"Slo "Rusiya" Federal Dövlət Büdcə Təşkilatı. Təyyarənin yüksək vəzifəli şəxsləri (Slo Rusiya) Hares üçün sınaqdan keçirilməsi

"Rusiya" xüsusi uçuş heyəti Rusiya Federasiyası Prezidentinin Administrasiyasına tabe olan federal dövlət aviasiya müəssisəsidir (qurumudur).

Bu müəssisə Rusiya Federasiyasının yüksək vəzifəli şəxslərinin, eləcə də FSB rəhbərlərinin təyyarə ilə daşınmasını təmin edir.

1956-cı ilə qədər Sovet İttifaqının ilk rəsmiləri Hərbi Hava Qüvvələrinin zabitləri tərəfindən idarə olunan hərbi təyyarələri idarə edirdilər. Lakin 1956-cı il aprelin 13-də bu ənənə kəsildi: SSRİ Müdafiə Nazirliyi məmurların daşınmasından tamamilə azad edildi.

5 may 1956-cı ildə mülki aviasiya idarəsinin rəisi, bazası Vnukovo hava limanında olan Aeroflot strukturunda xüsusi aviasiya dəstəsinin yaradılması haqqında əmr verdi. Bir müddət sonra UNA-nın xüsusi təyinatlı dəstəsi 235 saylı Əlahiddə Aviasiya Dəstəsi adlandırılmağa başladı.A.İ.Onun komandiri oldu. Kolevatov.

Sovet dövründə xüsusi uçuş dəstəsi SSRİ hökumətini və partiya rəhbərliyini, ölkənin ictimai xadimlərini daşımalı idi. 1959-2009-cu illərdə ekipajın uçuş saatlarını təmin etmək üçün aviaşirkət Rusiyada və xaricdə çarter və müntəzəm sərnişin kommersiya uçuşları həyata keçirdi.

Sovet İttifaqının dağılması ilə hava aləmində böyük dəyişikliklər baş verdi. 1990-cı ildə aviasiya dəstəsi öz adını “Ayrıca Mülki Müdafiə Aviasiya Dəstəsi” olaraq dəyişdirdi və üç ildən sonra “Rusiya” Dövlət Nəqliyyat Şirkəti adlandırıldı.

2006-cı ilin payızında (oktyabr) Pulkovo aviasiya şirkəti Rusiya Dövlət Nəqliyyat Şirkətinə qoşuldu. "Rusiya" Dövlət Nəqliyyat Şirkətinin bayrağı altında uçuşlar həyata keçirməyə başladı, nəticədə adı aşağıdakı "Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi" oldu.

31 yanvar 2009-cu ildə Rusiya Federasiyası hökumətinin qərarı ilə xüsusi təyinatlı dəstə "Rusiya" Dövlət Gömrük Komitəsinin tərkibindən çıxdı. “Rusiya” Xüsusi Uçuş Dəstəsi” adlı dövlət qurumu yaradıldı. 2000-ci il aprelin 15-dən iyulun 1-dək Vnukovoda uçuş-enmə zolağının təmiri ilə əlaqədar bəzi təyyarə növləri üçün doğma hava limanını Şeremetyevoya dəyişdi.

Hökumət dəstəsindəki ilk təyyarə idi.

Müxtəlif vaxtlarda "Rusiya" xüsusi uçuş heyəti fəaliyyət göstərdi:

Xüsusi uçuş heyətinin mövcud olduğu müddətdə cəmi iki təyyarə qəzası baş verib. Bunlar 1960-cı illərdə, İl-18 aviasiya qurğuları hazırlanarkən baş verdi. 1960-cı ildə Qahirədən Moskvaya uçan təyyarə avadanlıqların nasazlığı səbəbindən Kiyev yaxınlığında qəzaya uğradı. Ölənlər arasında 34 nəfər var. 1967-ci ildə Domodedovodan Vnukovoya uçan təyyarə Moskva vilayətində havaya qalxarkən qəzaya uğrayıb. Ölənlər arasında 8 ekipaj üzvü var.

