Ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα "Slo "Russia". Δοκιμή του αεροπλάνου για κορυφαίους αξιωματούχους (Slo Russia) Λαγοί επί του σκάφους

Το τμήμα ειδικής πτήσης "Ρωσία" είναι μια ομοσπονδιακή κρατική αεροπορική επιχείρηση (ίδρυμα), η οποία υπάγεται στη Διοίκηση του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αυτή η επιχείρηση παρέχει μεταφορά με αεροσκάφη σε κορυφαίους αξιωματούχους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και σε ηγέτες της FSB.

Μέχρι το 1956, οι πρώτοι αξιωματούχοι της Σοβιετικής Ένωσης πετούσαν στρατιωτικά αεροσκάφη που πετούσαν αξιωματικοί της Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά στις 13 Απριλίου 1956, αυτή η παράδοση διακόπηκε: το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ απαλλάχθηκε πλήρως από τη μεταφορά αξιωματούχων.

Στις 5 Μαΐου 1956, ο επικεφαλής του τμήματος πολιτικής αεροπορίας εξέδωσε εντολή για τη δημιουργία ενός ειδικού τμήματος αεροπορίας στη δομή της Aeroflot, η βάση της οποίας ήταν στο αεροδρόμιο Vnukovo. Μετά από λίγο καιρό, το απόσπασμα των ειδικών δυνάμεων του UNA άρχισε να ονομάζεται Ξεχωριστό Απόσπασμα Αεροπορίας Νο. 235. Διοικητής του έγινε η A.I. Κολεβατόφ.

Κατά τη σοβιετική εποχή, ένα ειδικό απόσπασμα πτήσης έπρεπε να μετέφερε την κυβέρνηση και την ηγεσία του κόμματος της ΕΣΣΔ, καθώς και δημόσια πρόσωπα της χώρας. Την περίοδο από το 1959 έως το 2009, προκειμένου να παρέχει ώρες πτήσης στο πλήρωμα, η αεροπορική εταιρεία πραγματοποίησε εμπορικές πτήσεις τσάρτερ και τακτικών επιβατών στη Ρωσία και στο εξωτερικό.

Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές στον εναέριο κόσμο. Το 1990, το απόσπασμα αεροπορίας άλλαξε το όνομά του σε «Ξεχωριστό Απόσπασμα Πολιτικής Άμυνας Αεροπορίας» και τρία χρόνια αργότερα μετονομάστηκε σε Κρατική Εταιρεία Μεταφορών «Ρωσία».

Το φθινόπωρο του 2006 (Οκτώβριος), η αεροπορική εταιρεία Pulkovo εντάχθηκε στην κρατική εταιρεία μεταφορών Rossiya. Άρχισε να πραγματοποιεί πτήσεις υπό τη σημαία της Κρατικής Εταιρείας Μεταφορών "Ρωσία", με αποτέλεσμα το όνομά της να γίνει το ακόλουθο "Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση".

Στις 31 Ιανουαρίου 2009, με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το απόσπασμα ειδικού σκοπού έφυγε από την Κρατική Επιτροπή Τελωνείων "Ρωσία". Δημιουργήθηκε ένα κρατικό ίδρυμα που ονομάζεται «Ειδικό Απόσπασμα Πτήσεων «Ρωσία»». Από τις 15 Απριλίου έως την 1η Ιουλίου 2000, άλλαξε το αεροδρόμιο της χώρας του σε Sheremetyevo για ορισμένους τύπους αεροσκαφών λόγω της επισκευής του διαδρόμου στο Vnukovo.

Το πρώτο αεροσκάφος στο κυβερνητικό απόσπασμα ήταν.

Σε διάφορες χρονικές στιγμές, το τμήμα ειδικής πτήσης "Ρωσία" λειτούργησε:

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του ειδικού τμήματος πτήσης, υπήρξαν μόνο δύο αεροπορικά δυστυχήματα. Συνέβησαν τη δεκαετία του 1960, όταν αναπτύσσονταν οι εναέριες μονάδες Il-18. Το 1960, ένα αεροπλάνο που πετούσε από το Κάιρο στη Μόσχα συνετρίβη κοντά στο Κίεβο λόγω βλάβης εξοπλισμού. Ανάμεσα στα θύματα είναι 34 άτομα. Το 1967, ένα αεροπλάνο που πετούσε από το Domodedovo στο Vnukovo συνετρίβη κατά την απογείωση στην περιοχή της Μόσχας. Μεταξύ των νεκρών ήταν και 8 μέλη του πληρώματος.

