إحصائيات حوادث الطائرات في العالم. شركات الطيران الأكثر أمانا

2. إيل-76.

وتحتل طائرة إيل-76، التي يتم تشغيلها في أغلب الأحيان من قبل شركات الطيران في دول الاتحاد السوفيتي السابق، المرتبة الثانية في تصنيف أخطر نماذج الطائرات، والتي يتم تشغيلها حول العالم بكميات تصل إلى 100 طائرة أو أكثر. هناك حادث واحد لكل 549,900 ساعة طيران لهذه الطائرة. يوجد حاليًا 247 طائرة من طراز Il-76 قيد الاستخدام حول العالم، تم إنتاجها منذ عام 1974 حتى يومنا هذا. وقعت واحدة من أكبر حوادث تحطم طائرات Il-76 في عام 2003. ثم أودت الطائرة المحطمة التابعة لشركة الطيران الإيرانية التابعة للحرس الثوري الإيراني بحياة 275 شخصًا.
" title="2.IL-76.
وتحتل طائرة إيل-76، التي يتم تشغيلها في أغلب الأحيان من قبل شركات الطيران في دول الاتحاد السوفيتي السابق، المرتبة الثانية في تصنيف أخطر نماذج الطائرات، والتي يتم تشغيلها حول العالم بكميات تصل إلى 100 طائرة أو أكثر. هناك حادث واحد لكل 549,900 ساعة طيران لهذه الطائرة. يوجد حاليًا 247 طائرة من طراز Il-76 قيد الاستخدام حول العالم، تم إنتاجها منذ عام 1974 حتى يومنا هذا. وقعت واحدة من أكبر حوادث تحطم طائرات Il-76 في عام 2003. ثم أودت الطائرة المحطمة التابعة لشركة الطيران الإيرانية التابعة للحرس الثوري الإيراني بحياة 275 شخصًا.
!}">

العنوان = "3.Tu-154.
تعد الطائرة الأكثر شيوعًا في معظم بلدان رابطة الدول المستقلة، والتي تحلق على الطرق المحلية والدولية، واحدة من أخطر الطائرات. مقابل كل 1,041,000 ساعة طيران لطائرة من طراز Tu-154، هناك حادث تحطم طائرة واحدة، حسبما ذكرت BusinessWeek. حاليًا، هناك 336 طائرة من هذا الطراز قيد التشغيل حول العالم. منذ عام 2002، وقعت أربع حوادث تحطم طائرات من طراز توبوليف 154 في إيران. وقعت الكارثة الأخيرة في 15 يوليو من هذا العام: تحطمت طائرة من طراز Tu-154 تابعة لشركة الطيران الإيرانية Caspian Air، في طريقها من طهران إلى يريفان. مات 168 شخصا.
!}">

Title="4. إيرباص A310.
هناك حادث واحد لكل 1,067,700 ساعة طيران من طراز إيرباص A310. وتوقفت بالفعل معظم شركات الطيران الكبرى عن تحليقها، بينما تواصل شركات الطيران في الدول الفقيرة تسيير الطائرة التي تصنعها شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات. ومن بينها الخطوط الجوية الباكستانية الدولية. في 30 يونيو من هذا العام، سقطت طائرة من طراز A310 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليمنية في عرض البحر. توفي 153 شخصا، تمكنت فتاة تبلغ من العمر 12 عاما فقط من الفرار.
!}">

Title="5. ماكدونيل دوغلاس DC-9.
لا تزال طائرة ماكدونيل دوغلاس، التي لم يتم إنتاجها منذ عام 1982، تستخدم من قبل شركة دلتا إيرلاينز والعديد من شركات الطيران الأصغر الأخرى. وفي الوقت نفسه، يقع حادث تحطم طائرة واحدة كل 1,068,700 ساعة طيران. وفي أبريل الماضي، تحطمت طائرة من طراز DC-9 تابعة لشركة طيران هيوا بورا في جمهورية الكونغو الديمقراطية. مات 44 شخصا.
!}">

Title="6.Tu-134.
دخلت الطائرة Tu-134 تاريخ الطيران المدني الروسي باعتبارها الطائرة الأكثر شعبية. توقف إنتاجها في عام 1986، لكن الطائرة Tu-134 لا تزال تستخدم على نطاق واسع من قبل شركات الطيران من الاتحاد السوفيتي السابق والشرق الأوسط. هناك حادث واحد لكل 1,087,600 ساعة طيران. وقعت واحدة من أكبر حوادث تحطم طائرة توبوليف 134 في أغسطس 2004. ثم تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران">!}

Title="7. بوينغ 727.
هناك حادث تحطم واحد لكل 2,306,300 ساعة طيران من طراز بوينج 727. توقفت الطائرة عن الإنتاج منذ عام 1984، وقد استبدلت معظم شركات الطيران الكبرى منذ فترة طويلة طائرات بوينج 727 القديمة بطائرات أكثر حداثة. ومع ذلك، خارج الولايات المتحدة، يواصل معظم المترجمين الفوريين تشغيل طائرة بوينج 727. ووقعت إحدى حوادث تحطم الطائرة في ولاية بنين الأفريقية في يوم عيد الميلاد عام 2003. ثم مات 151 شخصا.
!}">