1961-ci ildə Qvineyaya uçarkən, Aralıq dənizi üzərində Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus bir İl-18 qırıcısı tərəfindən hücuma məruz qaldı. O, İl-18-dən yaxın məsafədən 3 dəfə yaxınlaşıb və Leonid Brejnevin oturduğu təyyarəyə iki dəfə atəş açıb, ardınca kursu keçib. Təcrübəli pilotlar yanğının qarşısını ala biliblər. Brejnev ekipaj komandiri Boris Buqayevin cəsarətini və məharətini yüksək qiymətləndirdi və o, tezliklə Aviasiyanın Baş Marşalı, Mülki Aviasiya Naziri və iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı oldu.

"Rusiya" xüsusi uçuş heyəti ilə başqa təyyarə qəzaları da olub, lakin biz onların hamısını sadalamayacağıq.

Nəhayət, qeyd etmək lazımdır ki, prezidentin fərmanına əsasən, Rusiya Federasiyasında dövlət vəzifələrini tutan şəxslərin, federal dövlət qulluğunda müəyyən vəzifə tutan şəxslərin və digər şəxslərin daşınması üçün avialaynerlər yalnız prezidentin yazılı icazəsi ilə ayrılır. .

Nəzarətçi:
- 1 təşkilatda menecerdir.

Tam adı olan "FEDERAL DÖVLƏT BÜDCƏ İNSTİTUSİ "RUSİYA FEDERASİYASI PREZİDENTİNİN İŞLƏRİ İDARƏ EDİLMƏSİ "RUSİYA" XÜSUSİ UÇUŞ QRUMASI" şirkəti 06/01/2009-cu il tarixində Moskva vilayətində 271, 271 nömrəli hüquqi ünvanda qeydiyyata alınmışdır. , Reisovaya 1-ci küçə, 2 nömrəli.

Qeydiyyatçı "" şirkətə INN 7732537999 OGRN 1097746322156 təyin edib. Pensiya Fondunda qeydiyyat nömrəsi: 087817000028. Sosial Sığorta Fondunda qeydiyyat nömrəsi: 770602604577211. Şirkətə verilmiş lisenziya nömrəsi 6.

OKVED-ə əsasən əsas fəaliyyət: 51.10. OKVED-ə uyğun olaraq əlavə fəaliyyət növləri: 33.16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52,23; 52.23.19; 56,29; 61.10; 61.20; 68.20; 71.20; 85,42; 86.90.

Air Force One-ın tarixi yeddi onillikdən çox əvvələ gedib çıxır. Rusiyada ilk dövlət uçuşunu Sovet İttifaqının generalissimusu İosif Stalin həyata keçirib. Hələ 1943-cü ildə o, Molotov, Voroşilov və Beriya ilə birlikdə Tehran konfransına gəldi.

O vaxtdan bəri çox şey dəyişdi. Başlamaq üçün Stalin uçuş üçün orijinal Amerika Douglas C-47-dən istifadə etdi. Bir versiyaya görə, uçuş daha sonra fərdi şəkildə yığılmış Amerika Li-2-nin lisenziyalı nüsxəsində həyata keçirilib.

Başqa bir Sovet lideri Nikita Xruşşov, sələfindən fərqli olaraq, Air Force One-dan daha tez-tez istifadə edirdi. Transatlantik səyahət üçün Baş katib xüsusi Tu-114 (Tu-95 bombardmançısının mülki versiyası) seçdi. Bu laynerlə gülməli vəziyyət yaranıb. Amerika nərdivanları kifayət qədər uzun deyildi, buna görə Sovet nümayəndə heyəti yanğınsöndürən maşın nərdivanından istifadə edərək enməli oldu.

Leonid Brejnev sürətli İl-62-yə üstünlük verdi. Sovet mühəndisləri mülki aviasiyanın flaqmanını edə bildilər. Brejnevin davamçıları Andropov və Qorbaçov bundan işgüzar səfərləri və başqa ölkələrə rəsmi səfərləri üçün istifadə edirdilər.

