فندق جاكوار فندق، جورزوف، شبه جزيرة القرم. فندق جاكوار فندق، غورزوف، شبه جزيرة القرم المسافة إلى محطة الحافلات

فندق خاص مريح "جاكوار"يقع في منطقة منتجع قرية جورزوف. يوجد في الموقع مرافق شواء للاستخدام العام وتراس جميل مع طاولات مطلة على البحر وحديقة ورود. يوفر الفندق أماكن إقامة في غرف مشرقة وواسعة وحديثة.

أطفاليُسمح بعمر يصل إلى 5 سنوات، برفقة أشخاص بالغين، دون توفير السرير والطعام، مجانًا، ويتم تزويد الأطفال الذين تقل أعمارهم عن عامين بسرير أطفال (عند الطلب)، ولا يزيد عن سرير واحد (واحد) لكل غرفة
تحقق من الوقت: تسجيل الوصول بعد الساعة 14:00، تسجيل المغادرة قبل الساعة 12:00

موقع فندق جاكوار، الفندق -*

عنوان الفندق: شبه جزيرة القرم، يالطا، المدينة. غورزوف، طريق غورزوفسكوي السريع، 25

المسافة إلى وسط المدينة: 7 كم (مركز يالطا)، 4 كم (مركز غورزوف)

• المسافة إلى المطار

  80 كم (مطار سيمفيروبول)

• المسافة إلى محطة الحافلات

  9 دقائق سيرا على الأقدام إلى محطة Gurzufskoye Shosse

• وصف الطريق

  يمكنك الوصول من يالطا بالحافلة المكوكية "Yalta-Gurzuf" (كل 30 دقيقة) أو بسيارة الأجرة.

معلومات الفندق

• وصف الغرف

  ثلاثة مباني من 3 طوابق
  تحتوي جميع الغرف على مرافق خاصة (حمام، دش، مجفف شعر) ومجهزة بـ: تلفزيون، ثلاجة صغيرة، تكييف، مجموعة خزائن وأثاث منجد. وهي تختلف في الحجم والإطلالة من الغرفة ووجود شرفة وإمكانية وضع أسرة إضافية
  مقعد واحد اقتصاد* (رقم 2 أ، رقم 5 ب، رقم 8 أ) 10 متر مربع. تحتوي الغرفة على حمام مع دش، ومجموعة من الأثاث، وسرير مزدوج أو مفرد. منظر لمبنى مجاور أو جدار داعم. لا يوجد شرفة. تقع في المبنى رقم 1
  مقعدين اقتصاد* (رقم 2 ب، رقم 5 أ، رقم 8 ب) 15 متر مربع. تحتوي الغرفة على حمام مع دش ومجموعة من الأثاث وسرير مزدوج وسرير مفرد. منظر لباحة الفندق أو الجدار الاستنادي. لا يوجد شرفة. تقع في المبنى رقم 1
  * متاحة كغرف مستقلة ومع إمكانية الإقامة عبر نظام الاتصال
  3 مقاعد 2-غرفة عائلة(رقم 2 (2 أ+2ب)، رقم 8 (8أ+8ب) -
  4 مقاعد 2-غرفة عائلةرقم 5 (5أ+5ب)
  تقع في المبنى رقم 1
  مقعدين معيار 15-17 متر مربع غرفة بها سرير مزدوج وسرير أريكة مزدوج، وإطلالة على الفناء و/أو المبنى المجاور. لا شرفة
  مقعدين جنوب قياسي 15-17 متر مربع غرفة تحتوي على سرير مزدوج وسرير أريكة مزدوج، وتطل على الجنوب و/أو البحر. لا شرفة
  مقعدين تحسن 20 متر مربع غرفة بسرير مزدوج وسرير أريكة مزدوج وإطلالة على الطريق و/أو المبنى المجاور. لا شرفة
  
