Lembaga Anggaran Negara Federal "Slo "Rusia". Menguji pesawat untuk pejabat tinggi (Slo Rusia) Hares di dalamnya

Pasukan penerbangan khusus "Rusia" adalah perusahaan (lembaga) penerbangan negara federal yang berada di bawah Administrasi Presiden Federasi Rusia.

Perusahaan ini menyediakan transportasi dengan pesawat untuk pejabat tinggi Federasi Rusia, serta para pemimpin FSB.

Hingga tahun 1956, pejabat awal Uni Soviet menerbangkan pesawat militer yang diterbangkan oleh perwira Angkatan Udara. Namun pada 13 April 1956, tradisi ini terputus: Kementerian Pertahanan Uni Soviet sepenuhnya dibebaskan dari pengangkutan pejabat.

Pada tanggal 5 Mei 1956, kepala departemen penerbangan sipil mengeluarkan perintah untuk membentuk detasemen penerbangan khusus dalam struktur Aeroflot, yang berpangkalan di bandara Vnukovo. Selang beberapa waktu, Detasemen Pasukan Khusus UNA mulai disebut Detasemen Penerbangan Terpisah No. 235. A.I. menjadi komandannya. Kolevatov.

Selama era Soviet, sebuah detasemen penerbangan khusus seharusnya mengangkut pemerintah Uni Soviet dan pimpinan partai, serta tokoh masyarakat negara tersebut. Pada periode 1959 hingga 2009, untuk memberikan jam terbang kepada awak pesawat, maskapai ini melakukan penerbangan komersial penumpang reguler dan charter di Rusia dan luar negeri.

Dengan runtuhnya Uni Soviet, terjadi perubahan besar di dunia udara. Pada tahun 1990, detasemen penerbangan berganti nama menjadi “Detasemen Penerbangan Pertahanan Sipil Terpisah”, dan tiga tahun kemudian berganti nama menjadi Perusahaan Transportasi Negara “Rusia”.

Pada musim gugur 2006 (Oktober), perusahaan penerbangan Pulkovo bergabung dengan Perusahaan Transportasi Negara Rossiya. Ia mulai melakukan penerbangan di bawah bendera Perusahaan Transportasi Negara "Rusia", sehingga namanya menjadi "Perusahaan Kesatuan Negara Federal" berikut ini.

Pada tanggal 31 Januari 2009, dengan keputusan pemerintah Federasi Rusia, detasemen tujuan khusus meninggalkan Komite Bea Cukai Negara "Rusia". Sebuah lembaga negara dibentuk yang disebut “Detasemen Penerbangan Khusus “Rusia””. Dari 15 April hingga 1 Juli 2000, ia mengubah bandara asalnya ke Sheremetyevo untuk beberapa jenis pesawat karena perbaikan landasan pacu di Vnukovo.

Pesawat pertama di detasemen pemerintah adalah.

Di berbagai waktu, regu penerbangan khusus "Rusia" beroperasi:

Selama keberadaan regu penerbangan khusus, hanya terjadi dua kali kecelakaan pesawat. Peristiwa ini terjadi pada tahun 1960an, ketika unit udara Il-18 sedang dikembangkan. Pada tahun 1960, sebuah pesawat yang terbang dari Kairo ke Moskow jatuh di dekat Kiev karena kegagalan peralatan. Di antara korban ada 34 orang. Pada tahun 1967, sebuah pesawat yang terbang dari Domodedovo ke Vnukovo jatuh saat lepas landas di wilayah Moskow. Di antara korban tewas terdapat 8 awak kapal.

Pada tahun 1961, saat terbang ke Guinea, sebuah Il-18 diserang oleh pesawat tempur Angkatan Udara Prancis di atas Laut Mediterania. Dia melakukan 3 pendekatan dalam jarak dekat dari Il-18 dan melepaskan tembakan dua kali ke pesawat tempat Leonid Brezhnev duduk, diikuti dengan melintasi jalur. Pilot berpengalaman berhasil menghindari kebakaran. Brezhnev menghargai keberanian dan keterampilan komandan kru Boris Bugaev, dan ia segera menjadi Marsekal Penerbangan, Menteri Penerbangan Sipil dan dua kali Pahlawan Buruh Sosialis.

Ada kecelakaan pesawat lain yang terjadi dengan skuad penerbangan khusus "Rusia", tetapi kami tidak akan mencantumkan semuanya.

Akhirnya, harus dikatakan bahwa, menurut keputusan presiden, pesawat terbang hanya dialokasikan dengan izin tertulis dari presiden untuk pengangkutan orang-orang yang memegang posisi pemerintahan di Federasi Rusia, posisi tertentu di pegawai negeri federal, dan orang lain. .