Title="8. ماكدونيل دوجلاس MD-80.
تم إنشاء ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 لتحل محل طائرة دي سي-9 في أوائل الثمانينات. توقف إنتاجها في عام 1999، لكن الطائرات لا تزال تشغلها شركة الطيران الأمريكية دلتا، بالإضافة إلى عدد من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك أليطاليا وساس. إجمالي 923 طائرة من هذا الطراز قيد التشغيل. هناك 2,332,300 ساعة طيران من طراز McDonnell-Douglas MD-80 لكل حادث تحطم. وفي أغسطس الماضي، تحطمت طائرة من هذا الطراز مملوكة لشركة الطيران الإسبانية سبانير وهي في طريقها إلى جزر الكناري. مات 153 شخصا.
!}">

Title="9. ماكدونيل دوغلاس DC-10.
على العكس من ذلك، فإن الطائرة DC-10 هي طائرة تحسنت سلامتها على مر السنين. مع وجود 153 طائرة من هذا الطراز تحلق حول العالم، هناك حادث تحطم طائرة واحدة من طراز DC-10 لكل 2,908,800 ساعة طيران. تُستخدم الطائرة حاليًا بشكل أساسي من قبل مشغلي الشحن والتأجير. ومع ذلك، فإن آخر حادث تحطم طائرة من طراز DC-10 وقع في عام 1999، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الطيران الفرنسية السابقة AOM في غواتيمالا. تستخدم شركة طيران واحدة فقط هذه الطائرة في الرحلات المجدولة.
!}">

Title="10. ماكدونيل دوجلاس MD-11.
لقد خيبت الطائرة MD-11، التي انتهى إنتاجها في عام 2001، آمال صانعها من خلال إظهار الأداء الضعيف في نهاية المطاف من حيث كفاءة استهلاك الوقود وغيرها من المعالم. وفي الوقت نفسه، يتم تشغيل 187 طائرة في جميع أنحاء العالم بواسطة شركات طيران مثل Finnair وKLM. هناك حادث تحطم واحد لكل 3,668,800 ساعة طيران من طراز MD-11. آخر مرة تحطمت فيها طائرة من هذا الطراز كانت في عام 1999. بعد ذلك، اشتعلت النيران في طائرة الخطوط الجوية الصينية MD-11 أثناء هبوطها في هونغ كونغ أثناء إعصار.
!}">

Title="تجدر الإشارة إلى أن الطائرات التي تحتل المركزين الخامس والثامن هي في الأساس طراز واحد، وتم تحديثها قليلاً فقط، ويمكن قول الشيء نفسه عن الطائرات التي تحتل المركزين التاسع والعاشر. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن من بين الخطوط الآمنة (بدون خسائر بشرية بين الركاب) التي لم يتم تضمينها في التصنيف بسبب قلة عددها تشمل الخطوط الجوية Il-86/96، Tu-204/214، Airbus A380، Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195، كنداير الإقليمية جيت 700-900، ماكدونيل دوغلاس إم دي-90، فوكر-70 وبعض الطائرات الأخرى. المعامل الذي يتم حسابه على أساس عدد الرحلات الجوية وعدد الوفيات والعدد الإجمالي لحوادث التحطم هو طائرة بوينج 747. التالي في القائمة هو بوينج 737-300/400/500، تو-154، إيرباص A300، بوينج 757، إيرباص A320/319/321، ايرباص A310، بوينغ 767، ياك-42.
!}">

الإحصاء هو علم محايد. إنها لا تقلل من شأن التفاصيل أو تزينها. إنها تقدم الصورة كما هي. إحصائيات حوادث التحطم في روسيا هي خيبة أمل كاملة في الطيران المحلي. عندما تبدأ في البحث عن أسباب حوادث الطائرات، غالبًا ما تصادفك عبارة "خطأ الطيار" أو "خطأ الطاقم".

هذا صحيح. العامل البشري هو السبب الرئيسي في روسيا والعالم. ما هي أكبر حوادث تحطم الطائرات في روسيا خلال السنوات العشر الماضية؟ لسوء الحظ، هناك الكثير منهم. وإذا كانت إحصائيات الحوادث آخذة في الانخفاض في الولايات المتحدة، فإنها في روسيا تنمو فقط. ما هي الأسباب الرئيسية لذلك؟

لذا، فالزعيم بفارق واضح - العامل البشري. يؤدي التدريب غير الكافي وغير المؤهل للطيارين إلى حد كبير إلى مثل هذه النتائج المحزنة.

ايرباص A330-300 من شركة إيروفلوت.

ويشير العديد من الخبراء إلى أن النماذج السوفييتية القديمة لا تزال قيد الاستخدام، والتي طال انتظارها لإيقاف تشغيلها.

سبب آخر هو جشع شركات الطيران التي تبخل بجودة صيانة الطائرات وشراء قطع غيار ومعدات جديدة.

ونتيجة لذلك، تتآكل المعدات، ولا يتم استبدال الأجزاء، وتصبح الطائرة غير صالحة للاستخدام. لكن لا يتم إخراجه من الخدمة. هناك حالات معروفة طارت فيها الطائرة حتى تهالكت تماماً، حتى إلى حد الكارثة!

قائمة أكبر الكوارث الجوية في روسيا

على مدى السنوات القليلة الماضية، نالت روسيا نصيبها من عدد غير قليل من الكوارث المحزنة للغاية. ومن "آخرها" تحطم طائرة من طراز TU-154 متجهة إلى سوريا، 25 ديسمبر 2016. وهذا هو أكبر حادث في عام 2016.