Το 1961, ενώ πετούσε στη Γουινέα, ένα Il-18 δέχτηκε επίθεση από μαχητικό της γαλλικής αεροπορίας πάνω από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Έκανε 3 προσεγγίσεις σε κοντινή απόσταση από το Il-18 και άνοιξε πυρ δύο φορές στο αεροπλάνο στο οποίο καθόταν ο Λεονίντ Μπρέζνιεφ και στη συνέχεια διέσχισε την πορεία. Έμπειροι πιλότοι κατάφεραν να αποφύγουν τη φωτιά. Ο Μπρέζνιεφ εκτίμησε το θάρρος και την ικανότητα του διοικητή του πληρώματος Μπόρις Μπουγκάεφ και σύντομα έγινε Αρχιστρατάρχης της Αεροπορίας, Υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας και δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Υπήρξαν και άλλα αεροπορικά ατυχήματα με το τμήμα ειδικής πτήσης «Ρωσία», αλλά δεν θα τα απαριθμήσουμε όλα.

Τέλος, αξίζει να πούμε ότι, σύμφωνα με το προεδρικό διάταγμα, τα αεροπλάνα διατίθενται μόνο με γραπτή άδεια του προέδρου για τη μεταφορά προσώπων που κατέχουν κυβερνητικές θέσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία, ορισμένες θέσεις στην ομοσπονδιακή δημόσια διοίκηση και άλλα πρόσωπα .

Επόπτης:
- είναι διευθυντής σε 1 οργανισμό.

Η εταιρεία με την πλήρη επωνυμία "ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΣ ΚΡΑΤΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΟΣ "ΕΙΔΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΠΤΗΣΗΣ "ΡΩΣΙΑ" ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ" εγγράφηκε στις 01/06/2009 στην περιοχή της Μόσχας στη νομική διεύθυνση: Μόσχα 002711 , Reisovaya 1st street, αρ.2.

Ο γραμματέας "" ανέθεσε στην εταιρεία INN 7732537999 OGRN 1097746322156. Αριθμός εγγραφής στο Ταμείο Συντάξεων: 087817000028. Αριθμός εγγραφής στο Ταμείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων: 770602604577211. Αριθμός αδειών.

Κύρια δραστηριότητα σύμφωνα με το OKVED: 51.10. Πρόσθετοι τύποι δραστηριοτήτων σύμφωνα με το OKVED: 33.16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52,23; 52.23.19; 56,29; 61,10; 61,20; 68,20; 71,20; 85,42; 86,90.

Η ιστορία του Air Force One ξεκινά περισσότερο από επτά δεκαετίες. Η πρώτη πτήση αρχηγού κράτους στη Ρωσία έγινε από τον στρατηγό της Σοβιετικής Ένωσης Ιωσήφ Στάλιν. Το 1943, μαζί με τους Μολότοφ, Βοροσίλοφ και Μπέρια, έφτασε στη Διάσκεψη της Τεχεράνης.

Πολλά έχουν αλλάξει από τότε. Αρχικά, ο Στάλιν χρησιμοποίησε το αυθεντικό αμερικανικό Douglas C-47 για την πτήση. Σύμφωνα με μια εκδοχή, η πτήση πραγματοποιήθηκε στη συνέχεια σε ένα εγκεκριμένο αντίγραφο του αμερικανικού Li-2, συναρμολογημένο μεμονωμένα.