  مقعدين تحسن الجنوب 20 متر مربع غرفة تحتوي على سرير مزدوج وسرير أريكة مزدوج وإطلالة مواجهة للجنوب و/أو فناء. لا شرفة
  يقع بشكل رئيسي في المبنى رقم 3
  مقعدين تم تحسين الجنوب مع شرفة 20 متر مربع غرفة تحتوي على سرير مزدوج، وسرير أريكة مزدوج، ومجموعة من أثاث الخزائن. شرفة مطلة على البحر

  الكيبل التلفزيوني
  واي فاي
  الحديد وطاولة الكي
  آمنة (ليس في جميع الغرف)
  مجموعة الشاي والقهوة
  خدمة الغرف
  تغيير أغطية السرير (مرة كل 3 أيام أو عند الطلب)
  تغيير المناشف (مرة كل 3 أيام أو عند الطلب)
  تنظيف الغرفة (مرة واحدة كل 3 أيام أو عند الطلب)

للأطفال

سرير نقال

فندق جاكوار الشاطئ، فندق -*

• المسافة إلى الشاطئ

  1 كم (قرية، حصاة، الطريق المقابل للفندق، مناشف، مظلات (مقابل رسوم)

• الرصيف / عائم

أعداد

أغطية الأرضيات: مصفح, إجمالي عدد الغرف: 42

بعد مرور عشر سنوات على طرح سيارة جاكوار XJ Series 1 لأول مرة، كانت الشركة تدرك تمامًا الحاجة إلى تحديث طرازها الأفضل، وهو سيارة سيدان فاخرة. ومع ذلك، لم تكن هناك رغبة في إنفاق استثمارات كبيرة في الشركة، لأن... ويستمر العمل لفترة طويلة على طراز XJ40 الجديد، والذي تم تأجيله إلى أجل غير مسمى. لذلك، قررنا الاكتفاء بعملية تجميل بسيطة وحد أدنى من التغييرات الفنية. منذ العشرينيات وحتى أوائل السبعينيات، تم تصميم جميع طرازات جاكوار باستثناء السيارات الرياضية على يد السير ويليام ليونز نفسه، لكنه تقاعد في عام 1972، قبل وقت طويل من بدء العمل على سيارة جاكوار XJ40 وقبل فترة طويلة من الحاجة إلى سلسلة XJ 3. لسوء الحظ، توفي المصمم العظيم وراء طرازات جاكوار C-type وD-type وXJ13 وE-type وXJ-S، مالكولم ساير، بشكل مأساوي في عام 1970، وقام السير ويليام ليونز، قبل تقاعده، بإنشاء قسم تصميم صغير في Brown's Lane تحت إدارة اتجاه دوغ ثورب. ومع ذلك، كان موظفو هذا القسم مشغولين بالفعل بالعمل على طراز XJ40 الجديد للشركة، ولذلك قررت إدارة الشركة الاتصال بشركة Pininfarina في تورينو بإيطاليا. القرار كان غير متوقع إلى حد ما، لأنه... اشتهرت بينينفارينا بعملها مع السيارات الفورية وسيارات كوبيه غران توريزمو بدلاً من سيارات السيدان الفاخرة ذات الأربعة أبواب. تلقت Pininfarina تعليمات واضحة فيما يتعلق بالتعديلات المحتملة على تصميم الجسم - ظلت المنصة دون تغيير، ويمكن تغيير الجزء الداخلي، ويمكن تعديل الجزء الأمامي والخلفي من الجسم جزئيًا، بشرط عدم الحاجة إلى طوابع جديدة لألواح الجسم. تطلب التصميم، الذي اقترحته بينينفارينا في عام 1974، استثمارًا في إعادة تجهيز الإنتاج قدره 7 ملايين جنيه إسترليني. ولم يكن المبلغ فلكيا، لكن بعد الأزمة المالية 1973-1974، واجهت إدارة شركة ليلاند البريطانية، التي ضمت جاكوار، صعوبة في تخصيص المبلغ اللازم لإعادة تجهيز الإنتاج.