TU-154 من شركة أوتير.

ولم تتضح أسباب الكارثة بعد بسبب صعوبات في فك رموز الصندوقين الأسودين. ومن المعروف أن الطائرة تحطمت في البحر الأسود، مما أودى بحياة جميع الركاب وأفراد الطاقم.

19 مارس من نفس العامتحطمت طائرة تابعة لشركة فلاي دبي كانت متجهة إلى روستوف أون دون من الإمارات العربية المتحدة. كل الناس ماتوا. ولا تزال أسباب الكارثة قيد التوضيح أيضًا، ولكن لم يتم الإعلان حتى الآن إلا عن نتائج مؤقتة.

وفي تلك الليلة كانت الظروف الجوية صعبة، مما اضطر الطائرة إلى الهبوط مرتين. وبعد المرة الثانية، بدأت في الانخفاض بشكل حاد وانهارت ببساطة في الناتج المحلي الإجمالي.

أكبر كارثة في عام 2013 تحطم طائرة بوينج 737 بالقرب من قازان.قُتل جميع الركاب وطاقم الطائرة. ووقع الحادث أيضا أثناء الهبوط.

ويقال إن السبب هو الإهمال وعدم قيام الطاقم بواجباته، فضلا عن عدم استعدادهم الكافي للرحلات الجوية.

طائرة تو-134.

كارثة رهيبة أخرى وقعت في كاريليا، وفاة TU-134عند الهبوط. اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت. أحد الأسباب هو ضعف الرؤية في الظروف الضبابية. توفي 47 شخصا، لكن 5 تمكنوا من البقاء على قيد الحياة.

تحطم طائرة بالقرب من ياروسلافل لطائرة ياك 42أدى إلى وفاة فريق الهوكي لوكوموتيف بأكمله. في هذه الكارثة نجا شخص واحد فقط. أثناء الإقلاع، اصطدمت الطائرة بجهاز راديو وتحطمت على ضفة النهر. وتبين أن السبب أيضًا هو عدم استعداد الطاقم.

الاثنين - 2 أبريل 2012- تبين أنه اليوم الأخير لمعظم الركاب و طاقم رحلة يوتير 120تمكن 10 فقط من النجاة من هذه الكارثة. ووقع الحادث بعد الإقلاع بعد 42 ثانية.

وتبين أن السبب هو رفض شركة PIC إجراء معالجة مضادة للتجمد، مما أدى إلى تدهور القدرات الديناميكية الهوائية للطائرة. بالإضافة إلى ذلك، لم يتمكن الطاقم من ملاحظة توقف الطائرة في الوقت المناسب.

ما هي الطائرات الروسية التي تتحطم في كثير من الأحيان؟

في المقالة الموجودة على موقعنا يمكنك أن ترى أن الطائرة IL-76 تحتل بالفعل المركز الثاني في تصنيف أخطر الطائرات في العالم، والثالثة هي الطائرة المعروفة TU-154. TU-134 يحتل المركز السادس.

يتم تضمين ثلاثة نماذج من الشركات المصنعة الروسية في هذه القائمة. هذا يقول شيئا. ومع ذلك، على سبيل المثال، لم يتم إخراج نفس TU-154 من الخدمة، ونتيجة لذلك تستمر الكوارث في الحدوث.

تعتبر طائرة. حوادث الطرق هي أكثر شيوعا بكثير من حوادث الطائرات. ومع ذلك، فإن حوادث الطائرات أكثر انتشارا. يموت فيها العشرات أو حتى المئات من الأشخاص. وهذا ما تؤكده إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا.

أهم 5 حوادث حسب عدد الضحايا (2006-2015)

على مدى السنوات العشر الماضية، وقعت حوادث الطيران لأسباب مختلفة. وفي حوالي 80% من الحالات، كان سبب الحادث خطأً بشريًا. تم ارتكاب الأخطاء إما من قبل أفراد الطاقم أو الخدمات الأرضية.

كارثة في إيركوتسك (2006)

إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا على مدى 10 سنوات محزنة. خلال هذه الفترة، وقعت عدة حوادث تحطم طائرات كبرى، أودت بحياة بالغين وأطفال. حدث أحدهم في 9 يوليو 2006. في ذلك اليوم، كانت طائرة إيرباص A310-324، المملوكة لشركة الخطوط الجوية السيبيرية، تقوم برحلة ركاب من موسكو إلى إيركوتسك.

وحلقت الطائرة بسلام إلى وجهتها وبدأت في الهبوط. لسبب ما لم تتمكن من التوقف على المدرج. وانحرفت الطائرة عن المدرج بسرعة عالية واصطدمت بحاجز خرساني.

وبسبب الاصطدام، انهار هيكل الطائرة. اندلع حريق في المقصورة. نجا بعض الناس بفضل تصرفات الطاقم. ولو لم يتخذ الموصلون الإجراءات اللازمة، لكانت إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا أكثر رعبا.

تبين أن أحد أفراد الطاقم الشجعان هو أندريه دياكونوف. لإنقاذ الناس، طرقت مضيفة شابة باب الطائرة. لم يكن لدى أندريه دياكونوف نفسه الوقت الكافي للخروج من الكابينة المحترقة. سمح للركاب بالخروج حتى اللحظة الأخيرة.