Ένας άλλος σοβιετικός ηγέτης, ο Νικήτα Χρουστσόφ, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, χρησιμοποιούσε το Air Force One πολύ πιο συχνά. Για το υπερατλαντικό ταξίδι, ο Γενικός Γραμματέας επέλεξε ένα ειδικό Tu-114 (μια πολιτική έκδοση του βομβαρδιστικού Tu-95). Μια αστεία κατάσταση συνέβη με αυτήν την επένδυση. Οι αμερικανικές σκάλες δεν ήταν αρκετά μεγάλες, έτσι η σοβιετική αντιπροσωπεία έπρεπε να κατέβει χρησιμοποιώντας μια σκάλα πυροσβεστικού οχήματος.

Ο Λεονίντ Μπρέζνιεφ προτίμησε το γρήγορο Il-62. Σοβιετικοί μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν τη ναυαρχίδα της πολιτικής αεροπορίας. Οι διάδοχοι του Μπρέζνιεφ, Αντρόποφ και Γκορμπατσόφ, το χρησιμοποιούσαν για επαγγελματικά ταξίδια και επίσημες επισκέψεις σε άλλες χώρες.

Ένα αεροσκάφος που μεταφέρει κορυφαία στελέχη του κράτους υπόκειται σε ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας. Είναι γνωστό ένα δυσάρεστο περιστατικό που συνέβη με το Brezhnev Il-62. Διασχίζοντας τον εναέριο διάδρομο της Αλγερίας, το αεροσκάφος δέχθηκε πυρά από γαλλικά Mirage. Παραμένει ασαφές εάν η φωτιά ήταν τυχαίο λάθος, πρόκληση ή απόπειρα δολιοφθοράς.

Όταν προέκυψε το ερώτημα ποιο θα ήταν το πρώτο αεροπλάνο του Ρώσου προέδρου, το οποίο έγινε και το πρώτο στην ιστορία της χώρας, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το σοβιετικό ναυαρχίδα Il-62 με το Il-96. Έλαβε τον αριθμό ουράς RA96012. Υπάρχουν ακόμα θρύλοι για το αεροσκάφος του Μπόρις Γέλτσιν.

Κάποιοι υποστηρίζουν: Το Air Force One του Ρώσου Προέδρου θα μπορούσε να υπερηφανεύεται για έναν εσωτερικό σχεδιασμό του Glazunov και μια αυξημένη εμβέλεια πτήσης. Η παρουσία οπτικοηλεκτρονικών σταθμών εμπλοκής για τις κεφαλές των πυραύλων MANPADS, ένα ειδικό σύστημα για τη διάσωση του πρώτου προσώπου του κράτους σε περίπτωση πτώσης. Το αν αυτό είναι αλήθεια ή όχι δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Ορισμένες πηγές, αντίθετα, υποστηρίζουν ότι ο Γέλτσιν απείχε πολύ από το να λαχταρούσε την πολυτέλεια. Η προεδρική γραμμή δεν είχε όμορφο εσωτερικό. «Τα ελαττώματα του σχεδιασμού κρύβονταν από απλές κουρτίνες και ο εσωτερικός χώρος χωρίστηκε με χωρίσματα από χαρτόνι».

Μέχρι το 2017, το Ειδικό Απόσπασμα Πτήσης "Ρωσία" περιλαμβάνει εννέα Il-96-300 διαφόρων τροποποιήσεων. Ως εκ τούτου, η απάντηση στην ερώτηση «Τι πετάει ο Πούτιν» είναι πολύ απλή. Ο αρχηγός του κράτους έχει στον στόλο του εννέα αεροσκάφη και δύο ελικόπτερα. Τις περισσότερες φορές, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας χρησιμοποιεί τη ναυαρχίδα Il-96-300PU (M) με τον αριθμό R96016 για πολλά επαγγελματικά ταξίδια, συμμετοχή σε συνόδους κορυφής, φόρουμ και επίσημες συναντήσεις. Αυτή είναι μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή του προκατόχου στον οποίο πέταξε ο Γιέλτσιν. Πέταξε για πρώτη φορά το 2003. Ωστόσο, ο Πούτιν μπορεί να δώσει προτίμηση στα Tu-154M, Tu-134, Il-62M και Yak-40. Όλα τα αναγραφόμενα αεροσκάφη συνοδεύουν την κύρια πτήση Νο. 1 του Προέδρου της Ρωσίας σε περίπτωση ανωτέρας βίας. Εάν προκύψει έκτακτη ανάγκη, ο Βλαντιμίρ Πούτιν θα αλλάξει θέση και θα φτάσει στον προορισμό του με ασφάλεια. Επιπλέον, κατά καιρούς ο πρόεδρος μεταβαίνει σε άλλο αεροπλάνο λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αεροδρομίου και της κατάστασης στον προορισμό του.