Pengawas:
- adalah manajer di 1 organisasi.

Perusahaan dengan nama lengkap "LEMBAGA ANGGARAN NEGARA FEDERAL "SQUAD PENERBANGAN KHUSUS "RUSIA" MANAJEMEN BIDANG PRESIDEN FEDERASI RUSIA" terdaftar pada 01.06.2009 di wilayah Moskow di alamat resmi: 119027, Moskow , Jalan Reisovaya 1, no.2.

Panitera "" menugaskan perusahaan INN 7732537999 OGRN 1097746322156. Nomor registrasi di Dana Pensiun: 087817000028. Nomor registrasi di Dana Asuransi Sosial: 770602604577211. Jumlah izin yang diterbitkan untuk perusahaan: 6.

Kegiatan utama menurut OKVED: 51.10. Jenis kegiatan tambahan menurut OKVED: 33.16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52.23; 23.52.19; 56,29; 61.10; 61.20; 68,20; 71,20; 85,42; 86,90.

Sejarah Air Force One dimulai lebih dari tujuh dekade. Penerbangan kepala negara pertama di Rusia dilakukan oleh Generalissimo dari Uni Soviet Joseph Stalin. Pada tahun 1943, dia, bersama Molotov, Voroshilov dan Beria, tiba di Konferensi Teheran.

Banyak hal telah berubah sejak saat itu. Pertama-tama, Stalin menggunakan Douglas C-47 asli Amerika untuk penerbangan tersebut. Menurut salah satu versi, penerbangan itu kemudian dilakukan dengan salinan berlisensi Li-2 Amerika, yang dirakit secara individual.

Pemimpin Soviet lainnya, Nikita Khrushchev, tidak seperti pendahulunya, lebih sering menggunakan Air Force One. Untuk perjalanan transatlantik, Sekjen memilih Tu-114 khusus (versi sipil dari pembom Tu-95). Situasi lucu terjadi dengan liner ini. Tangga Amerika tidak cukup panjang sehingga delegasi Soviet harus turun menggunakan tangga truk pemadam kebakaran.

Leonid Brezhnev lebih menyukai Il-62 yang cepat. Insinyur Soviet mampu menjadikan penerbangan sipil andalan. Penerus Brezhnev, Andropov dan Gorbachev, menggunakannya untuk perjalanan bisnis dan kunjungan resmi ke negara lain.

Sebuah pesawat yang mengangkut pejabat tinggi negara tunduk pada persyaratan khusus dalam hal keselamatan dan keandalan. Ada satu insiden tidak menyenangkan yang diketahui terjadi dengan Brezhnev Il-62. Melintasi koridor udara Aljazair, pesawat itu mendapat serangan dari Mirage Prancis. Masih belum jelas apakah kebakaran tersebut merupakan kesalahan yang tidak disengaja, sebuah provokasi, atau upaya sabotase.

Ketika muncul pertanyaan tentang apa yang akan menjadi pesawat pertama presiden Rusia, yang juga menjadi yang pertama dalam sejarah negara tersebut, diputuskan untuk mengganti kapal andalan Soviet Il-62 dengan Il-96. Ia menerima nomor ekor RA96012. Masih ada legenda tentang pesawat Boris Yeltsin.

Beberapa orang berpendapat: Air Force One milik Presiden Rusia dapat membanggakan desain interior oleh Glazunov dan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan. Kehadiran stasiun pengacau optik-elektronik untuk pelacak rudal MANPADS, sistem khusus untuk menyelamatkan orang pertama negara jika terjadi jatuh. Benar atau tidaknya hal ini belum diketahui secara pasti. Sebaliknya, sejumlah sumber mengklaim Yeltsin jauh dari keinginan akan kemewahan. Kapal Kepresidenan tidak memiliki interior yang indah. “Kekurangan desain disembunyikan oleh tirai sederhana, dan ruang interior dipisahkan oleh partisi karton.”

Pada tahun 2017, Detasemen Penerbangan Khusus “Rusia” mencakup sembilan Il-96-300 dari berbagai modifikasi. Oleh karena itu, jawaban atas pertanyaan “Apa yang diterbangkan Putin” sangatlah sederhana. Kepala negara memiliki sembilan pesawat dan dua helikopter di armadanya. Paling sering, Presiden Federasi Rusia menggunakan kapal andalan Il-96-300PU (M) dengan nomor R96016 untuk berbagai perjalanan bisnis, partisipasi dalam pertemuan puncak, forum, dan pertemuan resmi. Ini adalah versi modern dari pendahulunya yang diterbangkan Yeltsin. Ini pertama kali terbang pada tahun 2003. Namun, Putin mungkin lebih memilih Tu-154M, Tu-134, Il-62M dan Yak-40. Semua pesawat yang terdaftar menemani penerbangan utama No. 1 Presiden Rusia jika terjadi force majeure. Jika terjadi keadaan darurat, Vladimir Putin akan berpindah tempat duduk dan mencapai tujuannya dengan selamat. Selain itu, presiden sewaktu-waktu berpindah ke pesawat lain karena kekhasan bandara dan situasi di tempat tujuannya.

