هل كانت بوينغ في أوكرانيا؟ التناقضات مع الحقائق. هل كانت هناك طائرة بوينج؟ هل كانت هناك طائرة بوينج؟

المتعقب الافتراضي البريطاني إيان ويلسون هو مهندس فيديو حسب المهنة. اكتشف جسمًا مشابهًا للطائرة باستخدام مورد خرائط Google. رأيته ملقى في غابات كمبوديا التي يتعذر الوصول إليها.

صورة رصد فيها جهاز التتبع الافتراضي الطائرة.

ليس لدى يانغ أي شك: هذا الجسم هو الطائرة - على الأرجح نفس الطائرة - طائرة بوينج 777-200 الماليزية، التي اختفت بطريقة غامضة مع 239 راكبًا، أثناء طيرانها من كوالالمبور إلى بكين، في 8 مارس 2014.

واستنادا إلى ملامح الطائرة المكتشفة، فقد كانت الطائرة الصحيحة. فقط ما يقرب من 6 أمتار أطول - وليس 63.7 مترا، ولكن 70.

يوضح المقتفي أن الذيل سقط، ويقع بعيدًا قليلاً عن جسم الطائرة. ومن هنا "الامتداد".

الاعتراض الرئيسي للمشككين: ربما تم التقاط الصورة من الفضاء التي تستخدمها خرائط Google عن طريق الخطأ بواسطة طائرة تحلق فوق الغابة. بالإضافة إلى ذلك، مرت أربع سنوات على الخسارة، وهو ما يكفي للنباتات الاستوائية المورقة لإخفاء البطانة بالكامل. ومن الغريب أن السيارة الموجودة في الصورة سليمة تقريبًا. حتى لو لم تتحطم الطائرة من ارتفاع كبير، لكنها حاولت الهبوط في الغابة، فمن المرجح أن تنقسم إلى عدة شظايا كبيرة.

كلا، يرفض ويلسون الشكوك. لقد قمت بفحصه باستخدام أحد خيارات الموارد - "عرض الهروب من الأرض". الطائرة معطلة.

هل من الممكن أن يكون جهاز التعقب الافتراضي قد "عثر" ليس على الطائرة MH370، بل على طائرة بوينغ 777-200 أخرى؟ مستبعد - لم يسقط أي مثيل آخر في هذه المنطقة من كمبوديا. على الأقل خبراء الطيران لا يعرفون شيئًا عن مثل هذه الكوارث.

قال ويلسون إنه يود الوصول إلى موقع التحطم الذي اكتشفه بنفسه. بعد كل شيء، فإن المتخصصين الماليزيين والأستراليين، وإن كان ذلك دون جدوى، مشغولون رسميًا بالبحث عن بقايا البطانة، كقاعدة عامة، لا يستجيبون لـ "إشارات" المتتبعين الافتراضيين. أو ينظفونها.

بالمناسبة

وهنا طائرة بوينغ أخرى

ويتنافس مع ويلسون الأسترالي بيتر مكماهون، الذي كان شغوفًا منذ فترة طويلة بالتحقيق في حوادث الطائرات. وباستخدام خرائط جوجل، رأى أيضًا صورة ظلية لطائرة بوينج الماليزية المحطمة. ولكن في مكان آخر - تحت الماء. إذا وصل إليه، فسيتعين عليه الغوص.

وفي مارس 2018، أشار مكماهون: إلى أن طائرة البوينغ تقع في المياه الضحلة على بعد حوالي 16 كيلومترًا جنوب جزيرة راوند، إحدى جزر سيشل. تُظهر صورة القمر الصناعي كلا من الأجنحة وجسم الطائرة.

أخبر مكتب النقل والسلامة الأسترالي مكماهون أن الطائرة التي اكتشفها يمكن أن تكون هي الطائرة التي كان يبحث عنها. ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. وردت السلطات الماليزية أيضا. ولكن بقسوة أكبر: طلبوا عدم تضليل الناس.

رأى مكماهون بطريقة ما أن جسم الطائرة كان مليئًا بالثقوب. يبدو الأمر كما لو أنها اخترقت بنيران مدفع رشاش.