Το διοικητικό συμβούλιο στο οποίο ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιεί ταξίδια εργασίας και πραγματοποιεί επίσημες επισκέψεις διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό. Θα καταστήσει δυνατή την υποδοχή υψηλόβαθμων αξιωματούχων από άλλες χώρες και την προστασία του Ρώσου ηγέτη από απειλές και απόπειρες δολιοφθοράς.

Η προστασία του IL-96 είναι εγγυημένη από τον αέρα και από το έδαφος. Στον εναέριο χώρο, το αεροπλάνο του Ρώσου Προέδρου συνοδεύεται από έμπειρους πιλότους από μονάδα ειδικής κάλυψης. Ένας εντυπωσιακός αριθμός αποστολέων και τεχνικών εργάζονται στο έδαφος, υπεύθυνοι για τη λειτουργία ορισμένων συσκευών αεράμυνας που ελέγχουν τις στιγμές απογείωσης και προσγείωσης - αυτά είναι τα τμήματα που συνδέονται με τον μεγαλύτερο κίνδυνο.

Το αεροπλάνο του Πούτιν είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο πρόσθετων μέτρων ασφαλείας. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το αεροσκάφος του Ρώσου Προέδρου έχει τη δική του συσκευή αεράμυνας, η οποία, χρησιμοποιώντας μια αντιπυραυλική εκτόξευση, εξουδετερώνει τον τορπιλισμένο πύραυλο των επιτιθέμενων. Έχουν τοποθετηθεί ειδικές επικαλύψεις καμουφλάζ, χάρη στις οποίες το αεροσκάφος γίνεται ουσιαστικά άτρωτο σε συστήματα καθοδήγησης και εμπλοκής πυραύλων. Τι μπορούμε να πούμε για όλα τα είδη μέσων επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των δορυφόρων. Αυτή η πληθώρα ηλεκτρονικών γεμίσματος οφείλεται στην ανάγκη και όχι στην ιδιοτροπία.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης για συνάντηση με ξένους συναδέλφους, ο Ρώσος Πρόεδρος εργάζεται. Υπό τον έλεγχό του είναι ένας ασύλληπτος αριθμός εργασιών που δεν μπορούν να καθυστερήσουν. Επομένως, το αεροπλάνο του Πούτιν δεν πρέπει μόνο να προστατεύεται αξιόπιστα από κάθε είδους απειλές, αλλά και να αντιπροσωπεύει μια φορητή έκδοση του γραφείου του. Ο Βλαντιμίρ Πούτιν έχει τα πάντα στη διάθεσή του για να κυβερνήσει τη χώρα: υπολογιστές και εξοπλισμό γραφείου, συστήματα δορυφορικής επικοινωνίας, ειδικά κανάλια επικοινωνίας.

Οι τεχνικές καμπάνες και οι σφυρίχτρες που καυχιέται μέσα στο αεροπλάνο του Ρώσου Προέδρου Πούτιν είναι χάρη στους υπαλλήλους της αμυντικής επιχείρησης που βρίσκεται στο Ομσκ. Ανέπτυξαν και εγκατέστησαν ένα μοναδικό ραδιοηλεκτρονικό «γέμισμα» του αεροσκάφους, χάρη στο οποίο ο Ρώσος ηγέτης εκπέμπει μηνύματα κρυπτογραφημένα με ειδικό κωδικό από οποιοδήποτε υψόμετρο και οπουδήποτε στον κόσμο.