Dövlətin yüksək vəzifəli şəxslərini daşıyan təyyarə təhlükəsizlik və etibarlılıq baxımından xüsusi tələblərə tabedir. Bir xoşagəlməz hadisənin Brejnev İl-62 ilə baş verdiyi məlumdur. Əlcəzair hava dəhlizindən keçən təyyarə fransalı Mirages tərəfindən atəşə tutulub. Yanğının təsadüfi səhv, təxribat və ya təxribat cəhdi olub-olmadığı hələ aydın deyil.

Rusiya prezidentinin ilk təyyarəsinin nə olacağı sualı yarananda, bu da ölkə tarixində ilk oldu, Sovet flaqmanı İl-62-nin İl-96 ilə əvəz edilməsi qərara alındı. RA96012 quyruq nömrəsini aldı. Boris Yeltsinin təyyarəsi haqqında hələ də əfsanələr var.

Bəziləri mübahisə edirlər: Rusiya Prezidentinin Hərbi Hava Qüvvələri Glazunov tərəfindən daxili dizayn və artan uçuş məsafəsi ilə öyünə bilər. MANPADS raketlərinin başlarını təyin etmək üçün optik-elektron tıxanma stansiyalarının olması, yıxılma halında dövlətin birinci şəxsini xilas etmək üçün xüsusi sistem. Bunun doğru olub-olmaması dəqiq bilinmir. Bir sıra mənbələr, əksinə, Yeltsinin dəbdəbə həvəsindən uzaq olduğunu iddia edirlər. Prezident layneri gözəl interyerə malik deyildi. "Dizayn qüsurları sadə pərdələrlə gizlədilib, daxili məkan isə karton arakəsmələrlə bölünüb."

2017-ci ilə qədər "Rusiya" Xüsusi Uçuş Dəstəsinə müxtəlif modifikasiyalı doqquz İl-96-300 daxildir. Ona görə də “Putin nəyin üstündə uçur” sualının cavabı çox sadədir. Dövlət başçısının donanmasında doqquz təyyarə və iki helikopter var. Çox vaxt Rusiya Federasiyasının Prezidenti çoxsaylı işgüzar səfərlər, sammitlərdə, forumlarda və rəsmi görüşlərdə iştirak etmək üçün R96016 nömrəli Il-96-300PU (M) flaqmanından istifadə edir. Bu, Yeltsinin uçduğu sələfinin modernləşdirilmiş versiyasıdır. İlk dəfə 2003-cü ildə uçdu. Bununla belə, Putin Tu-154M, Tu-134, İl-62M və Yak-40-a üstünlük verə bilər. Sadalanan bütün təyyarələr fors-major hallar zamanı Rusiya prezidentinin 1 nömrəli əsas reysini müşayiət edir. Əgər fövqəladə vəziyyət yaranarsa, Vladimir Putin oturacaqlarını dəyişəcək və təhlükəsiz şəkildə təyinat yerinə çatacaq. Bundan əlavə, prezident vaxtaşırı hava limanının özəlliyi və təyinat yerindəki vəziyyətlə əlaqədar olaraq başqa təyyarəyə keçir.

Rusiya Federasiyası Prezidentinin işgüzar səfərlər etdiyi və rəsmi səfərlər etdiyi kollegiya müvafiq avadanlıqla təchiz edilmişdir. Bu, digər ölkələrin yüksək rütbəli məmurlarını qəbul etməyə və Rusiya liderini təhdidlərdən və təxribat cəhdlərindən qorumağa imkan verəcək.

İL-96-nın havadan və yerdən qorunmasına zəmanət verilir. Hava məkanında Rusiya prezidentinin təyyarəsini xüsusi örtük bölməsinin təcrübəli pilotları müşayiət edir. Yerdə çoxlu sayda dispetçer və texnik işləyir, uçuş və eniş anlarını idarə edən bir sıra hava hücumundan müdafiə cihazlarının işinə cavabdehdir - bunlar ən böyük risklə əlaqəli seqmentlərdir.