و واحدة اخرى

في عام 2016، تم العثور على طائرة بوينغ الماليزية من قبل سكوت وارنج، وهو عالم طب العيون الشهير وعالم الآثار الافتراضي من بين أولئك الذين يبحثون عن الحالات الشاذة في الصور المنقولة من كواكب أخرى، على سبيل المثال، من المريخ.

يؤكد سكوت أنه لم يبحث على وجه التحديد عن الطائرة المفقودة. كنت أبحث عن آثار جسم غامضوالتي تم رصدها في منطقة رأس الرجاء الصالح عام 2013. ولهذا الغرض، نظرت إلى صور المنطقة المنشورة على Google Earth. رأيت الخطوط العريضة للطائرة. انه يرقد تحت الماء. تقريبا كامل.

لا يزال الحادث الغريب لطائرة بوينغ 777 الماليزية في أوكرانيا يثير العديد من الأسئلة. تحتوي هذه المادة على أدلة لا تظهر في وسائل الإعلام. ندعوكم للنظر إلى سقوط طائرة البوينغ من زاوية مختلفة، تختلف عن الروايات الرسمية...

يقوم ثلاثة باحثين، بدرجات متفاوتة من التفاصيل، بتحليل أغرب الحقائق المتعلقة بتحطم طائرة بوينغ 777 المثيرة في أوكرانيا.

1. يفغيني نوفيكوف

بالنسبة لزوار بوابتنا المنتظمين، لن يعد هذان الإصداران خبرين، ويمكنهما الانتقال إلى الإصدارين الآخرين الموضحين أدناه.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بسلسلة أخبار السلافية "العملية السوداء" نعرضها للمشاهدة:

ولكن هناك شق أفقي على أبواب طائرة البوينغ 777 التي تحطمت في مطار لندن في يناير 2008، كما ترون من خلال العودة إلى الصورة 1. ولكن هنا صورة أفضل لأبواب تلك الطائرة من طراز بوينغ (الصورة 10)

بالمناسبة، فإن طائرة بوينغ 777، التي تحطمت في سان فرانسيسكو في 6 يوليو 2013، لديها أيضا مثل هذه الأبواب

وهذا ما تخشاه الحكومة البريطانية وجهاز مخابراتها MI6 - فهذه "أجزاء من طائرة أخرى" في دونباس. ها هم - هذه التفاصيل!

ولكن بما أن الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لن تجيبا على سؤال من أين أتت أجزاء الطائرة التي تحطمت في لندن عام 2008 (أو سان فرانسيسكو عام 2013) في دونباس، فسيتعين طرح السؤال على ميليشيات دونباس. أيتها المليشيا، لماذا قمتم بسحب شظايا جسم الطائرة البوينج 777 التي تحطمت في مطار لندن من لندن (ولا تزال أقرب إليه) إلى مكان المأساة، وحتى أن ضباط المخابرات الإنجليزية البواسل تعقبوكم؟!

ولكن على محمل الجد، متى سيبدأون في البحث عن طائرة البوينج 777 التي أقلعت على متن الرحلة MH 17 من أمستردام في 17 يوليو 2014؟ والذي اختفى في 8 مارس 2014. فهم، بعد كل شيء، يمكن أن يكونوا كاملين.

وعندما يبدأون في معرفة مصير ركابهم.

لسوء الحظ، هناك العديد من هذه المآسي في تاريخ روسيا. ومعظمهم لديهم نمط واحد مزعج - التحقيقات لم تكتمل. إن تقارير اللجان ذات السمعة الطيبة التي تم تعيينها للكشف عن أسباب ما حدث، هي في معظمها غير مقنعة، وتعاني من إغفالات وانحرافات كثيرة عن المنطق.

على سبيل المثال، في ذلك الوقت، أفيد أن اللفتنانت كولونيل جينادي أوسيبوفيتش، الذي كان يقود المعترضة، أطلق صاروخين على منتهك حدود الدولة، وبعد ذلك "توجهت السفينة نحو بحر أوخوتسك". وبعد ذلك بقليل، أكد رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مارشال الاتحاد السوفيتي نيكولاي أوغاركوف: أن دفاعاتنا الجوية أسقطت الطائرة الكورية الجنوبية.