Dewan tempat Presiden Federasi Rusia melakukan perjalanan kerja dan melakukan kunjungan resmi memiliki peralatan yang sesuai. Hal ini akan memungkinkan untuk menerima pejabat tinggi dari negara lain dan melindungi pemimpin Rusia dari ancaman dan upaya sabotase.

Perlindungan IL-96 terjamin dari udara dan darat. Di wilayah udara, pesawat Presiden Rusia dikawal oleh pilot berpengalaman dari unit pelindung khusus. Sejumlah besar petugas operator dan teknisi bekerja di darat, bertanggung jawab atas pengoperasian sejumlah perangkat pertahanan udara yang mengontrol momen lepas landas dan mendarat - ini adalah segmen yang terkait dengan risiko terbesar.

Pesawat Putin dilengkapi dengan serangkaian tindakan keamanan tambahan. Menurut sejumlah sumber, pesawat Presiden Rusia memiliki perangkat pertahanan udara di dalamnya, yang menggunakan peluncuran anti-rudal, akan menetralisir rudal torpedo penyerang. Lapisan kamuflase khusus telah dipasang, sehingga pesawat menjadi kebal terhadap panduan rudal dan sistem gangguan. Apa yang bisa kami katakan tentang semua jenis alat komunikasi, termasuk satelit. Banyaknya pengisian elektronik ini disebabkan oleh kebutuhan, bukan keinginan.

Selama penerbangan untuk bertemu dengan rekan-rekan asing, Presiden Rusia sedang bekerja. Di bawah kendalinya terdapat sejumlah tugas yang tak terbayangkan yang tidak dapat ditunda. Oleh karena itu, pesawat Putin tidak hanya harus terlindungi dari segala jenis ancaman, tetapi juga mewakili versi mobile dari kantornya. Vladimir Putin memiliki segalanya untuk mengatur negara: komputer dan peralatan kantor, sistem komunikasi satelit, saluran komunikasi khusus.

Fitur teknis yang dimiliki pesawat Presiden Rusia Putin adalah berkat karyawan perusahaan pertahanan yang berlokasi di Omsk. Mereka mengembangkan dan memasang “pengisian” radio-elektronik yang unik pada pesawat tersebut, yang memungkinkan pemimpin Rusia tersebut menyiarkan pesan-pesan yang dienkripsi dengan kode khusus dari ketinggian berapa pun ke mana pun di dunia.

Selain masalah keselamatan dan perlengkapan teknologi pesawat Putin, banyak yang tertarik dengan interior pesawat tersebut. “Kantor terbang” kepala negara harus nyaman, karena harus diciptakan segala kondisi untuk kenyamanan bekerja, relaksasi orang pertama negara, dan menerima tamu-tamu berpangkat tinggi.

Menurut beberapa laporan media, beberapa juta rubel dihabiskan untuk menyelesaikan dekorasi interior. Penutup kayu veneer kenari harganya sekitar 15 juta. Yang mengecewakan bagi mereka yang suka memfitnah, tidak ada toilet emas yang dipasang di pesawat Putin. Terdapat mini-gym, lounge untuk tamu VIP, ruang makan, bar, dan shower. Untuk alasan keamanan, unit medis dilengkapi dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk memberikan perawatan medis darurat.

Perhiasan dari Zlatoust mengerjakan dekorasi interior. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, dindingnya dihiasi dengan ukiran bertema sejarah dari pengrajin pabrik garmen Pavlovo Posad. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd bertanggung jawab atas tata letak untuk memastikan bahwa "partisi karton" yang dilaporkan sebelumnya telah dihilangkan. Perlu dicatat bahwa tampilan internal Il-96-300 dibuat terutama dalam warna-warna terang, dengan preferensi diberikan pada tiga warna Rusia.