قامت فيكتوريا زيلبرشتاين، التي تعمل كمضيفة طيران، بعمل بطولي. وبسبب اصطدام طائرة بحاجز خرساني، وجدت الفتاة نفسها تحت أنقاض الحقائب والكراسي. بعد أن خرجت من تحتها، بدأت المضيفة تشق طريقها نحو مخرج الطوارئ. فتحت الفتحة وبدأت في السماح للناس بالخروج. ثم خرجت بنفسها.

مأساة بالقرب من دونيتسك (2006)

تشير إحصائيات حوادث تحطم الطائرات في الاتحاد الروسي إلى أن إحدى حوادث تحطم الطائرات واسعة النطاق حدثت صباح يوم 22 أغسطس 2006. أقلعت الطائرة Tu-154M المملوكة لشركة بولكوفو الروسية من سان بطرسبرج. وكان على متن الطائرة 10 أفراد من الطاقم و160 راكبا. وكان من بين الأشخاص الذين كانوا على متن هذه الرحلة 45 طفلاً.

أثناء التحليق فوق منطقة دونيتسك، واجهت الطائرة ظروفا جوية غير مواتية - عواصف رعدية وبرد كثيف. الطاقم، الذي يحاول الخروج من الظروف الجوية الصعبة، ارتكب خطأ فادحا. بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسرعة، ثم تحطمت واصطدمت بجانب الوادي. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها.

تم إجراء تحقيق بعد الكارثة. تظهر إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا أن الطائرات غالباً ما تتحطم بسبب بعض المشاكل التي لم يلاحظها الطاقم في الوقت المناسب. وفي هذه الحالة كان سبب المأساة هو الأخطاء التي ارتكبها الطيارون.

تحطم طائرة في بيرم (2008)

في الخريف، استكملت إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا بمأساة أخرى. في ليلة 14 سبتمبر، أقلعت طائرة تابعة لشركة الطيران الروسية إيروفلوت نورد، بوينغ 737-505، من مطار موسكو شيريميتيفو. تم تنفيذ رحلة الركاب إلى بيرم. سارت الرحلة بشكل جيد، ولكن في لحظة الهبوط وقعت المأساة. تحطمت الطائرة على بعد بضعة كيلومترات من المطار.

وكان على متن الرحلة المميتة 6 من أفراد الطاقم و82 راكبا. لم يكن مقدرا لأحد أن ينجو من حادث تحطم الطائرة. ومن بين القتلى 7 أطفال. وأظهر التحقيق الذي أجري بعد المأساة أن الطائرة كانت تعمل بكامل طاقتها. حدث بسبب أخطاء من قبل أفراد الطاقم.

ربما لعب تعب الطيار دورًا قاتلًا. قبل الرحلة المأساوية، قاموا بعدة رحلات جوية ولم يكن لديهم الوقت للراحة الكاملة. وكان أحد الطيارين في حالة سكر. وهذا ما أكده الفحص الطبي الشرعي.

حادث طائرة في قازان (2013)

تشمل إحصائيات حوادث طائرات الركاب في روسيا حدثًا وقع مساء يوم 17 نوفمبر 2013. أقلعت طائرة بوينج 737-500 تابعة لشركة طيران تتارستان من دوموديدوفو إلى قازان. قام 44 شخصًا بشراء تذاكر الرحلة المنكوبة. وكان على متن الطائرة أيضًا 6 أفراد من الطاقم.

ووقع الحادث أثناء الهبوط. تحطمت الطائرة على الأرض وتحطمت. مات جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة. كان سبب السقوط هو ارتكاب أفعال غير صحيحة من قبل أفراد الطاقم. ربما لم يتم تدريب الطيارين بشكل احترافي بما فيه الكفاية. واشتبه التحقيق في أن قائد الطائرة المتوفى حصل بشكل غير قانوني على شهادة طيار تجاري.

تحطم طائرة فوق سيناء (2015)

العمل الإرهابي هو أحد أسباب تحطم الطائرات في روسيا. تشير الإحصاءات إلى أنه في عام 2015، حدثت أكبر كارثة في بلدنا بسبب تصرفات المسلحين - تحطمت طائرة إيرباص A321. وأقلعت الطائرة يوم 31 أكتوبر من شرم الشيخ باتجاه سان بطرسبرغ. ومع ذلك، لم يكن من المقرر أن يحدث الهبوط.

وبعد 23 دقيقة من إقلاع الطائرة من المطار المصري، انقطع الاتصال اللاسلكي بطاقم الطائرة. وتبين فيما بعد أن الطائرة تحطمت في شبه جزيرة سيناء. وكان على متنها 217 راكبا و7 من أفراد الطاقم. ولم ينج أحد من تحطم الطائرة. وكان من بين القتلى 25 طفلا. أصغر راكب، الذي أصبح رمزا للمأساة، كان عمره 10 أشهر فقط.

تم إنشاء الطائرة قبل 18.5 سنة من تحطم الطائرة. وفي تاريخ وقوع الحادث، كانت الطائرة تديرها شركة Kogalymavia LLC الروسية. وبعد الحادث تم طرح عدة روايات عن أسباب المأساة. يعتقد الكثيرون أن تحطم الطائرة كان سببه متخصصون في Kogalymavia الذين لم يقوموا بصيانة الطائرة بشكل صحيح. وأظهر التحقيق أن الحادث وقع نتيجة لهجوم إرهابي.