ولكن حتى في ذلك الوقت، برزت شكوك بأن هذا الاعتراف كان مناورة لتشتيت الانتباه، تم بمساعدتها "تصنيف" الأحداث الأكبر بكثير التي وقعت في ذلك اليوم.

ومع ذلك، لفت الضباط المألوفون من تشكيلات الدفاع الجوي المختلفة الانتباه على الفور إلى التناقضات في العرض الرسمي للأحداث، إلى الفجوات المنطقية والسخافات الفنية. وعلى الرغم من أنه في ذلك الوقت لم يكن الحديث عن ذلك آمنًا، ولكن حتى التفكير فيه، فقد توصل العديد من الخبراء إلى استنتاج مفاده أن مقاتلتنا من طراز بوينج لم تسقط...

ظهرت هذه المحادثات في حملة ضيقة لضباط الدفاع الجوي في ذاكرتي عندما عثرت، بعد سنوات عديدة، على كتاب للباحث الفرنسي ميشيل برون بعنوان "الحرب العالمية الثالثة فوق سخالين، أو من أسقط الطائرة الكورية؟" سأقول على الفور أنه في البداية كان من الصعب جدًا وحتى الكئيب قراءة "تقرير" برون - المؤلف دقيق جدًا في التفاصيل. لكن بعد أن "دخلت" الموضوع ووضعت أمامي خريطة كامتشاتكا وسخالين ورسمت الطرق التي اقترحها المؤلف، توصلت إلى الاستنتاج: المؤلف مقنع.

تجدر الإشارة إلى أن برون قام بفحص جميع المنشورات في الصحافة العالمية، بما في ذلك الصحافة الروسية، حيث كان أبرزها سلسلة من المقالات في إزفستيا، وقارنها. كما درس تقارير سفن البحث، وأجرى مقابلات مع رجال الإنقاذ من مختلف البلدان، واستمع إلى أشرطة الاتصالات اللاسلكية، والتي أصبح من الواضح منها من، وفي أي وقت وبأي مسار، انحرف ومتى وبأي درجة.

ومن كم هائل من المعلومات، توصل ميشيل برون إلى عدة استنتاجات مذهلة غيرت آراء الكثيرين حول تلك المأساة. كما حدث مع صاحب هذه السطور.

أولاً، من المؤكد أن مقاتلات بوينغ 747 السوفيتية لم تسقط الرحلة KAL 007. ثانيًا، شاركت هذه الطائرة بالفعل في عملية استطلاع أمريكية واسعة النطاق، وبالتالي، بعد إيقاف تشغيل معدات تحديد الهوية، تم إسقاطها على الأرجح ليس فوق الشرق الأقصى، ولكن على بعد 400-500 كيلومتر من مدينة نيجاتا اليابانية - إما بواسطة المقاتلون اليابانيون أو الأمريكيون انزعجوا بشكل جماعي.

تم تأكيد هذا الإصدار من خلال حقيقة أن الرحلة KAL 007 انطلقت على الهواء بعد 44 دقيقة من إسقاطها من قبل مقاتل سوفيتي. بالمناسبة، قال الطيار أوسيبوفيتش، الذي وجد خلال سنوات البيريسترويكا التحرر من وعوده السابقة فيما يتعلق ببوينغ، للصحفيين في وقت لاحق أكثر من مرة: "لم أسقط طائرة ركاب كورية!" وأوضح، على وجه الخصوص، أنه لم يحلق على متن طائرة Su-15 (كما تم الإعلان عنه رسميًا)، ولكن على متن طائرة MiG-31 الأحدث، وأقلع مرتين وهاجم أهدافًا مرتين. أيّ؟..

إليكم التأكيد الأكثر إقناعًا لكلمات المقدم أوسيبوفيتش: من بين حطام الطائرة التي تم العثور عليها في الأسفل في موقع تحطم طائرة بوينج 747 المفترضة، لم يتم العثور على جثة واحدة من الركاب القتلى. وكان على متنها 269 شخصًا. بالمناسبة، لم يتم العثور على البقايا بعد.

