Тестую літак для перших осіб (сло росія) Зайці на борту

Спеціальний льотний загін «Росія» є федеральне державне авіапідприємство (установа), яке підпорядковане Управлінню справами Президента РФ.

Це підприємство забезпечує транспортування повітряними суднами перших посадових осіб РФ, і навіть керівників ФСБ.

До 1956 року перші посадовці Радянського Союзу літали на військових літаках, якими керували офіцери ВПС. Але 13 квітня 1956 року цю традицію було перервано: Міністерство оборони СРСР було повністю звільнено від перевезення посадових осіб.

Начальником управління цивільної авіації 5 травня 1956 був виданий наказ про створення в структурі «Аерофлоту» спеціального авіаційного загону, база якого була в аеропорту Внуково. Через деякий час загін особливого призначення АООН став називатися Окремим авіаційним загоном № 235. Його командиром став А.І. Колеватів.

За часів СРСР спеціальний льотний загін мав перевозити уряд СРСР та керівництво партії, а також громадських діячів країни. У період з 1959 по 2009 рік з метою надання нальоту екіпажу авіакомпанія здійснювала чартерні та регулярні пасажирські комерційні перевезення в Росії і за кордон.

З розпадом Радянського Союзу відбулися серйозні зміни у повітряному світі. Авіаційний загін 1990 року змінив назву на «Окремий авіаційний загін цивільної оборони», а ще через три роки його перейменували на Державну транспортну компанію «Росія».

Восени 2006 року (жовтень) до ДМК "Росія" приєдналася авіаційна компанія "Пулково". Вона почала проводити польоти під прапором ДМК «Росія», внаслідок чого її назва стала наступною «Федеральне державне унітарне підприємство».

31 січня 2009 р. указом уряду РФ загін особливого призначення вийшов зі складу ДМК «Росія». Було створено державну установу під назвою "Спеціальний льотний загін "Росія"". З 15 квітня по 1 липня 2000 р. змінював аеропорт базування на Шереметьєво для деяких типів літаків через ремонт ЗПС у Внуково.

Першим повітряним авіалайнером в урядовому загоні був.

У різний час у спеціальному льотному загоні «Росія» експлуатувалися:

За час існування спеціального льотного загону було лише дві авіакатастрофи. Вони сталися у 1960-ті роки, коли було освоєння повітряних агрегатів Іл-18. 1960 року під Києвом через відмову техніки було розбито літак, який виконував рейс Каїр – Москва. Серед жертв – 34 особи. 1967 року в Підмосков'ї під час зльоту впав літак, який виконував рейс Домодєдово – Внуково. Серед загиблих – 8 членів екіпажу.

1961 року під час польоту до Гвінеї Іл-18 був атакований винищувачем ВПС Франції над Середземним морем. Він зробив 3 заходи на близьку відстань від Іл-18 і двічі відкривав стрілянину літаком, в якому сидів Леонід Брежнєв, з наступним перетином курсу. Досвідченим пілотам вдалося уникнути обстрілу. Брежнєв оцінив мужність та майстерність командира екіпажу Бориса Бугаєва, і невдовзі той став Головним маршалом авіації, Міністром цивільної авіації та двічі Героєм Соціалістичної праці.

Були й інші авіапригоди зі спеціальним льотним загоном «Росія», але їх перераховувати не будемо.

Насамкінець варто сказати, що згідно з указом президента авіалайнери виділяються тільки з письмового дозволу президента для перевезення осіб, які обіймають державні посади РФ, окремі посади федеральної держслужби та інших осіб.

Керівник:
- є керівником у 1 організації.

Компанія з повним найменуванням "ФЕДЕРАЛЬНА ДЕРЖАВНА БЮДЖЕТНА УСТАНОВА "СПЕЦІАЛЬНИЙ ЛІТНИЙ ВІДРОД "РОСІЯ" УПРАВЛІННЯ СПРАВАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ9 10000000100000000000000000". 027, місто Москва, вулиця Рейсова 1-а, буд. 2.

Реєстратор "" привласнив компанії ІПН 7732537999 ОГРН 1097746322156. Реєстраційний номер у ПФР: 087817000028. Реєстраційний номер у ФСС: 770602604577211. Кількість виданий.