شركات الطيران الأكثر موثوقية في الاتحاد الروسي

تم تسجيل عدة عشرات من شركات النقل الجوي في روسيا: Globus، وPobeda، وDexter، وKogalymavia (Metrojet)، وما إلى ذلك. ولتحديد الموثوقية، يتم تقييم شركة معينة وفقًا لمعايير مختلفة. يعتبر العامل الرئيسي هو السلامة الفنية للطائرات، لأنه في كثير من الأحيان تحدث حوادث تحطم الطائرات بسبب الأعطال.

قامت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران بتجميع تصنيف لشركات النقل الجوي الأكثر موثوقية العاملة في الاتحاد الروسي. وشملت المراكز الثلاثة الأولى شركات مثل أورال إيرلاينز، إس 7 إيرلاينز وإيروفلوت.

"الخطوط الجوية الأورال"

تعتبر الشركة المذكورة الأكثر موثوقية وأمانًا في روسيا. وتقوم بتشغيل رحلات منتظمة إلى أجزاء مختلفة من العالم منذ أكثر من 20 عامًا. خلال هذه الفترة، لم تكن هناك حوادث تحطم طائرات كبيرة في روسيا. إحصائيات شركة الطيران جيدة جدًا.

لا يُعرف سوى عدد قليل من الحوادث. جميع الحوادث مرتبطة بمشاكل المحرك. قرر قادة الطائرات، عندما تم اكتشاف الأعطال، القيام بهبوط اضطراري. ولم تكن هناك أي إصابات أو إصابات على الإطلاق.

الخطوط الجوية S7

تحتل شركة S7 Airlines (سيبيريا) المركز الثاني في قائمة الشركات الأكثر أمانًا. يعود تاريخ شركة النقل الجوي هذه إلى عام 1957، عندما تم إنشاء سرب تولماشيفسكي الجوي المتحد. وعلى أساسها، في عام 1992، تم إنشاء شركة طيران تسمى "سيبير". وفي عام 2006، تم تغيير العلامة التجارية. أصبحت شركة النقل الجوي معروفة باسم S7 Airlines.

يتضمن تاريخ هذه الشركة حادث تحطم طائرة في روسيا. إحصائيات الناقل الجوي S7 Airlines هي كما يلي:

1. في خريف عام 2001، تحطمت طائرة ركاب كانت متجهة من تل أبيب إلى نوفوسيبيرسك. تحطمت الطائرة مباشرة في البحر الأسود. وأودت المأساة بحياة 78 شخصا. وتحطمت الطائرة نتيجة إصابتها بصاروخ مضاد للطائرات. وتم إطلاقه خلال مناورات عسكرية تجري في تلك اللحظة في شبه جزيرة القرم.
2. وفي نهاية أغسطس 2004، تحطمت طائرة كانت في طريقها من موسكو إلى سوتشي. وكان على متنها 51 شخصا. قُتل جميع أفراد الطاقم والركاب. وكان سبب المأساة هجوما إرهابيا.
3. في صيف عام 2006، وقع حادث تحطم طائرة في إيركوتسك، والذي تم وصفه أعلاه. ولم يتمكن الطاقم من الهبوط. مات 125 شخصا.

ايروفلوت

تظهر إحصائيات تحطم الطائرات لشركات الطيران الروسية أن شركة طيران آمنة أخرى هي شركة إيروفلوت. ويحتل المركز الثالث في الترتيب. تأسست شركة إيروفلوت في عام 1923. أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي، انفصلت عنه العديد من شركات النقل الجوي الصغيرة. في عام 1992، تم إنشاء شركة JSC Aeroflot - الخطوط الجوية الروسية الدولية. ومن هذه اللحظة يبدأ التاريخ الحديث للشركة.

الآن إيروفلوت هي أكبر شركة طيران في روسيا. وتقوم بتشغيل الرحلات الدولية والمحلية. وخلال الفترة من عام 1992 إلى الوقت الحاضر، وقعت 4 حوادث تحطم طائرات أودت بحياة أشخاص. كما تم الإبلاغ عن 5 حوادث دون وقوع إصابات.

أشهر حادث تحطم طائرة هو المأساة التي وقعت بالقرب من Mezhdurechensk. انتشرت الأخبار عنها في جميع أنحاء العالم. في ربيع عام 1994، تحطمت طائرة ركاب كانت متجهة من موسكو إلى هونغ كونغ. وسبب الحادث هو قائد الطائرة. وضع الرجل ابنه البالغ من العمر 15 عامًا على رأس القيادة. مات 75 شخصا.

ما هي إحصائيات حوادث الطائرات في روسيا؟سؤال يطرح نفسه لدى الكثير من الأشخاص الذين يقررون السفر إلى الخارج أو إلى مدينة أخرى في بلدهم الأصلي. وبناء على المعلومات المتوفرة، يمكننا أن نستنتج أن حوادث تحطم الطائرات الكبرى نادرة، نظرا للعدد الهائل من الرحلات الجوية التي تتم كل يوم.