شهادة

"... الشيء الأكثر أهمية ليس ما رأيناه هناك، ولكن ما لم نره. لكنهم لم يروا أكثر من مائتي جثة... لم يكن هناك سوى 28 جثة عندما نزلنا للمرة الأولى، توقعنا أن نرى مقبرة كاملة، لكن لا، لم تكن هناك! كانت هناك أشياء، نعم، كانت هناك: سترات جلدية ممزقة، وأحذية، ومظلات بأغطية، و... جبال من أجهزة الراديو..."

الغواصان غريغوري ماتفينكو وفاديم كوندراتييف، اللذان عملا تحت الماء لمدة 6-8 ساعات لمدة شهر، يتفقدان حطام الطائرة

ولكن تم اكتشاف العديد من العناصر التي تشير بوضوح إلى الانتماء العسكري للطائرة التي تم إسقاطها (بصيغة الجمع!). أحصى ميشيل برون تسعة مواقع لتحطم الطائرات التي أسقطت في تلك الليلة وفي الصباح الباكر. علاوة على ذلك، كان في حطام إحداها ذيل صاروخ جو-جو أمريكي، مما يوحي بأن أحد الضحايا كان طائرة سوفيتية، والباقي أمريكيون.

ويختتم برون: لم تكن هناك شركة بوينغ الكورية الجنوبية، بل كانت عملية واسعة النطاق، والتي كانت عبارة عن غارة "نجمية" على الأراضي السوفيتية، أي من جميع الاتجاهات تقريبًا.

وكان من الممكن أن تؤدي هذه العملية إلى الحرب العالمية الثالثة. سؤال آخر: لماذا صمت الطرفان عن هذه العملية إذن، وهل ما زالا صامتين؟ وإذا تم التوصل إلى حل وسط، فبأي شروط؟

وفي كل الأحوال، كان الفكاهي الروسي الشهير ميخائيل زادورنوف على حق، عندما زعم أن ماضينا لا يمكن التنبؤ به أكثر من الحاضر.

تاريخ جواسيس الغوص

تم فتح حساب الطائرات الأجنبية التي أسقطها الدفاع الجوي السوفيتي في 16 يونيو و13 يوليو 1952 بواسطة طائرات الاستطلاع السويدية PBY Catalina وDC-3. وأجبر هذا الولايات المتحدة وحلفائها على تغيير تكتيكاتهم.

منذ عام 1954، بدأ استخدام البالونات المنجرفة بدون طيار ("ADA") في رحلات الاستطلاع فوق الاتحاد السوفييتي. على مدار 20 عامًا، سجلت قوات الدفاع الجوي السوفيتية أكثر من 4000 رحلة جوية من طراز ADA، لكنها تمكنت من إسقاط 473 فقط.

منذ عام 1956، أصبحت طائرة الاستطلاع الأمريكية U-2 رائدة في السماء. حتى عام 1960، قامت طائرات يو-2 بـ24 عملية توغل للمجال الجوي السوفييتي دون عقاب. حتى أنهم طاروا فوق موسكو وكييف والمدن الكبرى الأخرى في الاتحاد السوفييتي. تم إسقاط أول طائرة U-2 في الأول من مايو عام 1960 بالقرب من سفيردلوفسك.

منذ منتصف الستينيات، بدأت طائرات الاستطلاع الأمريكية تحلق فوق الشرق الأقصى.

في 28 نوفمبر 1973، تم انتهاك حدودنا الجوية بطائرة إيرانية من طراز T-33. طارت طائرة من طراز MiG-21SM لاعتراضها. ذهب الطيار جينادي إليسيف، بعد أن استنفد ذخيرته، ليصدم الدخيل. كان هذا أول هجوم جوي بالاصطدام بطائرة نفاثة. حصل الطيار بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في 20 أبريل 1978، تم التعارف الأول للطيارين العسكريين السوفييت مع طائرات الركاب الكورية الجنوبية التي تنتهك الحدود الجوية للاتحاد السوفييتي. تم عبور حدود الدولة في منطقة شبه جزيرة كولا بواسطة طائرة ركاب من طراز Boeing-707 تابعة لشركة طيران KAL، والتي تقوم بتشغيل رحلة باريس-أنكوريج-سيول. تم إيقاف رحلة الطائرة فوق كاريليا بصاروخين جو-جو أطلقا من طائرة Su-15TM.