التصميم من بينينفارينا كان أنيقاً للغاية، باستثناء التغييرات في المصدات ومقابض الأبواب وتركيبات الإضاءة، ولم يخضع الهيكل الموجود أسفل خط العتبة لتغييرات، على عكس المقصورة الداخلية للسيارة التي فيها الدعامات الأمامية والخلفية، وشكل تم تغيير السقف والزجاج الجانبي. يشار إلى أن الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي أصبحا ملتصقين مثل أحدث الموديلات في ذلك الوقت. في الجزء الأمامي، تغير شكل شبكة المبرد، واكتسبت المصابيح الأمامية مساحات للزجاج الأمامي.

جاكوار XJ السلسلة 3 من الداخل

وفي الجانب الفني، حصلت السيارة على علبة تروس جديدة بخمس سرعات، وذلك لأول مرة في سيارات الإنتاج. حصل محرك XK سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر على الحقن الإلكتروني من Bosch-Lukas L-Jetronic بدلاً من المكربنات، مما أدى إلى زيادة القوة من 170 حصان. ما يصل إلى 205 حصان

محرك جاكوار XJ الفئة الثالثة

في عام 1980، تلقى محرك V12 سعة 5.3 لتر رؤوس أسطوانات جديدة وتم تسمية الطراز V12 HE (الكفاءة العالية) - عالي الكفاءة مع قوة قصوى (للأسواق المختلفة) تبلغ 299 حصانًا. والتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 8 ثوانٍ. تم تخفيض استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا، وفي وضع القيادة المختلطة بلغ الاستهلاك حوالي 18 لترًا/100 كم.

لقد خضعت أسماء النماذج أيضًا للتغييرات. تم تسمية Jaguar XJ Series 3 بمحرك سعة 3.4 لتر باسم Jaguar XJ6، بمحرك سعة 4.2 لتر - Jaguar Sovereign أو Daimler Six، ومع محرك V12 سعة 5.3 لتر - Jaguar XJ12، Daimler Double-Six.

في منتصف الثمانينات، كانت تكلفة سيارة جاكوار XJ6 تبلغ 16.600 جنيه إسترليني، وتكلفة سيارة جاكوار XJ12 22.000 جنيه إسترليني.

في عام 1986، بعد إطلاق سيارة جاكوار XJ40 الجديدة التي طال انتظارها، تم إيقاف إنتاج سيارات جاكوار XJ Series 3 ذات الست أسطوانات، بينما بقي طراز جاكوار XJ12 في الإنتاج حتى عام 1992.

تم إنتاج إجمالي 177.656 سيارة من سلسلة جاكوار XJ بثلاثة تعديلات مختلفة خلال فترة الإنتاج من مارس 1979 إلى نوفمبر 1992.

مواصفات سيارة جاكوار XJ6 Series 3 موديل 1979:

• المحرك 3.4 لتر (3442) بقوة 161 حصان. (121 كيلو واط)
• المحرك 4.2 لتر (4235) بقوة 205 حصان. (154 كيلوواط)
• الطول - 4958 ملم
• العرض – 1771 ملم
• الارتفاع – 1372 ملم
• قاعدة العجلات – 2864 ملم
• المسار الأمامي - 1473 ملم
• المسار الخلفي – 1486 ملم
• السرعة القصوى 3.4 لتر - 185 كم في الساعة
• السرعة القصوى 4.2 لتر - 205 كم في الساعة
• الوزن - 3.4 لتر - 1800 كجم
• التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة 3.4 لتر - 11 ثانية.
• التسارع من 0-60 ميل في الساعة 4.2 لتر - 9 ثواني.
• علبة التروس - يدوية بخمس سرعات.
• اختياري - أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع محول عزم الدوران Borg-Warner 65 (من 06/79 Borg-Warner 66)
• نظام الكبح - قرصي، هيدروليكي، ثنائي الدائرة، مع معزز فرامل فراغي - التوجيه - الجريدة المسننة والترس، المعزز الهيدروليكي Adwest Varamatic