تاريخ حوادث الطائرات

ووفقا للإحصاءات، تعتبر الطائرات وسيلة النقل الأكثر أمانا. يموت حوالي 1000 شخص في السفر الجوي كل عام، وهو أقل بعشرات المرات مما يموت على الطرق على سبيل المثال. قد يبدو أن الأرقام قليلة جدًا مقارنة بغيرها، لكن كل حادث جوي عبارة عن مزيج من عوامل مختلفة مرعبة في حجم المأساة.

وهكذا، فإن أسوأ حادث تحطم طائرة، والذي أودى بحياة 3000 شخص، وقع في 11 سبتمبر 2011، عندما أرسل انتحاريون طائرتين إلى البرجين التوأمين لمركز تسوق في نيويورك. في 27 مارس 1977، اصطدمت طائرتان من طراز بوينغ 747 في مطار تينيريفي في جزر الكناري، مما أسفر عن مقتل 583 شخصا. بسبب الأعطال الجوية في 12 أغسطس 1985، تحطمت طائرة بوينج 747 على متنها 525 راكبًا بالقرب من طوكيو. هذه مجرد أمثلة قليلة ملفتة للنظر في حجم مأساتها.

تقوم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بانتظام بمراقبة جميع حوادث الطائرات عن كثب. هذا هو العمل المضني الذي تقوم به اللجان المكونة من طيارين وخبراء ومراقبي الحركة الجوية والمهندسين الذين يعملون على تحديد وتحليل الخيارات الأكثر تعقيدًا، مع مراعاة الفروق الدقيقة المختلفة. نظرًا لأن الطائرة ليست مجرد آلة حديدية قوية فحسب، بل هي عبارة عن مجمع تقني ضخم من مكونات وتجميعات مختلفة، فإن أسباب التحطم مختلفة جدًا وفردية، وتستمر التحقيقات على عدة مراحل من عدة أشهر إلى عدة سنوات.

الأسباب الرئيسية لحوادث الطائرات

العامل البشري. إن مفهوم العامل البشري لا يعني فقط الخطأ في أداء واجباتهم الوظيفية من قبل الطيارين، ولكن أيضًا العمل غير الصحيح لموظفي الصيانة والفنيين وخدمة إصلاح الطائرات والمرسلين. بعد كل شيء، من الصعب للغاية التنبؤ بتصرفات الشخص، والرحلة نفسها هي عملية فنية معقدة تتطلب موارد مادية وبشرية كبيرة. وبحسب الإحصائيات فإن حوالي 70٪ من الحوادث ترجع إلى هذا العامل. في كل عام، يقوم الطيارون بتحسين قواعد الطيران ويستخدمون بشكل متزايد أنظمة التحكم في الحركة الجوية الآلية والروبوتية التي تقلل من المشاركة البشرية، ونتيجة لذلك، تقلل من مخاطر العامل البشري.

العامل الفني. يعد فشل المعدات أيضًا سببًا شائعًا إلى حد ما. على الرغم من أن كل سيارة تخضع للفحص الفني والتدريب قبل الإقلاع، إلا أنها تمثل ما يصل إلى 30% من الحوادث. الأسباب الرئيسية للمشاكل الفنية هي أعطال الكمبيوتر وأنظمة الأمان الموجودة على متن الطائرة، وأنظمة الملاحة، وفشل المحرك، ومشاكل المكونات والتجمعات. معرفة ما يؤدي إلى الانتهاكات أمر صعب للغاية. ونظراً لهذه البيانات، تتخلى شركات الطيران عن الطائرات القديمة وغير الموثوقة. لكن في الآونة الأخيرة، توصل الخبراء بشكل متزايد إلى استنتاج حول تأثير الظواهر الشاذة والطبيعية.

غالبًا ما تتسبب ضربات الطيور التي تدخل المحرك في حوادث تحطم الطائرات. ويحدث هذا غالبًا على ارتفاعات منخفضة، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط. منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تركيب أجهزة طرد الصوت في المطارات، والمصابيح الأمامية التي تضيء على جهاز الهبوط أثناء الإقلاع والهبوط تمنع الطيور من الاقتراب من الطائرة.

الاضطرابات والظروف الجوية في حد ذاتها ليست خطيرة ولا تشكل تهديدًا بتدمير جسم الطائرة. ولكن هناك أوقات تدخل فيها الطائرة منطقة ذات اضطراب قوي وجبهة رعدية، مما قد يؤثر سلبًا على عمل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة وفقدان السيطرة. كما أن الظروف غير الملائمة مثل الثلوج والضباب والأمطار والحرارة غير الطبيعية تؤثر سلباً على الحركة الجوية. ووفقا للإحصاءات، فإن 15٪ من الكوارث تحدث بسبب الظروف الجوية غير المواتية.

منذ السبعينيات، أدت الهجمات الإرهابية بشكل متزايد إلى الكوارث. كقاعدة عامة، استولى الإرهابيون على الطائرة في الهواء أو فجروا عبوة ناسفة على متنها. مثل هذه الكوارث تؤدي دائما إلى خسائر كبيرة.