في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، بدأت الطائرات الخفيفة في مهاجمة الدفاعات الجوية السوفيتية. في خريف عام 1978، هبطت طائرة صينية بالقوة في بريموري؛ في صيف 1986 - طائرتان إيرانيتان في أذربيجان.

وحتى في القرن الحادي والعشرين، يسجل الدفاع الجوي الروسي عشرات الانتهاكات للمجال الجوي للبلاد من قبل الطائرات الأجنبية كل شهر.

وفي يوليو/تموز 2018 وحده، بحسب وزارة الدفاع الروسية، أجرت نحو 80 طائرة أجنبية أنشطة استطلاع بالقرب من حدود روسيا.

طلبت الطائرة 737 ماكس 8 التي تحطمت في البحر المساعدة بعد وقت قصير من إقلاعها في إندونيسيا. صرح بذلك قادة فرق الإنقاذ المحلية. وتشير البيانات الأولية من خدمة Flightradar24 إلى أن الطائرة تمكنت خلال رحلتها القصيرة من الارتفاع إلى ارتفاع 1524 مترًا، ثم النزول والصعود مرة أخرى. وبعد ذلك سقط في البحر. آخر مرة كان ارتفاعها 1113 م، وكانت السرعة 345 عقدة، في تلك اللحظة كانت البطانة على بعد 15 كم من الساحل الإندونيسي.

وقال موظفو الخدمة: "أحدث البيانات الواردة من الطائرة تشير إلى ارتفاع معدل الهبوط".

ومن المعروف بالفعل أن جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا أصبحوا ضحايا لتحطم الطائرة. تم العثور على حطام السفينة على عمق 30-35 مترا. فيما تنشغل فرق البحث بالبحث عن جثث القتلى ومسجلات الطائرة، وهو ما قد يلقي الضوء على الأسباب المحتملة للكارثة.

وفي الوقت نفسه، في المستقبل القريب، لن يرتبط الاهتمام المتزايد بهذه الكارثة بعدد كبير من الضحايا، ولكن أيضًا بالطائرة نفسها التي تحطمت. على الرغم من حقيقة أن طائرات عائلة بوينغ 737 تعمل في مجال الطيران المدني منذ أكثر من نصف قرن، إلا أن الطائرة المحطمة تنتمي إلى الجيل الرابع والأحدث من ممثلي عائلة بوينغ 737 ماكس، والتي تتطلع إليها العديد من شركات الطيران حول العالم. .

وكانت هذه الكارثة هي الأولى منذ تشغيل الجيل الرابع من الطائرات، والذي حدث فقط في العام الماضي 2017.

ومن المعروف بالفعل أن الطائرة المنكوبة كانت جديدة تمامًا، حيث بلغ زمن طيرانها 800 ساعة منذ أغسطس من هذا العام، وهو الشهر الذي بدأت فيه شركة Lion Air تشغيلها.

يلاحظ الخبراء الاهتمام الاستثنائي لشركات النقل بهذه الطائرة - فقد تم بالفعل تلقي أكثر من 4 آلاف طلب عليها. ورغم أنه لا يزال يتعين التأكد من أسباب ما حدث، فقد سبق أن صرحت شركة بوينغ بأنها مستعدة لتقديم أي معلومات للتحقيق.

ووفقا لبوابة شبكة سلامة الطيران، فقد فقدت 208 طائرات من عائلة بوينج 737 على مدى تاريخ التشغيل بأكمله، بدءا من عام 1970، علاوة على ذلك، وقعت الكارثة على خلفية انخفاض عام في عدد حوادث الطائرات المدنية. وهو ما لوحظ في السنوات الأخيرة.