مواصفات سيارة جاكوار XJ12 Series 3 لعام 1979:

• المحرك 5.3 لتر (5343) بقوة 287 حصان (215 كيلوواط) (من 07/80 -290 حصان، من 06/81 - 299 حصان)
• الطول - 4958 ملم
• العرض – 1771 ملم
• الارتفاع – 1372 ملم
• قاعدة العجلات – 2864 ملم
• المسار الأمامي - 1473 ملم
• المسار الخلفي – 1486 ملم
• السرعة القصوى - 230 كم في الساعة
• الوزن - 1950 كجم
• التسارع من 0-60 ميل في الساعة - 8 ثواني.
• ناقل الحركة - أوتوماتيكي بثلاث سرعات مع محول عزم الدوران GM400
• التعليق الأمامي - عظم الترقوة المزدوج، الربيع
• التعليق الخلفي مستقل بأذرع طولية وعرضية، والذراع العلوي عبارة عن عمود محوري.
• ممتصات الصدمات - تلسكوبية أمامية، وخلفية مزدوجة تلسكوبية
• نظام الكبح - قرصي، هيدروليكي، مزدوج الدائرة، مع معزز فرامل فراغي
• التوجيه - الجريدة المسننة والترس، الداعم الهيدروليكي Adwest Varamatic
• العجلات – بيريللي P5 VR15 (ابتداءً من 06/81 205/70 x15)

مجموع المفرج عنهم من 1979 إلى 1992:

جاكوار XJ6 الفئة 3 3.4 لتر - 5767 سيارة

جاكوار XJ6 Series 3 4.2 لتر - 97565 سيارة

جاكوار سوفيرين 4.2 لتر - 18655 سيارة

جاكوار فاندن بلاس 4.2 لتر - 18837 سيارة

دايملر سوفيرين 4.2 لتر - 9049 سيارة

دايملر فاندن بلاس 4.2 لتر - 1879 سيارة

جاكوار XJ12 Series3 – 2861 سيارة

دايملر دبل سيكس - 2581 مركبة

دايملر دبل سيكس فاندن بلاس - 9757 سيارة

جاكوار سوفيرين (V12) - 7753 سيارة

جاكوار فاندن بلاس (V12) - 2952 سيارة

اتفاقية معالجة البيانات الشخصية

قواعد الموقع

نص الاتفاقية

أمنح بموجب هذا موافقتي على معالجة شركة Media Travel Advertising LLC (TIN 7705523242، OGRN 1127747058450، العنوان القانوني: 115093، موسكو، شارع Shchipkovsky الأول، 1) لبياناتي الشخصية وأؤكد أنه من خلال منح هذه الموافقة، فإنني أتصرف بمفردي إرادتي ومصلحتي. وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 27 يوليو 2006 رقم 152-FZ "بشأن البيانات الشخصية"، أوافق على تقديم المعلومات المتعلقة بشخصيتي: اسم عائلتي، واسمي الأول، وعائلي، وعنوان السكن، والمنصب، ورقم هاتف الاتصال، عنوان البريد الإلكتروني. أو، إذا كنت ممثلًا قانونيًا لكيان قانوني، فإنني أوافق على تقديم المعلومات المتعلقة بتفاصيل الكيان القانوني: الاسم والعنوان القانوني وأنواع الأنشطة والاسم والاسم الكامل للهيئة التنفيذية. في حالة تقديم بيانات شخصية لأطراف ثالثة، أؤكد أنني حصلت على موافقة الأطراف الثالثة، التي أعمل لصالحها، لمعالجة بياناتهم الشخصية، بما في ذلك: التجميع والتنظيم والتراكم والتخزين والتوضيح (التحديث أو التغيير) )، والاستخدام والتوزيع (بما في ذلك النقل)، وإلغاء الطابع الشخصي، والحظر، والتدمير، بالإضافة إلى تنفيذ أي إجراءات أخرى تتعلق بالبيانات الشخصية وفقًا للتشريعات الحالية.