Εκτός από τα θέματα ασφάλειας και τεχνολογικού εξοπλισμού του αεροπλάνου του Πούτιν, πολλοί ενδιαφέρονται για το εσωτερικό του αεροσκάφους. Το «ιπτάμενο γραφείο» του αρχηγού του κράτους πρέπει να είναι άνετο, γιατί πρέπει να δημιουργηθούν όλες οι προϋποθέσεις για την άνεση της εργασίας, τη χαλάρωση του πρώτου προσώπου της χώρας και την υποδοχή υψηλών επισκεπτών.

Σύμφωνα με ορισμένα μέσα ενημέρωσης, αρκετά εκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για το φινίρισμα της εσωτερικής διακόσμησης. Οι επενδύσεις ξύλου από καπλαμά καρυδιάς κοστίζουν περίπου 15 εκατομμύρια. Προς απογοήτευση όσων τους αρέσει να συκοφαντούν, δεν υπάρχουν χρυσές τουαλέτες στο αεροπλάνο του Πούτιν. Υπάρχει ένα μίνι γυμναστήριο, σαλόνια για VIP επισκέπτες, τραπεζαρία, μπαρ και ντους. Για λόγους ασφαλείας, η ιατρική μονάδα είναι εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα για την παροχή επείγουσας ιατρικής φροντίδας.

Για την εσωτερική διακόσμηση εργάστηκαν κοσμηματοπώλες από το Zlatoust. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με γκραβούρες σε ιστορικά θέματα από τους τεχνίτες του εργοστασίου ενδυμάτων Pavlovo Posad. Η Diamonite Aircraft Furnishings Ltd ήταν υπεύθυνη για τη διάταξη για να διασφαλίσει ότι τα "χωρίσματα από χαρτόνι" που αναφέρθηκαν προηγουμένως είχαν εξαλειφθεί. Σημειώνεται ότι η εσωτερική εμφάνιση του Il-96-300 γίνεται κυρίως σε ανοιχτά χρώματα, με προτίμηση στη ρωσική τρίχρωμη.

Το αεροπλάνο του Ρώσου Προέδρου είναι κατασκευασμένο σε αυστηρό, κλασικό στυλ. Αυτό σας επιτρέπει να δεχθείτε υψηλούς επισκέπτες χωρίς δισταγμό και να δημιουργήσετε μια κατάλληλη εικόνα για τη Ρωσία. Ορισμένοι αρχηγοί κρατών είναι λίγο υπερβολικοί στην επιθυμία τους να επιδείξουν τον πλούτο και τη δύναμη της χώρας. Για παράδειγμα, ο πρίγκιπας της Σαουδικής Αραβίας Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud έχει μια εντυπωσιακά μεγέθους πισίνα και μια αίθουσα με συμφωνική ορχήστρα στο προσωπικό του τριώροφο Airbus A380, που φωτίζει τη βασιλική πτήση με μουσική συνοδεία.

Η Ρωσία είναι μια από τις λίγες χώρες που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να δημιουργήσουν ένα αεροπλάνο για τον πρόεδρο από μόνες τους χάρη στην ανεπτυγμένη αεροπορική βιομηχανία της. Ο κατασκευαστής του αεροσκάφους είναι το Ilyushin Aviation Complex. Το μοντέλο Il-96-300, που έγινε η βάση για το αεροσκάφος Νο. 1, έχει βάρος απογείωσης 250 τόνων και είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες που ξεπερνούν τα 900 χιλιόμετρα την ώρα. Η αυτονομία πτήσης χωρίς στάση υπερβαίνει τις εννέα χιλιάδες χιλιόμετρα - αλλά αυτό είναι ένας δείκτης μοντέλων παραγωγής. Δεν είναι γνωστό πόσο καιρό το αεροπλάνο του Πούτιν μπορεί να επιβιώσει στον αέρα χωρίς να προσγειωθεί. Οι πληροφορίες ταξινομούνται για λόγους ασφαλείας.