ومن حيث حصيلة القتلى، فهي الأولى بعد سقوط الطائرة A321 فوق مصر، والتي راح ضحيتها 224 شخصا. بالإضافة إلى ذلك، أصبح هذا أول حادث تحطم طائرة ركاب غربية الصنع دون تأثير خارجي، بعد تحطم طائرة بوينج 737 في مطار روستوف أون دون في 19 مارس 2016.

على الرغم من أنه من السابق لأوانه الحديث عن الإصدارات المحتملة، بناءً على طبيعة الحادث، فقد تم بالفعل اقتراح أنه لا يمكن أن يكون ناجمًا عن أعطال في الطائرة. هكذا يقول نيل هانسفورد، خبير الطيران الأسترالي، الذي وصف طائرة بوينغ 737 بأنها الأكثر موثوقية في العالم.

ويقول: "إن طائرة بوينج 737 هي الطائرة الأكثر استخدامًا في تاريخ الطيران، فهي تطير أكثر من أي طائرة أخرى في العالم، وهي جيدة بشكل لا يصدق". وأضاف: "لا أعتقد أن عطلًا فنيًا قاتلًا كان هو السبب وراء تحطم الطائرة في إندونيسيا، ولا أعتقد أنه سيكون سببًا للقلق بشأن السلامة العامة لهذا النوع من الطائرات".

وبحسب الخبير، هناك دلائل على أن سبب الحادث كان تأثيرا خارجيا. "يبدو أن شيئًا ما حدث في سماء الساحل الإندونيسي مما أثار قلق الطيارين. وأضاف: "يبدو أنهم حاولوا العودة بعد دقائق من إقلاعها، لكن التحقيق وحده هو الذي سيكشف سبب سقوط الطائرة في المحيط".

ولأول مرة، تم تقديم تعديل لطائرة بوينغ 737 ماكس 8 في ديسمبر 2015، وبعد شهر، تمت الرحلة الأولى لهذه الطائرة. ويبلغ مداها 6570 كيلومترا وتتسع لـ 210 أشخاص.

وفي وقت تحطم الطائرة في إندونيسيا، كانت هناك 219 طائرة بوينج 737 ماكس 8 و12 طائرة ماكس 9 تحلق لصالح شركات طيران مختلفة حول العالم.

ومن المعروف أن شركة Lion Air لديها طلب لشراء 238 طائرة أخرى من العائلة. أصبح جيل MAX هو الأكثر شعبية بين العملاء، كما يعترف الخبراء، والتعديل الثامن ليس استثناءً. وتحلق هذه الطائرات بالفعل في العديد من شركات الطيران حول العالم، من خطوط طيران صن وينج الكندية إلى خطوط كوريندون الجوية التركية.

والفرق الرئيسي عن طائرات الجيل السابق هو محركات LEAP، والتي، وفقًا للشركة المصنعة، ستعيد “تحديد مستقبل السفر الجوي الفعال والصديق للبيئة”. تدعي بوينغ أن هذه المحركات أكثر كفاءة بنسبة 10-12٪ من سابقاتها.

وفي عام 2017، اضطرت شركة بوينغ إلى إلغاء الرحلات التجريبية لطائراتها من الجيل ماكس بعد أن اكتشفت شركة سافران الفرنسية لصناعة المحركات "مشكلات في الجودة" في بعض التوربينات. خلال العام الماضي، لم يكن هناك سوى حادث واحد يتعلق بتعديل طراز MAX 8، عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة Jet Airways بطائر في السماء الهندية.

نصف قرن في السماء

تم تقديم أول طائرة بوينغ 737 في 17 يناير 1967، وقامت بأول رحلة لها في 9 أبريل 1967. وكان من بين الذين استقبلوا الطائرة رئيس شركة بوينغ ويليام ألين، الذي قال للصحفيين: "سنبيع الكثير من هذه الطائرات!" وأضاف عبارة تبين أنها نبوية: «أعتقد عندما أذهب إلى دار رعاية المسنين، سنظل نبيع هذه الطائرات».