أوافق على معالجة البيانات الشخصية من أجل الحصول على الخدمات التي تقدمها شركة Media Travel Advertising LLC.

أعبر عن موافقتي على تنفيذ الإجراءات التالية مع جميع البيانات الشخصية المحددة: التجميع، والتنظيم، والتراكم، والتخزين، والتوضيح (التحديث أو التغيير)، والاستخدام، والتوزيع (بما في ذلك النقل)، وإلغاء الطابع الشخصي، والحظر، والتدمير، وكذلك التنفيذ وأي إجراءات أخرى تتعلق بالبيانات الشخصية وفقًا للتشريعات الحالية. يمكن إجراء معالجة البيانات باستخدام أدوات التشغيل الآلي أو بدون استخدامها (مع معالجة غير تلقائية).

عند معالجة البيانات الشخصية، لا تقتصر شركة Media Travel Advertising LLC على استخدام طرق معالجتها.

أقر وأؤكد بموجب هذا أنه يحق لشركة Media Travel Advertising LLC، إذا لزم الأمر، تقديم بياناتي الشخصية لتحقيق الأغراض المذكورة أعلاه إلى طرف ثالث، بما في ذلك عند إشراك أطراف ثالثة لتقديم الخدمات لهذه الأغراض. يحق لهذه الأطراف الثالثة معالجة البيانات الشخصية على أساس هذه الموافقة وإخطاري بأسعار الخدمة والعروض الترويجية الخاصة وعروض الموقع. يتم توفير المعلومات عن طريق الهاتف و/أو البريد الإلكتروني. أدرك أنه من خلال وضع "V" أو "X" في المربع الموجود على اليسار والنقر فوق الزر "متابعة" أو الزر "موافقة" الموجود أسفل هذه الاتفاقية، فإنني أوافق كتابيًا على الشروط والأحكام الموضحة مسبقًا.

يوافق

ما هي البيانات الشخصية

البيانات الشخصية - معلومات الاتصال، بالإضافة إلى المعلومات التي تحدد هوية الفرد الذي تركه المستخدم في المشروع.

تشير المادة 152-FZ "بشأن البيانات الشخصية" في المادة 9، الفقرة 4 إلى ضرورة الحصول على "موافقة كتابية من صاحب البيانات الشخصية لمعالجة بياناته الشخصية". ويوضح القانون نفسه أن المعلومات المقدمة سرية. تعتبر أنشطة المنظمات التي تسجل المستخدمين دون الحصول على هذه الموافقة غير قانونية.

بعد 2.5 سنة، قررت استكمال المراجعة بتجربة تشغيل سيارة سيدان بريطانية. اسمحوا لي أن أقول على الفور أنني أحب السيارة حقًا ولا أخطط لتغييرها. عادة ما تظهر هذه الرغبة بعد عام من الملكية، لكنني وقعت في حب هذه القطة.

أولاً القليل عما تغير في تصور السيارة بعد 45 ألف كيلومتر:

لا يزال التصميم الداخلي مريحًا ومتميزًا، مع عزل صوت ممتاز. جلد المقاعد بحالة ممتازة لكن على عجلة القيادة في مكان واحد يوجد بعض التآكل وهو غير ملحوظ ولكنه موجود. بالإضافة إلى ذلك، تنخفض عجلة القيادة وتصدر صريرًا عند دخول السيارة. يمكنك إيقاف تشغيل هذه الوظيفة وعدم سماع الصرير، ولكن نظرًا لأن هذا يحدث فقط عند ركوب السيارة وليس في كل مرة، لم أفعل ذلك.