• Άνοιγμα φτερών: 60,1 μέτρα;
• Έκταση – 391,6 τετραγωνικά μέτρα.
• Το μήκος του αεροσκάφους είναι 55,35 μέτρα.
• Ύψος – 17,57 μέτρα.
• Διάμετρος ατράκτου – 6,08 μέτρα.
• Το μήκος της καμπίνας επιβατών είναι 41 μέτρα.
• Μέγιστο πλάτος – 5,7 μέτρα.
• Μέγιστο ύψος – 2,61 μέτρα.
• Όγκος – 350 κυβικά μέτρα.

Σήμερα έχω ένα μοναδικό τεστ, για πρώτη φορά στη ζωή μου πέταξα με αεροπλάνο του Ειδικού Αποσπάσματος Πτήσεων «ΡΩΣΙΑ». Αυτή η ομάδα πτήσης είναι που μεταφέρει τον πρόεδρο και όλους τους άλλους κορυφαίους αξιωματούχους του κράτους μας.

Μην το συγχέετε με την Rossiya Airlines, αυτά είναι διαφορετικά πράγματα. Πλήρες όνομα: Ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα «Ειδικό Απόσπασμα Πτήσεων «Ρωσία»» της Διοίκησης του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αυτή είναι επίσης η πρώτη μου πτήση με το ρωσικό αεροσκάφος μεσαίου βεληνεκούς Tu-214. Θα ξεκινήσω από την αρχή, δεν πρόκειται για μια απλή πτήση, αλλά για ένα προσκύνημα σε ιερούς τόπους, σκοπός του οποίου είναι να παρακολουθήσουμε το γεγονός της καθόδου της Αγίας Φωτιάς στην Εκκλησία του Παναγίου Τάφου στην Ιερουσαλήμ και να μεταφέρουν την αγία φωτιά στη Μόσχα για τον εορτασμό της Αγίας Ανάστασης του Χριστού (Πάσχα).

Γι' αυτό η πτήση μας ξεκίνησε με λειτουργία προσευχής.

Στη συνέχεια, αντί για το συνηθισμένο γκισέ check-in, δόθηκαν σε όλους τους συμμετέχοντες κάρτες επιβίβασης σε ένα ειδικά καθορισμένο τραπέζι.

Και όσοι χρειαζόταν να παραλάβουν τις αποσκευές τους πήγαιναν στο γκισέ.

Εδώ είναι το πακέτο των εγγράφων μου· δεν έχω δει κλασικό αεροπορικό εισιτήριο για πολύ καιρό. Υπάρχει επίσης υπενθύμιση και πρόγραμμα εκδηλώσεων για τους προσκυνητές.

Ομολογώ ότι πρόκειται για κάποιες άλλες υπηρεσίες, αλλά οι στολές τους έμοιαζαν με αυτές των πιλότων. Περπάτησαν σε όλο το αεροπλάνο, κοιτάζοντας όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα. Λίγα λεπτά αργότερα μας κάλεσαν στο πλοίο.

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι διαμορφωμένο όπως σε ιδιωτικά αεροσκάφη VIP.

Στην αριστερή πλευρά αυτής της καμπίνας, τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε κλασικό συνδυασμό για business class. Προφανώς αυτά είναι τα πιο απλά εισαγόμενα δείγματα, αφού οι δικοί μας δεν ξέρουν ακόμα πώς να το κάνουν αυτό. Ο Θεός να το κάνει αν κάνω λάθος.

Το παρακάτω σαλόνι μιλάει υπέρ της εκδοχής μου.

Εδώ μπορείτε να δείτε αμέσως ότι οι καρέκλες είναι οικιακές, τόσο σε σχήμα όσο και σε ποιότητα εκτέλεσης. Και το πιο σημαντικό, πρωτόγονα πτυσσόμενα τραπέζια.

Με όλα αυτά, πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής, είναι πιο μαλακά και πιο άνετα από τα εισαγόμενα Recaro, τα οποία τώρα έχουν αρχίσει να γίνονται πολύ μικροσκοπικά.

Νομίζω ότι η φωτογραφία δείχνει ότι το κάθισμα είναι μεγαλύτερο από τα εισαγόμενα ανάλογα, αλλά, παρά την τυπική απόσταση από το μπροστινό κάθισμα, εξακολουθεί να παρέχει επαρκή χώρο για τα πόδια των επιβατών. Ομολογώ ότι στη συγκεκριμένη διαμόρφωση τα καθίσματα δεν μετακινήθηκαν πολύ κοντά.