الطائرات التي تتحطم في أغلب الأحيان

بناءً على البيانات الإحصائية المتوسطة، يمكنك عمل قائمة بأخطر الطائرات:

1. بوينغ 737- يعتبر الأكثر خطورة: يحدث سقوط واحد لكل 507.500 ساعة طيران.
2. إيل 76- المرتبة الثانية في قائمة الطائرات الخطرة، وفي الوقت نفسه، الأكثر شعبية في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي: هناك حادث واحد لكل 549.900 ساعة طيران.
3. تو 154- في أسفل القائمة: لحادث واحد منها – 1,041,000 ساعة طيران.
4. ايرباص A310- تحطم طائرة واحدة لكل 1,067,700 ساعة طيران.
5. ماكدونيل دوغلاس دي سي-9- حادث واحد لكل 1,068,700 ساعة.
6. تو-134- الطائرة الأكثر شعبية في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي، والتي تتعرض لكارثة واحدة كل 1087600 ساعة، تمت إزالتها منذ فترة طويلة من خط التجميع، لكنها لا تزال تحرث مساحات ما بعد الاتحاد السوفيتي.
7. بوينغ 727- يقع حادث واحد كل 2,306,300 ساعة في الجو.
8. ماكدونيل دوجلاس إم دي-80- بحسب الإحصائيات، هناك حادث تحطم طائرة واحدة لكل 2,332,300 ساعة طيران.
9. ماكدونيل دوغلاس دي سي-10- سلامة هذه السفينة عالية جدًا وهو ما تنعكس في البيانات - حادث واحد لكل 2908800 ساعة.
10. ماكدونيل دوغلاس إم دي-11- تعتبر الطائرة الأكثر أمانا، على الرغم من أنها لم تعد في الإنتاج. هناك حادث واحد لكل 3,668,800 ساعة طيران.

التصوف

عند التحقيق في بعض الحوادث، يصل الخبراء إلى طريق مسدود أو ارتباك، ولا يمكنهم تفسير أسباب أحداث معينة، مستشهدين بمزيج غريب من الظروف، مثل فقدان الاتصال اللاسلكي، والاختفاء الغريب من شاشات الرادار، والمفاوضات غير الواضحة للطاقم قبل الموت. وتبقى بعض المآسي محاطة بالسرية.

أمان

تعتبر سلامة الحركة الجوية الجانب الأكثر أهمية في جميع مجالات الطيران، والتي تحظى باهتمام وثيق. في كل عام، يتم تطوير المزيد والمزيد من الأساليب الجديدة للتحكم في النقل الجوي، ويتم تحديث أنظمة التحكم الآلي في الطيران. من الطيارين ومراقبي الحركة الجوية إلى مديري الحركة الجوية، يبذل الجميع جهدًا لجعل الركاب يشعرون بالراحة والأمان، وتقدم تكنولوجيا الطائرات حلولاً لتحسين قدرة الركاب على البقاء على قيد الحياة في الحوادث.

فيديو عن أسباب أكبر الكوارث الجوية

إن المستوى المتزايد باستمرار لسلامة الطيران يجلب فوائد لصناعة الطيران كل عام. وبالعودة إلى الفترة من 1982 إلى 1991، وفقًا لتقرير لجنة الطيران بين الولايات (IAC)، كان مؤشر سلامة الطيران في الاتحاد السوفيتي 0.08. وفي بلدان رابطة الدول المستقلة وصل إلى 0.1 وأفضل قليلاً في الولايات المتحدة - 0.02. تم أخذ المؤشر على أنه نسبة عدد الحوادث لكل 100 ألف ساعة طيران.

وقد أدى التحليل الدقيق لأسباب المآسي وإدارة سلامة الطيران إلى وصول السفر الجوي إلى مستوى من ثقة الركاب. أظهرت الأرقام التي نشرها اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 2014 أنه كان هناك حادث واحد لكل 4.4 مليون رحلة جوية.

ووفقا للصندوق العالمي، تم تسجيل أكثر من 20 حادثا جويا في الفترة من يناير 2018 إلى ديسمبر 2019، أدت إلى وفاة أكثر من 700 شخص. يشار إلى أنه تم أخذ الطائرات المدنية التي تزيد سعتها عن 14 مقعدًا فقط في الاعتبار.

ولإبقاء الركاب على اطلاع بأحداث السفر الجوي، قدمت منظمة الطيران المدني الدولي مشروعها - المكتبة الإلكترونية للتقارير النهائية. تم تطوير البوابة بغرض إجراء دروس السلامة. باستخدامه، يمكنك البحث حسب تواريخ الأحداث وعرض تقرير اللجنة.

على مدار تاريخ السفر الجوي بأكمله، يمكن لشركتين فقط من شركات الطيران أن تفتخر بأن نسبة الحوادث صفر على مدار الخمسين عامًا الماضية. هذه هي شركة Quantas الأسترالية - التي تعمل منذ عام 1922، والشركة الفنلندية Finnair - منذ عام 1923. وفقًا لـ JACDEC، تم تسجيل ما مجموعه 22 شركة طيران عالمية، ولم تحدث أي حوادث خطيرة أثناء وجودها.

من المهم الإشارة إلى أن قاعدة بيانات الحوادث JACDEC تقتصر على 30 عامًا. لا تؤخذ في الاعتبار الحوادث التي وقعت أثناء التدريبات أو نقل البضائع أو الاختبار. تؤخذ في الاعتبار فقط الرحلات الجوية التي يكون على متنها ركاب. تشارك 60 من أكبر الشركات في العالم في التحليل الأمني.

لذا، نعرض لكم قادة شركات الطيران العشرين في سلامة الطيران لعامي 2018-2019.