التعليق هو مزيج جيد جدًا من الراحة والتعامل. لكن في بعض الأحيان أقود سيارة زوجتي، ميني كوبر إس، وبعدها تبدو سيارة جاكوار بطيئة بعض الشيء في المنعطفات. علاوة على ذلك، فإن الشعور ليس مثيرا للاهتمام في المقابل: يتدحرج جاكوار قليلا، على عكس كوبر، ولكن في الوقت نفسه، تكون سرعة المنعطفات أعلى قليلا وبدون أي رياضي زائف، كما هو الحال في ميني. أي أنك تقوم فقط بتوجيه السيارة إلى المنعطف ثم تقوم بكل شيء بنفسها دون أي حالة هستيرية. إذا قمت بتغيير سرعة دخول الزاوية قليلاً، فإنها تنزلق بجميع العجلات الأربع. الانزلاقات سلسة وشفافة للغاية، وقيادة السيارة في الظروف القاسية هي متعة حقيقية.

ولكن هناك أيضًا عيبًا - فالسيارة ذات الإطارات القياسية حساسة للأخاديد. لقد قمت بتثبيت ميشلان بايلوت سوبر سبورت لفصل الصيف - يقولون إنه بصوت عالٍ، ولكن بسبب عزل الصوت في السيارة، فإن هذا غير ملحوظ. والباقي كله إيجابي: الإطارات ليست صلبة وتصطدم بالأسفلت عند المنعطفات. لفصل الشتاء - فقط hakapelita المفضل لديك.

المحرك 3.0V6، قديم قدم فضلات الماموث، الذي ورثته جاكوار من فورد، ولا يثير أي أسئلة. الجر سلس، مع التقاط طفيف بعد 4000 دورة في الدقيقة. تم ضبط العادم بحيث يبدأ جاكوار بعد هذه الثورات في الهدير مثل الحيوان البري. لكن التسارع لا يرقى إلى مستوى الصوت: فالمحركات الحديثة من الشركات الألمانية الثلاثة الكبرى تصدر ببساطة توربيناتها وتسرع السيارات بنفس الطريقة أو بشكل أسرع. اسمحوا لي أن أشرح: هذا المحرك يكفي ليكون أول من يغادر إشارات المرور دون خوف على موثوقيته. لا يعد التسارع على المسار مشكلة أيضًا، فهذا هو عنصره بشكل عام. لكن عند سماع هذا الصوت يبدو أن التسارع إلى 100 يجب ألا يستغرق أكثر من 5-6 ثواني، وحسب قياساتي فهو 8.9 في أحسن الأحوال. في الوقت نفسه، في وضع سباق إشارات المرور، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 25 لترًا لكل 100 كيلومتر، عند التحرك بهدوء حول موسكو، يمكنك الاحتفاظ به عند 15، لكن استهلاكي الفعلي يبلغ حوالي 18.5. على الطريق السريع بسرعة 150 كم/ساعة يكون الاستهلاك حوالي 10 لتر.

ربما يكون الصندوق هو التفاصيل الوحيدة التي لدي أسئلة عنها. يعتبر نظام ZF ذو 6 سرعات موثوقًا به، ولكن لديه العديد من الخصائص: يمكنه الركل من 2 إلى 1 عندما تنخفض السرعة بسرعة، لأن ليس لديه الوقت للذهاب من خلال جميع التروس. كما أنه يحب توفير الوقود والتحرك بسرعات منخفضة، وحتى الوضع الرياضي لا يساعد دائمًا. إذا كنت بحاجة إلى التسارع بشكل حاد، فلن تحتاج إلى الوقوف على دواسة الوقود، وإلا فستحاول الانسحاب في الترس الحالي، وبدلاً من التسارع الحاد، ستحصل على زيادة سلسة في السرعة، والتي قد لا تكون كذلك تكون كافية عند التجاوز.