Putinin təyyarəsi bir sıra əlavə təhlükəsizlik tədbirləri ilə təchiz edilib. Bir sıra mənbələrə görə, Rusiya prezidentinin təyyarəsinin raket əleyhinə buraxılışdan istifadə edərək hücum edənlərin torpedalı raketini zərərsizləşdirən öz bortda hava hücumundan müdafiə qurğusu var. Xüsusi kamuflyaj örtükləri quraşdırılıb, bunun sayəsində təyyarə raketlərin istiqamətləndirilməsi və tıxanma sistemləri qarşısında faktiki olaraq toxunulmaz olur. Bütün növ rabitə vasitələri, o cümlədən peyklər haqqında nə deyə bilərik. Elektron doldurmanın bu bolluğu şıltaqlıqdan deyil, zərurətdən irəli gəlir.

Xarici həmkarları ilə görüşmək üçün uçuş zamanı Rusiya prezidenti işləyir. Onun nəzarəti altında ləngiməsi mümkün olmayan ağlasığmaz sayda vəzifələr var. Buna görə də, Putinin təyyarəsi nəinki hər cür təhdidlərdən etibarlı şəkildə qorunmalı, həm də onun ofisinin mobil versiyasını təmsil etməlidir. Vladimir Putinin əlində ölkəni idarə etmək üçün hər şey var: kompüterlər və ofis texnikası, peyk rabitə sistemləri, xüsusi rabitə kanalları.

Rusiya prezidenti Putinin təyyarəsinin içərisində öyündüyü texniki zənglər və fitlər Omskda yerləşən müdafiə müəssisəsinin əməkdaşlarının sayəsindədir. Onlar təyyarənin unikal radioelektron “doldurma”sını hazırlayıb quraşdırdılar, bunun sayəsində Rusiya lideri xüsusi kodla şifrələnmiş mesajları istənilən hündürlükdən dünyanın istənilən nöqtəsinə yayımlayır.

Putinin təyyarəsinin təhlükəsizliyi və texnoloji təchizat məsələlərindən əlavə, çoxları təyyarənin salonu ilə maraqlanır. Dövlət başçısının “uçan kabineti” rahat olmalıdır, çünki işin rahatlığı, ölkənin birinci şəxsinin istirahəti, yüksək vəzifəli qonaqların qəbulu üçün hər cür şərait yaradılmalıdır.

Bəzi KİV-in məlumatına görə, daxili bəzəyi bitirmək üçün bir neçə milyon rubl xərclənib. Qoz kaplama ağac örtükləri təxminən 15 milyona başa gəlir. Böhtan atmağı sevənləri məyus edir ki, Putinin təyyarəsində qızıl tualet quraşdırılmayıb. Burada mini idman zalı, VIP qonaqlar üçün istirahət otaqları, yeməkxana, bar və duşlar var. Təhlükəsizliyə görə tibb bölməsi təcili tibbi yardım göstərmək üçün lazım olan hər şeylə təchiz edilmişdir.

Daxili bəzək üzərində Zlatoust zərgərləri işləyirdi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, divarlar Pavlovo Posad tikiş fabrikinin sənətkarlarının tarixi mövzularda qravüraları ilə bəzədilib. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd əvvəllər bildirilən "karton arakəsmələrin" aradan qaldırılmasını təmin etmək üçün tərtibata cavabdeh idi. Qeyd olunur ki, İl-96-300-ün daxili görünüşü əsasən açıq rənglərdə hazırlanıb, rus üçrənginə üstünlük verilir.

Rusiya prezidentinin təyyarəsi ciddi, klassik üslubda hazırlanıb. Bu, yüksək səviyyəli qonaqları tərəddüd etmədən qəbul etməyə və Rusiya üçün uyğun imic yaratmağa imkan verir. Bəzi dövlət başçıları ölkənin sərvətini, qüdrətini nümayiş etdirmək istəyində bir az da həddən artıq canfəşanlıq edirlər. Məsələn, Səudiyyə Ərəbistanı şahzadəsi Əl-Valid bin Talal bin Əbdüləziz Əl-Səudun şəxsi üç mərtəbəli Airbus A380-də heyranedici ölçülü üzgüçülük hovuzu və simfonik orkestrin olduğu zal var ki, bu da musiqi müşayiəti ilə kral uçuşunu işıqlandırır.