وفي عام 2018، لم تدخل شركة كانتاس الأسترالية ضمن المراكز العشرة الأولى، وانتهى بها الأمر في المركز الثالث عشر. وحسنت شركة الخطوط الجوية اليابانية اليابانية نتائجها عن العام الماضي وارتفعت من المركز 44 إلى المركز التاسع.

لم يتم إدراج شركات الطيران الروسية مرة أخرى ضمن أفضل 20 شركة من حيث السلامة. تقدمت شركة إيروفلوت الروسية بمركز واحد فقط (المركز 35). ولم تشارك شركة Transaero Airlines في تحليل JACDEC على الإطلاق.

وجهة نظر الخبراء من سويسرا

وبحسب خبراء وكالة ATRA السويسرية، فإن الاعتماد على ملخص تاريخي لمعدلات حوادث الطائرات ليس صحيحا تماما. في الواقع، يخضع أي نقل جوي لعوامل خارجية ويحدث أن فرص بقاء الركاب على قيد الحياة تعتمد إلى حد كبير على مؤهلات الطيار. ولذلك، فإن أحد معايير حساب عامل الأمان لتصنيف ATRA هو مستوى تدريب الطيارين ووحدات التحكم.

بعد تحليل مطول للحوادث والحوادث الجوية، حددت ATRA 15 معيارًا رئيسيًا لسلامة الطيران:

• الوضع المالي للشركة؛
• معدل إشغال مقاعد الركاب؛
• عدد الموظفين على متن الطائرة والطيارين؛
• إجمالي عدد الكيلومترات التي قطعتها الطائرة؛
• عدد السفن العاملة والخارجة عن الإنتاج؛
• متوسط ​​عمر الطائرات العاملة؛
• الأسطول الجوي التأسيسي (إيرباص أو بوينج)؛
• عدد الطائرات المعرضة للخطر؛
• عدد الحوادث خلال الـ 10 سنوات الماضية.

تعتمد بيانات الحساب على معلومات من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ومجلة الفضاء Flight Global.

للنظر فيها، اختارت ATRA 94 من أكبر شركات الطيران من حيث الدخل المالي. من بين هذه الشركات، كانت الخطوط الجوية الآسيوية الصينية، ومجموعة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية، وشركة AMR الأمريكية، ودلتا إيرلاين، وساوث ويست إيرلاينز، ويونايتد كونتيننتال هولدنجز، ومجموعة الخطوط الجوية الأمريكية، والأوروبية - مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية كيه إل إم، والدولية من بين هذه الشركات، هي الأولى في التصنيف والأكثر موثوقية. مجموعة الخطوط الجوية (إحصائيات 2014).

برنامج SAFA الأوروبي

في عام 2004، قدمت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) معيارها لتقييم الموثوقية - معامل SAFA. على عكس التصنيفات العامة المكررة، يعتبر SAFA حاليًا المؤشر الأكثر موثوقية للموثوقية. وقد تم الاعتراف به من قبل جميع خبراء الطيران في العالم. SAFA هو نوع من التقييم النهائي للتدقيق الدولي للسلامة التشغيلية (IOSA)

ومن الجدير بالذكر أنه للحصول على شهادة IOSA يجب على الشركة اجتياز اختبار أكثر من 1000 نقطة لمتطلبات سلامة الطيران.

جوهر تعيين المعامل هو فحص عشوائي لهبوط الطائرات الأجنبية في الاتحاد الأوروبي من قبل مفتشي المفوضية الأوروبية. من المستحيل التنبؤ بموعد إجراء التفتيش. تخضع الطائرة لفحص شامل من 54 نقطة للحالة الفنية وعمر الطائرة والوثائق. معامل SAFA مشتق من عيوب السفينة.

بعد ذلك، إذا تراكمت على الطائرة التي تم تفتيشها تابعة لشركة طيران واحدة عدد معين من نقاط الجزاء، فسيتم إدراج الشركة نفسها في القائمة السوداء للاتحاد الأوروبي. وبهذه الطريقة، تتم إدارة وتحسين سلامة الطيران فوق أراضي الاتحاد الأوروبي بشكل مستمر.

ولسوء الحظ، فإن خبراء SAFA يحافظون على سرية استنتاجاتهم. هناك شيء واحد معروف: كلما ارتفع معامل الشركة، انخفضت موثوقيتها. وتعتبر العتبة الحرجة بمثابة معامل 1.95. شركات الطيران التي حصلت على مثل هذه العلامة تدخل المنطقة الحمراء وتخضع لمراقبة وثيقة ومنتظمة من قبل المفوضية الأوروبية.

قدمت الشركات الروسية التي تم تدقيقها بعد الحصول على شهادة EASA تصنيفات السلامة الخاصة بها.

سلامة الطيران. وثائقي

0.4-0.5 – يوتير، جلوبس؛
0.5-0.8 - يامال، ريد وينغز، خطوط أورينبورغ الجوية، إيروفلوت نورد، نورث ويند؛
0.8 - 0.9 - "دونافيا"، "جي تي سي روسيا"؛
1.08 - "ترانسايرو"؛
1.25 - "سكاي إكسبرس".

اقتربت شركات فلاديفوستوك أفيا وباشكورتوستان وداغستان إيرلاينز من عتبة “المنطقة الحمراء”.