عمليا لا توجد شكاوى حول الفرامل. في أي لحظة، من أي سرعة، تتوقف السيارة بثقة شديدة. لكن هذه ليست آلة سباق، لذلك بعد عدة (5-7) تباطؤات من السرعات العالية، تطفو الفرامل وتنخفض كفاءة التباطؤ.

الآن عن العمل الذي تم تنفيذه على السيارة على مدى 2.5 سنة من الملكية:

استبدال جميع الكتل الصامتة الأمامية والخلفية تقريبًا، وغسل المشعات وتفكيك الكمامة، وتسربت أنابيب تبريد ناقل الحركة، وتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وكان أحد مستشعرات وقوف السيارات معطلاً، وتغيير مرشحات مضخة الوقود. تم تغيير ختم علبة التروس، وفي الصيانة التالية تمت إزالة علبة التروس نفسها وإعادة بنائها. بالإضافة إلى ذلك، الاستبدال المنتظم للزيت والمرشحات وشمعات الإشعال والوسادات. أنا متأكد من أنني لم آخذ كل شيء في الاعتبار بعد، لأن... على الرغم من أن جميع أوامر العمل مخزنة، إلا أنها ليست في متناول اليد الآن.

لقد استبدلت الزجاج الأمامي بسبب حجر متطاير. بدأ الجناح الذي رسمه المالك الأول في OD في التقشر. تم إعادة طلاء الرفارف وتلميع السيارة بالكامل. بشكل عام، إذا قارنتها مع تويوتا، فهناك الكثير من المشاكل، إذا كان مع الألمان، فكل شيء مقبول للغاية. تكاليف الصيانة أعلى بعدة مرات من تكلفة قاشقاي السابقة، لكني أحب أن يكون كل شيء في السيارة مثاليًا.

أنا راضٍ تمامًا عن السيارة. أثناء رحلتي إلى سوتشي هذا الصيف، اكتشفت ذلك بنفسي: 1300 كيلومتر في اليوم دون تعب على الإطلاق، والتعامل الممتاز مع الثعبان والقدرة على القيادة على طول طريق ترابي بسرعة 60-80 كم/ساعة عبر ممر شوميان مجتمعان بشكل مدهش في هذه السيارة. إن الدفع بالعجلات الخلفية في الشتاء أمر يتجاوز الثناء، ويعمل المساعدون الإلكترونيون على العجائب ويجعلونك تشعر بثقة كبيرة. المحدد الوحيد ليس حتى الخلوص الأرضي، بل الأطوال الطويلة.

بالنظر إلى سعر السيارة وتعدد استخداماتها، ما زلت لا أرى أي بدائل لنفسي.

تطورت سيارة XF الحالية مباشرة من السيارة الاختبارية C-XF التي تم عرضها في شتاء عام 2007 في معرض ديترويت للسيارات. تبين أن نسخة الإنتاج قريبة جدًا من النموذج الأولي، ولكنها تختلف عنها في البصريات الأمامية: كانت المصابيح الأمامية لسيارة XF سيدان التي تم تقديمها في خريف نفس العام في فرانكفورت ذات شكل أكثر تعقيدًا مع "حاجب" مميز في الأعلى عدسة الزينون. وفي العام الماضي، تم نتف حاجبي جاكوار: أعادت عملية تجميل السيارة إلى جذورها، وبدأت سيارة XF المحدثة تشبه المفهوم الذي كان موجوداً قبل خمس سنوات أكثر حتى من سيارة ما قبل الإصلاح.

ولكن إذا كان عدد قليل من الناس يتذكرون الآن سيارة العرض C-XF، فمن المستحيل تمامًا عدم التعرف على سيارة X-J الكبيرة في سيارة X-F الممشطة. كالعادة، فإن مثل هذا التوحيد البصري لا يصب إلا في مصلحة نموذج أكثر ديمقراطية: لدينا سيارة XF، وسيارة XJ في أذهاننا.