Rusiya inkişaf etmiş aviasiya sənayesi sayəsində prezident üçün tamamilə təkbaşına təyyarə yaratmağa qadir olan azsaylı ölkələrdən biridir. Təyyarənin yaradıcısı İlyuşin Aviasiya Kompleksidir. 1 nömrəli təyyarənin bazasına çevrilən İl-96-300 modeli uçuş çəkisi 250 tondur və saatda 900 kilometrdən çox sürət yığmağa qadirdir. Fasiləsiz uçuş məsafəsi doqquz min kilometri keçir - lakin bu, istehsal modellərinin göstəricisidir. Putinin təyyarəsinin eniş etmədən havada nə qədər yaşaya biləcəyi məlum deyil. Məlumat təhlükəsizlik məqsədləri üçün təsnif edilir.

• Qanadların açıqlığı: 60,1 metr;
• Sahəsi – 391,6 kvadratmetr;
• Təyyarənin uzunluğu 55,35 metrdir;
• Hündürlüyü - 17,57 metr;
• Gövdə diametri - 6,08 metr;
• Sərnişin kabinəsinin uzunluğu 41 metrdir;
• Maksimum eni - 5,7 metr;
• Maksimum hündürlük - 2,61 metr;
• Həcmi - 350 kubmetr.

Bu gün mənim unikal sınaqlarım var, həyatımda ilk dəfə “RUSİYA” Xüsusi Uçuş Dəstəsinin təyyarəsində uçdum. Prezidenti və dövlətimizin bütün digər yüksək vəzifəli şəxslərini daşıyan bu uçuş heyətidir.

Rusiya Hava Yolları ilə qarışdırmayın, bunlar fərqli şeylərdir. Tam adı: Rusiya Federasiyası Prezidentinin Administrasiyasının “Rusiya” Xüsusi Uçuş Dəstəsi” Federal Dövlət Büdcə Müəssisəsi.

Bu həm də mənim Rusiyanın orta mənzilli Tu-214 təyyarəsində ilk uçuşumdur. Əvvəldən başlayacağam, bu sadə bir uçuş deyil, müqəddəs yerlərə ziyarətdir, məqsədi Qüdsdəki Müqəddəs Qəbiristanlıq Kilsəsində Müqəddəs Odun enməsi faktının şahidi olmaq və Məsihin (Pasxa) Müqəddəs Dirilməsini qeyd etmək üçün müqəddəs atəşi Moskvaya nəql edin.

Ona görə də uçuşumuz dua ilə başladı.

Sonra adi qeydiyyat kassasının əvəzinə bütün iştirakçılara xüsusi ayrılmış masada minmə vəsiqələri verildi.

Baqajını yoxlamağa ehtiyacı olanlar isə qeydiyyat məntəqəsinə getdilər.

Budur mənim sənədlər paketim; Mən uzun müddətdir klassik təyyarə bileti görmürəm. Zəvvarlar üçün xatırlatma və tədbirlər proqramı da var.

Etiraf edirəm ki, bunlar başqa xidmətlərdir, lakin onların geyim forması pilotların geyiminə bənzəyirdi. Onlar bütün təyyarənin ətrafında gəzərək bütün komponentlərə və birləşmələrə nəzər saldılar. Bir neçə dəqiqədən sonra bizi gəmiyə dəvət etdilər.

Kabinənin ön hissəsi özəl VIP təyyarələrdə olduğu kimi konfiqurasiya edilmişdir.

Bu kabinənin sol tərəfində oturacaqlar biznes sinfi üçün klassik kombinasiyada quraşdırılıb. Görünür, bunlar ən sadə idxal nümunələridir, çünki bizimkilər bunu necə edəcəyini hələ bilmirlər. Səhv deyirəmsə Allah eləməsin.

Aşağıdakı salon mənim versiyamın lehinə danışır.