هل يستطيع الطاقم الهبوط بالطائرة على الماء؟

تتواصل عملية البحث في موقع تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس 8، التي كانت تقوم بالرحلة JT-610 من جاكرتا إلى مدينة بانكال بينانغ الإندونيسية، وتحطمت بعد 13 دقيقة من إقلاعها في بحر جاوة. ومن الواضح بالفعل أن جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا لقوا حتفهم. تحدثنا عما كان يمكن أن يحدث على متن الطائرة، وما إذا كان من الممكن هبوط الطائرة على الماء، مع الطيار فلاديمير سالنيكوف، الذي طار، كقائد، بالطائرة Il-96-300 لأكثر من 20 ألف ساعة دون وقوع أي حادث.

واختفت الطائرة من على شاشات الرادار بعد 13 دقيقة من إقلاعها. خلال هذا الوقت، كان عليه أن يصل إلى ارتفاع حوالي 5 - 6 آلاف متر. لكن بحسب التقارير الرسمية، ارتفع ارتفاعه إلى 1600 متر فقط. وهذا صغير جدًا، مما يعني أن المحركات لم تنتج الدفع اللازم.

- لأي سبب؟

السبب الأول المحتمل هو فشل أحد المحركات. ثانيا، هذا وقود دون المستوى المطلوب. المحرك يعمل، لكنه لم ينتج قوة الدفع المطلوبة. حدث ارتفاع (اضطراب في التدفق الصحيح لتدفق الهواء عبر توربينات المحرك النفاث. ويتجلى ذلك في الاهتزازات القوية والضوضاء المفاجئة وظهور الدخان وانخفاض الدفع. - المؤلف)

لا يزال من الممكن أن يحدث الطفرة إذا "اصطادوا" طائرًا في كلا المحركين أثناء الإقلاع. يمكن أن تكون هذه إما طيور النورس الكبيرة أو البجع. من الممكن أن يكون أحد المحركين والآخر قد تعرضا للتلف.

يبدو الأمر غريبًا بالنسبة لي، إذا حدث لهم هذا، فلماذا لم ينقلوا أي معلومات إلى المرسل خلال هذه الدقائق الـ 13. كل ما كان عليك فعله هو عدم مواصلة الرحلة، بل الاستدارة على الفور والاقتراب.

ووفقا لرئيس شركة Lion Air، التي تمتلك الطائرة، في اليوم السابق، عندما طارت الطائرة من دينباسار إلى تسينكارينغ، تبين أنها تعاني من مشاكل فنية. قبل المغادرة في الرحلة التالية، تم القضاء عليهم. تم العثور على طائرة بوينج 737 ماكس 8 جاهزة للعمل.

قد يكون هذا متعلقًا فقط بتشغيل المحرك. وفقا للفكرة، يجب أن تطير الطائرة بمحرك واحد وحتى ترتفع. سيكون معدل التسلق أقل، لكن لا يزال يتعين عليه الوصول إلى الارتفاع. وعلى أي حال، ليس 1600 متر، ولكن في مكان ما حوالي 2500 متر.

- هل يستطيع الطاقم الهبوط بالطائرة على الماء؟

نحن نمارس هذه الإجراءات على أجهزة المحاكاة. ولكن هذه محاكاة، ولكن في الواقع كل شيء أكثر تعقيدا، والماء غير قابل للضغط. على مدار السبعين عامًا الماضية، لم تكن هناك سوى حالتين ناجحتين عندما سقطت الطائرة وظل الجميع آمنين. الأول كان عندما تمكن الطيارون في 21 أغسطس 1963 من الهبوط بالطائرة توبوليف 124 على نهر نيفا. بعد الإقلاع، اكتشف الطاقم أن جهاز الهبوط الأمامي كان محشورًا في وضع نصف متراجع. أنتجوا الوقود. فوق وسط لينينغراد، توقف التوربين الأول ثم التوربين الثاني للطائرة. ولم يكن أمام الطيارين خيار سوى محاولة الهبوط بالطائرة على الماء. لقد رشنا بنجاح. ولم يصب أي من الركاب الـ 45 وأفراد الطاقم السبعة بأذى. الحادث الثاني وقع في 15 يناير 2009. اصطدمت طائرة إيرباص A320-214 بسرب من الأوز الكندي بعد إقلاعها وتعطل كلا المحركين. وتمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة على نهر هدسون في نيويورك. ونجا جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 155 شخصًا.