Основний вид діяльності з КВЕД: 51.10. Додаткові види діяльності з КВЕД: 33.16; 46.71; 47.73; 47.78; 47.99; 49.41; 51.10.2; 52.23; 52.23.19; 56.29; 61.10; 61.20; 68.20; 71.20; 85.42; 86.90.

Історія борту №1 налічує понад сім десятиліть. Перший у Росії переліт глави держави виконав Генералісимус Радянського Союзу Йосип Сталін. У далекому 1943 він разом із Молотовим, Ворошиловим та Берією прибули на Тегеранську конференцію.

З того часу багато що змінилося. Почати хоча б з того, що Сталін для перельоту використав оригінальний американський Дуглас С-47. За однією з версій, тоді переліт виконувався на ліцензійній копії американця Лі-2 індивідуального збирання.

Інший радянський лідер Микита Хрущов на відміну від попередника користувався бортом №1 значно частіше. Для трансатлантичної подорожі Генсек вибрав спеціальний Ту-114 (цивільна версія бомбардувальника Ту-95). Із цим лайнером сталася курйозна ситуація. Американські трапи виявились недостатньо довгими, тому радянській делегації довелося спускатися за допомогою сходів пожежної машини.

Леонід Брежнєв віддав перевагу стрімкому Іл-62. Радянські інженери змогли зробити флагман цивільної авіації. Наступники Брежнєва – Андропов та Горбачов використали його для ділових поїздок заради офіційних візитів до інших країн.

До повітряного судна, яке перевозить перших осіб держави, висуваються особливі вимоги у питаннях безпеки та надійності. Відомо про один неприємний інцидент, що стався з «брежневським» Іл-62. Перетинаючи повітряний коридор Алжиру, лайнер потрапив під обстріл французьких "Міражів". Досі залишилося нез'ясованим – чи був вогонь випадковою помилкою, провокацією чи спробою диверсії.

Коли постало питання, яким буде перший літак президента Росії, який також став першим в історії країни, було вирішено змінити радянський флагман Іл-62 на Іл-96. Він отримав бортовий номер RA96012. Про повітряне судно Бориса Єльцина досі ходять легенди.

Дехто стверджує: борт №1 президента Росії міг похвалитися дизайном інтер'єру роботи Глазунова, збільшеною дальністю польоту. Наявністю оптико-електронних станцій постановки перешкод для головок самонаведення ракет ПЗРК особливою системою порятунку першої особи держави при падінні. Так це чи ні, достеменно не відомо. Ряд джерел, навпаки, стверджує, що Єльцин був далекий від потягу до розкоші. Президентський лайнер не мав гарного інтер'єру. "Дизайнерські недоробки були приховані невигадливими шторками, внутрішній простір поділявся картонними перегородками".

До 2017 року у складі Спеціального льотного загону "Росія" знаходяться дев'ять Іл-96-300 різних модифікацій. Тому відповідь на запитання «На чому літає Путін» дуже проста. У парку глави держави є дев'ять літаків і два вертольоти. Найчастіше президент РФ використовує для численних ділових поїздок, участі у самітах, форумах, офіційних зустрічах флагман Іл-96-300ПУ(М) із номером R96016. Це модернізована версія попередника, яким літав Єльцин. Вперше він піднявся на повітря 2003 року. Втім, Путін може віддати перевагу Ту-154М, Ту-134, Іл-62М та ЯК-40. Усі перелічені повітряні судна супроводжують головний борт №1 президента Росії у разі форс-мажору. У разі екстреної ситуації Володимир Путін пересяде на інший, і благополучно дістанеться місця призначення. Крім того, періодично президент пересідає на інший літак у зв'язку з особливостями аеропорту та обстановки у пункті призначення.

Борт, на якому президент Російської Федерації здійснює робочі поїздки та наносить офіційні візити, має відповідне оснащення. Воно дозволить прийняти високопосадовців та перших осіб інших країн, захистити російського лідера від погроз, спроб диверсій.

Захист Іл-96 гарантується з повітря та із землі. У повітряному просторі супровід літака президента Росії забезпечують досвідчені пілоти спеціальної ланки прикриття. На землі працює велика кількість диспетчерів та техніків, які відповідають за роботу ряду пристроїв ППО, які контролюють моменти зльоту та посадки – саме ці відрізки пов'язані з найбільшим ризиком.