Burada stulların həm forma, həm də icra keyfiyyətinə görə yerli olduğunu dərhal görə bilərsiniz. Və ən əsası, primitiv qatlama masaları.

Bütün bunlarla, mən xərac ödəməliyəm, onlar indi çox kiçik hala gətirilməyə başlayan idxal Recaros-dan daha yumşaq və daha rahatdırlar.

Düşünürəm ki, fotoşəkil oturacağın idxal edilən analoqlardan daha uzun olduğunu göstərir, lakin öndəki oturacağa qədər olan standart məsafəyə baxmayaraq, yenə də sərnişinlərin ayaqları üçün kifayət qədər yer təmin edir. Etiraf edirəm ki, bu xüsusi konfiqurasiyada oturacaqlar çox yaxına köçürülməyib.

Kresloların arxalarında oyun var, bu, bir tərəfdən keyfiyyətsizliyi göstərir, digər tərəfdən isə onların hərəkəti və uzanması var ki, bu da arxa üçün əlavə rahatlıq yaradır. Aydın olmaq üçün izah edim ki, bu, amortizatorlara quraşdırılmış və hərəkətli bir yük maşını sürücüsünün avtomobil oturacağına bənzəyir.

Yeri gəlmişkən, sərnişinlər Avropa biznes sinifində olduğu kimi otururlar, yəni. biri vasitəsilə. Təyyarədə 150 ​​yer var, zəvvarların sayı isə 100 nəfərə yaxındır. Beləliklə, deyə bilərik ki, Avropa standartlarına görə bu, çox adi bir işdir.

Amma tavandakı tutqun plastik mənə uzaq uşaqlığımı xatırladır, o vaxtdan bəri heç nə dəyişməyib. Sonra Soçidən Moskvaya uçurdum. Bu uçuşu hələ də xatırlayıram.

Eyni seriyadan, uçuşdan əvvəl verilən lolipopdur. Lakin sonra onlar da e-poçt göndərdilər. oyun "Yaxşı, bir dəqiqə gözləyin."

Biz artıq uçuşa doğru yuvarlanırıq və bu vaxt təhlükəsizlik təlimatlarını öyrənirəm.

Fikir verirəm ki, cibdə də qaydalar var, mən əvvəllər belə bir şey görməmişəm, bəlkə də bu, yeni bir şeydir.

Yaxşı, qalxaq.

Hündürlük əldə etdikdən dərhal sonra xidmət başlayır, yeri gəlmişkən, Aeroflotun biznes sinifinə bənzər çox yüksək səviyyədədir.

İlk növbədə içkilər verilir, ənənəyə uyğun olaraq pomidor suyu seçdim

Və burada, əslində, yüngül səhər yeməyidir.

Açığı, elə bilirdim ki, bir neçə dəqiqə sonra isti yemək gətirdilər.

Mən kartof ilə toyuq kotletini seçdim və təəccüblü şəkildə hər şey çox dadlı oldu.

Sonra meyvə payladılar

Və təbii ki, çay/qəhvə

Limonlu çay içdim.

İndi pilotların məharətinə gəlincə, eniş elə həyata keçirilirdi ki, yerə toxunma anını hiss edə bilmirdim, bəlkə də bu, sadəcə şanslı bir təsadüf idi, amma xoşuma gəldi.

Yaxınlaşanda təsadüfi bir şəkil çəkdim və hələ də Transaero təyyarələrinin Təl-Əvivdə istehsal olunduğunu başa düşmədim.

Xüsusi uçuş heyətinin heyətinə xüsusi təşəkkür edirəm, hər şey layiqli və nişanə qədər idi. İqtisadiyyatda belə bir şeyin harada və nə vaxt olduğunu xatırlamıram.

Yaxşı, biz buradayıq.

Bu uçuşu necə bəyənirsiniz?

Hələlik bu qədərdir, əgər İnternet imkan verirsə, o zaman siz tezliklə mənim Periskopumda Müqəddəs Odun enmə prosesini canlı izləyə biləcəksiniz.