Οι πλάτες των καρεκλών έχουν παιχνίδι, αφενός υποδηλώνει κακή ποιότητα, αφετέρου όμως έχουν κίνηση και ανάκλιση, γεγονός που δημιουργεί επιπλέον άνεση στην πλάτη. Για να το ξεκαθαρίσω, επιτρέψτε μου να εξηγήσω, αυτό είναι σαν το κάθισμα αυτοκινήτου οδηγού φορτηγού, το οποίο είναι τοποθετημένο σε αμορτισέρ και έχει κίνηση.

Παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες κάθονται όπως στην ευρωπαϊκή business class, δηλ. μέσω ενός. Υπάρχουν 150 θέσεις στο αεροπλάνο και ο αριθμός των προσκυνητών είναι περίπου 100 άτομα. Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι με ευρωπαϊκά πρότυπα πρόκειται για μια πολύ συνηθισμένη επιχείρηση.

Αλλά το θαμπό πλαστικό στο ταβάνι μου θυμίζει τα μακρινά παιδικά μου χρόνια· τίποτα δεν έχει αλλάξει από τότε. Τότε ήμουν σε μια πτήση από το Σότσι στη Μόσχα. Ακόμα θυμάμαι αυτή την πτήση.

Από την ίδια σειρά είναι και το γλειφιτζούρι που μοιράζεται πριν την απογείωση. Μετά, όμως, έδωσαν και email. παιχνίδι "Λοιπόν, περίμενε ένα λεπτό."

Ήδη κυλιόμαστε προς την απογείωση και στο μεταξύ μελετώ τις οδηγίες ασφαλείας.

Παρατηρώ ότι υπάρχουν και κανόνες στην τσέπη, δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ίσως αυτό είναι κάτι καινούργιο.

Λοιπόν, ας απογειωθούμε.

Αμέσως μετά την κατάκτηση υψομέτρου, ξεκινά το σέρβις· παρεμπιπτόντως, είναι επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο, παρόμοιο με την επιχειρηματική κατηγορία της Aeroflot.

Πρώτα από όλα σερβίρονται ποτά· σύμφωνα με την παράδοση επέλεξα τον χυμό ντομάτας

Και εδώ, μάλιστα, είναι ένα ελαφρύ πρωινό.

Ειλικρινά, νόμιζα ότι αυτό ήταν όλο, αλλά λίγα λεπτά αργότερα έφεραν ζεστό φαγητό.

Διάλεξα μια κοτολέτα με πατάτες και παραδόξως όλα έγιναν πολύ νόστιμα.

Και μετά μοίρασαν φρούτα

Και, φυσικά, τσάι/καφές

Πήρα τσάι με λεμόνι.

Τώρα σχετικά με την ικανότητα των πιλότων, η προσγείωση πραγματοποιήθηκε με τέτοιο τρόπο που δεν μπορούσα να παρατηρήσω τη στιγμή που αγγίξαμε το έδαφος, ίσως αυτό ήταν απλώς μια τυχερή σύμπτωση, αλλά μου άρεσε.

Κατά την προσέγγιση, τράβηξα μια τυχαία φωτογραφία και ακόμα δεν κατάλαβα ότι τα αεροπλάνα της Transaero κατασκευάστηκαν στο Τελ Αβίβ.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες στο επιτελείο της ομάδας ειδικής πτήσης, όλα ήταν αντάξια και στο έπακρο. Δεν θυμάμαι πού και πότε υπήρχε κάτι τέτοιο στην οικονομία.

Εντάξει, εδώ είμαστε.

Πώς σας φαίνεται αυτή η πτήση;

Αυτά είναι όλα προς το παρόν, εάν το επιτρέπει το Διαδίκτυο, τότε πολύ σύντομα θα μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία της καθόδου της Αγίας Φωτιάς ζωντανά στο Περισκόπιό μου.