Літак Путіна обладнаний комплексом додаткових заходів безпеки. Як запевняє ряд джерел, літак президента Росії має власний бортовий пристрій ППО, який за допомогою пуску антиракети нейтралізує торпедовану ракету зловмисників. Встановлено спеціальні маскуючі покриття, завдяки якому повітряне судно стає фактично невразливим для систем наведення ракети та встановлення перешкод. Що вже казати про всілякі засоби зв'язку, у тому числі і супутників. Така велика кількість електронної начинки обумовлена ​​необхідністю, а не примхою.

Під час перельоту для зустрічі із іноземними колегами президент Росії працює. Під його контролем перебуває неймовірна безліч завдань, які не терплять зволікань. Тому літак Путіна має бути не тільки надійно захищений від всіляких загроз, але й являти собою мобільний варіант робочого кабінету. Під рукою Володимир Путін має все для управління країною: комп'ютери та офісну оргтехніку, супутникові системи комунікації, канали спецзв'язку.

Те, якими технічними примочками може похвалитися літак президента Росії Путіна всередині – заслуга співробітників оборонного підприємства, розташованого в Омську. Вони розробили та встановили унікальну радіоелектронну «начинку» авіалайнера, завдяки якій російський лідер транслює зашифровані спеціальним кодом повідомлення з будь-якої висоти до будь-якої точки світу.

Крім питань безпеки та технологічного оснащення літака Путіна багатьох цікавить інтер'єр авіалайнера. «Літаючий робочий кабінет» глави держави має бути комфортабельним, адже мають бути створені всі умови для зручності роботи, відпочинку першої особи країни, прийому високопоставлених гостей.

За даними деяких ЗМІ, на обробку внутрішнього оздоблення пішло кілька мільйонів рублів. Близько 15 мільйонів коштували дерев'яні покриття із горіхового шпону. Жодних золотих унітазів, на розчарування любителів позласловити, на літаку Путіна не встановлено. Є міні-спортзал, кімнати для відпочинку VIP-гостей, їдальня, бар та душові кабіни. З метою безпеки оснащений усім необхідним медичний блок для надання екстреної медичної допомоги.

Над внутрішнім оздобленням салону працювали ювеліри із Золотоуста. За непідтвердженими даними, стіни прикрашають гравюри на історичні теми від умільців Павлово-Посадської швейної фабрики. За планування, щоб виключити «картонні перегородки», про які повідомлялося раніше, були відповідальні працівники Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Зазначається, що внутрішній вигляд Іл-96-300 виконаний переважно у світлих тонах, при цьому перевага надавалася російському триколору.

Літак президента Росії виконаний у строгому, класичному стилі. Це дозволяє без сорому прийняти високопоставлених гостей і створити для Росії відповідний імідж. Деякі глави держав злегка перестараються в бажанні продемонструвати багатство і міць країни. Наприклад, у принца Саудівської Аравії Алваліда бін Талала бін Абдулазіз Аль-Сауда на власному триповерховому Airbus A380 розташований значних розмірів басейн і зал з симфонічним оркестром, який прикрашає музичним супроводом переліт королівської особи.

Росія належить до тих небагатьох країн, які можуть дозволити собі самостійно повністю створити літак для президента завдяки розвиненій авіапромисловості. Розробником лайнера є авіакомплекс імені Іллюшина. Модель Іл-96-300, яка стала базовою для борту №1, має злітну вагу 250 тонн, здатну розвивати швидкість, що перевищує 900 кілометрів на годину. Дальність безпосадкового польоту перевищує дев'ять тисяч кілометрів – це показник серійних зразків. Наскільки довго здатний протриматися без посадки у повітрі літак Путіна не відомо. Інформація засекречена з метою безпеки.

• Розмах крила: 60,1 м;
• Площа – 391,6 квадратних метрів;
• Довжина літака – 55,35 метрів;
• Висота – 17,57 метрів;
• Діаметр фюзеляжу – 6,08 метрів;
• Довжина пасажирської кабіни – 41 метр;
• Максимальна ширина – 5,7 метрів;
• Максимальна висота – 2,61 метра;
• Об'єм – 350 кубічних метрів.

Сьогодні у мене унікальний тест, перший раз у своєму житті я летів літаком Спеціального льотного загону "РОСІЯ". Саме цей льотний загін перевозить президента та всіх інших перших осіб нашої держави.