انتهت جميع المحاولات الأخرى لهبوط الطائرة على الماء بكارثة.

وقال متحدث باسم وكالة إدارة الكوارث الإندونيسية، إنه تم العثور على خزان وقود الطائرة مكسورًا وممزقًا ويتسرب منه الماء.

لقد بذل المهندسون والمصممون قصارى جهدهم لمنع انفجار أبخرة الكيروسين الموجودة في خزان الوقود لتجنب نشوب حريق. يوجد خليط غاز-هواء يمنع الخزان من الانفجار. عندما يتدفق الوقود بالفعل من الخزانات ويتلامس مع الهواء والأكسجين، فيمكن أن يشتعل. وإذا بقي الوقود في الخزان ولم تتضرر الحاوية فلا ينبغي أن يحدث انفجار.

وفقًا لبعض التقارير، في رحلة سابقة، أعطى النظام للطيارين إشارة "سرعة الهواء غير موثوقة" - "قراءات السرعة غير صحيحة".

لدى كل من القائد ومساعد الطيار أدوات - مؤشرات السرعة. هناك أيضًا مؤشرات للسرعة الاحتياطية. يجب أن يظهروا جميعًا نفس السرعة. إذا كان هناك تناقض، فمن الضروري التحقق من جميع أجهزة استقبال الضغط الكلي وأجهزة استقبال الضغط الثابت. علاوة على ذلك، كل هذا يحدث الآن من خلال أجهزة الكمبيوتر. ونحن بحاجة لمعرفة أي من هذه الأجهزة يعطي معلومات غير صحيحة. يتم تدريب الطيارين على هذا. إنهم يعرفون ماذا يفعلون إذا ظهرت مثل هذه المعلومات أثناء الرحلة.

- هل يمكن أن يكون الطاقم قد ارتكب خطأ؟

يمكنهم استبعاد جهاز يعمل من التحكم في الطيران، والانتباه والتركيز على الجهاز المعيب. في هذه الحالة، يمكن أن يفقدوا سرعتهم ويسقطوا في حالة من الفوضى. لكن في الطائرات الحديثة هناك وسائل إضافية تخبر الطيار أنه يستطيع الوصول إلى زوايا الهجوم الحرجة والوقوع في حالة من الانهيار. لا أعتقد أن الوضع تطور بهذه الطريقة.

- لا ينبغي استبعاد نسخة الهجوم الإرهابي؟

ربما كان هناك هجوم إرهابي. ولكن في هذه الحالة، ليس لدى الطاقم الوقت الكافي للإشارة بطريقة أو بأخرى إلى حالة الطوارئ على متن الطائرة أو الإبلاغ عنها. ومن ثم تمكن الطاقم من طلب العودة إلى مطار المغادرة. هناك إشارات مكيفة خاصة لنهج الهبوط ذي الأولوية. لكنهم عمومًا تمكنوا من الطيران بعيدًا عن المطار. في رأيي، كان ينبغي اتخاذ قرار العودة في وقت سابق. لماذا تطير في مكان ما على متن طائرة معيبة؟ عندما يكون من الممكن الاستدارة والهبوط في مطار المغادرة.

يتفق الطيار الروسي المحترم يوري سيتنيك مع زميله:

الطائرة جديدة تمامًا، ولم تحلق إلا منذ أغسطس. على الأرجح أن سبب الكارثة كان عطلًا في المحرك. أو ربما حدث شيء ما مع عناصر التحكم. لقد بدأوا بالفعل في الالتفاف وكان من الممكن أن يصطدموا بشخص ما. هناك شيء واحد واضح، وهو أن الرحلة كانت تحت السيطرة، وكان الطيارون في حالة جيدة.