سواء في الصور الفوتوغرافية أو في الحياة الواقعية، تبدو سيارة السيدان مذهلة - لقد ابتكر كبير المصممين إيان كالوم معجزة مرة أخرى. تومض المصابيح الأمامية ذات التحديق الغاضب بأضواء LED ساطعة: مطوية في الحرف J، وتؤطر حدقات مسدسات الزينون. كما تغير شكل المصد الأمامي الذي تم تزيينه بأنياب الكروم البارزة من مداخل الهواء. لقد تغيرت البصريات الخلفية قليلاً أيضًا، والتي تمتد الآن بشكل غير رسمي إلى غطاء صندوق السيارة. بشكل عام، كل التغييرات التي طرأت على XF زينت السيارة فقط، مما يجعلها أكثر إثارة للإعجاب. وعلى الرغم من أن هذا البيان مشبع بالموضوعية العلنية، إلا أنني على ثقة تامة من أن Jag هي أجمل سيارة من نوعها.

ومع ذلك، فإن التحول لا يقتصر على المظهر وحده: فقد توغلت عملية إعادة التصميم بهدوء داخل السيارة. علاوة على ذلك، فإن جميع التغييرات ليست مجرد طبيعة أسلوبية، ولكنها ترتبط مباشرة بسهولة الاستخدام. على سبيل المثال، أفسحت نقطة اللمس التي تفتح صندوق القفازات المجال لزر كروم عادي، ولكنه أكثر ملاءمة؛ وتحولت الأزرار الرمادية ذات الإضاءة الخلفية الزرقاء التي تغطي الكونسول الوسطي إلى اللون الأسود وبدأت في التوهج باللون الأبيض، لتكشف عن الرموز. وأخيرا، اكتسبت شاشة اللمس لنظام الوسائط المتعددة رسومات أكثر وضوحا، على الرغم من أن هذا لم يضيف الشفافية إلى سيطرتها. ومع ذلك، فهذه خطوة ملحوظة إلى الأمام - حتى X-J الأكثر تكلفة والمرموقة لديها رسومات أسوأ بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك، وعلى عكس الطراز الأقدم، لا تحتوي سيارة XF على لوحة أدوات افتراضية تم تحويلها من شاشة ملونة، بل تحتوي على أدوات حقيقية حية وطبيعية. ومع ذلك، فإن التكنولوجيا الفائقة ليست مناسبة دائمًا، ولن تضر لمسة بسيطة من المحافظة حتى بمثل هذه السيارة المتقدمة من جاكوار.

يجب أن أقول أن هذه الآلة لها لهجتها المريحة الخاصة جدًا. لن تعتاد على سيارة جاكوار على الفور، بل ستعتاد عليها عندما تتغلب على الصور النمطية. فمثلاً لا يتم تفعيل تدفئة المقاعد وعجلة القيادة إطلاقاً إلا من خلال شاشة اللمس؛ وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتصالح مع هذه الحقيقة.

لكن عادات الركوب تجعلك تقع في حبك منذ الأمتار الأولى من الرحلة. يعد محرك الديزل التوربيني بقوة 275 حصانًا جيدًا بشكل خاص، مما يكافئ السيارة بديناميكيات رائعة: لمسة خفيفة على دواسة الوقود ترسل السيارة بعيدًا إلى الأمام بركلة دقيقة. وعلى الرغم من أنه يمكن سماع الطقطقة المميزة لمحرك الديزل الجاري بوضوح شديد من الخارج، إلا أن حراس صارمة من لجنة عزل الصوت لا يسمحون له بالدخول إلى المقصورة. ولكن أثناء التسارع، لا يزال الصراخ المثير لمحرك V6 يصل إلى الأذنين، ولكن ليس بالكامل - يسمح المجلس الفني الصارم فقط بسماع النغمات النبيلة التي يمكن الاستماع إليها إلى ما لا نهاية.