Не плутайте з авіакомпанією "Росія", це різні речі. Повне найменування - Федеральна державна бюджетна установа "Спеціальний льотний загін "Росія"" Управління справами Президента Російської Федерації.

Це також мій перший політ російським середньомагістральним літаком Ту-214. Почну з самого початку, це не простий рейс, а паломництво до святих місць, метою якого є засвідчити факт сходження Благодатного вогню у Храмі Гробу Господнього, що в Єрусалимі та перевезти святий вогонь до Москви до святкування Світлого Христового Воскресіння (Великодня).

Саме тому наш політ розпочався з молебню.

Потім замість звичної стійки реєстрації на спеціально відведеному столику всім учасникам видали посадкові талони.

А кому треба було здати багаж, вирушили до стійки реєстрації.

Ось мій пакет документів давно я не бачив класичного літакового квитка. Тут ще пам'ятка та програма заходів для паломників.

Я припускаю, що це якісь інші служби, проте їхня форма нагадувала форму пілотів. Вони обійшли весь літак, вдивляючись у всі вузли та агрегати. За кілька хвилин нас запросили на борт.

Передня частина салону виконана в конфігурації як на приватних ВІП літаках.

З лівого боку цього салону, крісла встановлені в класичній комбінації для бізнес-класу. Очевидно, це найпростіші імпортні зразки, оскільки наші поки що так робити не вміють. Дай боже, якщо я помиляюся.

На користь моєї версії говорить салон.

Тут відразу видно, що крісла вітчизняні, і за формою та якістю виконання. А найголовніше – примітивні відкидні столики.

При всьому цьому повинен віддати належне, вони м'якші і зручніші за імпортні "рекаро", які зараз стали робити зовсім крихітними.

Я думаю, що по фотографії видно, що сидіння довше, ніж на імпортних аналогах, але, незважаючи на стандартну відстань до крісла, все одно дає достатній запас для ніг пасажирів. Припускаю, що саме в цій комплектації крісла не стали зрушувати надто близько.

Спинки біля крісел мають люфт, з одного боку це говорить про погану якість, а з іншого вони мають хід і відхиляються, що створює додатковий комфорт для спини. Щоб було зрозуміло, поясню це як автокрісло у далекобійників, яке встановлено на амортизаторах і має хід.

До речі, пасажирів розсаджують як і європейському бізнес-класі, тобто. через одного. Загалом у літаку 150 місць, а кількість паломників близько 100 осіб. Тож можна сказати, що європейським міркам це звичайнісінький бізнес.

А ось похмурий пластик на стелі нагадує про далеке дитинство, відтоді так нічого й не змінилося. Тоді я летів рейсом із Сочі до Москви. Як зараз пам'ятаю цей рейс.

З цієї ж серії льодяник, який роздають перед злетом. Тоді, щоправда, видавали ще й ел. гру "Ну, постривай".

Вже котимося до зльоту, а я тим часом вивчаю інструкцію з безпеки.

Помічаю, що в кишені є ще й правила, такого я раніше не зустрічав, можливо, це щось новеньке.

Ну що, злітаємо.

Відразу після набору висоти починається обслуговування, воно, до речі, також на дуже високому рівні, приблизно як у бізнес-класі у Аерофлоту.

Насамперед розносять напої, за традицією вибрав томатний сік

А ось, власне, легкий сніданок.

Зізнатися, я думав, що це все, проте за кілька хвилин принесли гаряче.

Я вибрав курячу котлету з картоплею, на диво все виявилося дуже смачним.

А потім ще роздавали фрукти

І, само собою, чай/кава

Взяв чай ​​із лимоном.

Тепер про майстерність пілотів, посадку було виконано так, що я не зміг помітити моменту торкання землі, можливо, це просто вдалий збіг, але мені сподобалося.

На підльоті зробив випадковий кадр, так і не зрозумів, що у Тель-Авіві роблять літаки Трансаеро.

Окреме спасибі персоналу спеціального льотного загону, все було гідно і на висоті. Не пам'ятаю, де і коли було таке в економі.

Ну, все, ми на місці.

Як вам такий рейс?

На цьому поки що все, якщо дозволить інтернет, то вже зовсім скоро у прямому ефірі мого Перископа можна буде спостерігати за процесом сходження Благодатного вогню.