sēdeklis, kas ir uzstādīts uz amortizatoriem un ir kustīgs.

Starp citu, pasažieri tiek sēdināti kā Eiropas biznesa klasē, t.i. caur vienu. Lidmašīnā ir 150 sēdvietas, un svētceļnieku skaits ir aptuveni 100 cilvēku. Tātad mēs varam teikt, ka pēc Eiropas standartiem tas ir ļoti parasts bizness.

Bet blāvā plastmasa uz griestiem man atgādina manu tālo bērnību, kopš tā laika nekas nav mainījies. Tad es biju lidojumā no Sočiem uz Maskavu. Es joprojām atceros šo lidojumu.

No tās pašas sērijas ir konfekte, kas tiek pasniegta pirms pacelšanās. Tomēr pēc tam viņi arī izsūtīja e-pastu. spēle "Nu, pagaidiet minūti."

Jau ripojam uz pacelšanās pusi, un es tikmēr studēju drošības instrukcijas.

Pamanu, ka ir arī noteikumi kabatā, neko tādu nebiju redzējis, iespējams, tas ir kaut kas jauns.

Nu, pacelsimies.

Uzreiz pēc augstuma uzņemšanas sākas apkalpošana, starp citu, arī ļoti augstā līmenī, līdzīgi kā Aeroflot biznesa klasei.

Vispirms tiek pasniegti dzērieni, pēc tradīcijas izvēlējos tomātu sulu

Un šeit, patiesībā, ir vieglas brokastis.

Atklāti sakot, es domāju, ka tas arī viss, bet pēc dažām minūtēm viņi atnesa siltu ēdienu.

Izvēlējos vistas kotleti ar kartupeļiem, un pārsteidzošā kārtā viss sanāca ļoti garšīgs.

Un tad viņi izdalīja augļus

Un, protams, tēja/kafija

Es padzēru tēju ar citronu.

Tagad par pilotu prasmi, nosēšanās tika veikta tā, ka nevarēju pamanīt pieskaršanās brīdim zemei, iespējams, tā bija tikai laimīga sakritība, bet man patika.

Tuvojoties es nejauši uzņēmu fotoattēlu un joprojām nesapratu, ka Transaero lidmašīnas tika ražotas Telavivā.

Īpašs paldies speciālo lidojumu komandas darbiniekiem, viss bija cienīgs un līdz mērķim. Es neatceros, kur un kad kaut kas tāds bija ekonomikā.

Labi, esam klāt.

Kā jums patīk šis lidojums?

Pagaidām tas arī viss, ja internets atļaus, tad pavisam drīz varēsiet vērot Svētās Uguns nolaišanās procesu tiešraidē manā Periskopā.