Pesawat Presiden Rusia dibuat dengan gaya klasik yang ketat. Hal ini memungkinkan Anda menerima tamu berpangkat tinggi tanpa ragu-ragu dan menciptakan citra yang sesuai untuk Rusia. Beberapa kepala negara sedikit berlebihan dalam keinginannya untuk menunjukkan kekayaan dan kekuasaan negaranya. Misalnya, Pangeran Arab Saudi Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud memiliki kolam renang berukuran besar dan aula dengan orkestra simfoni di Airbus A380 tiga lantai pribadinya, yang mencerahkan penerbangan kerajaan dengan iringan musik.

Rusia adalah salah satu dari sedikit negara yang mampu membuat sendiri pesawat terbang untuk presiden berkat industri penerbangannya yang maju. Pengembang pesawat ini adalah Ilyushin Aviation Complex. Model Il-96-300 yang menjadi basis pesawat No. 1 ini memiliki bobot lepas landas 250 ton dan mampu mencapai kecepatan melebihi 900 kilometer per jam. Jangkauan penerbangan nonstop melebihi sembilan ribu kilometer - tetapi ini merupakan indikator model produksi. Belum diketahui berapa lama pesawat Putin mampu bertahan di udara tanpa mendarat. Informasi diklasifikasikan untuk tujuan keamanan.

• Lebar Sayap: 60,1 meter;
• Luas – 391,6 meter persegi;
• Panjang pesawat 55,35 meter;
• Tinggi – 17,57 meter;
• Diameter badan pesawat – 6,08 meter;
• Panjang kabin penumpang 41 meter;
• Lebar maksimum – 5,7 meter;
• Tinggi maksimum – 2,61 meter;
• Volume – 350 meter kubik.

Hari ini saya mendapat ujian unik, untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya terbang dengan pesawat Detasemen Penerbangan Khusus "RUSIA". Pasukan penerbangan inilah yang mengangkut presiden dan seluruh pejabat tinggi negara kita.

Jangan bingung dengan Rossiya Airlines, ini adalah hal yang berbeda. Nama lengkap: Lembaga Anggaran Negara Federal “Detasemen Penerbangan Khusus “Rusia”” dari Administrasi Presiden Federasi Rusia.

Ini juga merupakan penerbangan pertama saya dengan pesawat jarak menengah Tu-214 Rusia. Saya akan mulai dari awal, ini bukan penerbangan sederhana, tetapi ziarah ke tempat-tempat suci, yang tujuannya adalah untuk menyaksikan fakta turunnya Api Kudus di Gereja Makam Suci di Yerusalem dan ke mengangkut api suci ke Moskow untuk perayaan Kebangkitan Kudus Kristus (Paskah).

Oleh karena itu penerbangan kami diawali dengan kebaktian doa.

Kemudian, alih-alih di konter check-in biasa, seluruh peserta diberikan boarding pass di meja yang telah ditentukan secara khusus.

Dan mereka yang perlu mendaftarkan barang bawaannya pergi ke konter check-in.

Ini paket dokumen saya, sudah lama sekali saya tidak melihat tiket pesawat klasik. Ada juga pengingat dan program acara untuk jamaah.

Saya akui ini adalah beberapa layanan lain, tetapi seragam mereka mirip dengan seragam pilot. Mereka berjalan mengelilingi seluruh pesawat, mengamati semua komponen dan rakitannya. Beberapa menit kemudian kami diundang ke kapal.

Kabin bagian depan dikonfigurasi seperti pada pesawat VIP pribadi.

Di sisi kiri kabin ini dipasang kursi dengan kombinasi klasik untuk kelas bisnis. Rupanya ini adalah sampel impor yang paling sederhana, karena sampel kami belum tahu cara melakukannya. Tuhan melarang jika saya salah.

Salon berikut mendukung versi saya.

Di sini Anda bisa langsung melihat bahwa kursi-kursi tersebut merupakan produk domestik, baik bentuk maupun kualitas pengerjaannya. Dan yang terpenting, meja lipat primitif.

Dengan semua itu, saya harus memberi penghormatan, lebih empuk dan nyaman dibandingkan Recaros impor yang kini sudah mulai dibuat sangat mungil.

Menurut saya, foto tersebut menunjukkan bahwa joknya lebih panjang dibandingkan jok impor, namun meski jaraknya standar dengan jok di depan, namun tetap memberikan ruang yang cukup untuk kaki penumpang. Saya akui, pada konfigurasi khusus ini, kursinya tidak dipindahkan terlalu dekat.

Bagian belakang kursi memiliki permainan, di satu sisi menunjukkan kualitas yang buruk, namun di sisi lain terdapat pergerakan dan sandaran yang memberikan kenyamanan tambahan pada punggung. Biar lebih jelasnya, biar saya jelaskan, ini seperti jok mobil pengemudi truk yang dipasang pada peredam kejut dan memiliki pergerakan.

Omong-omong, penumpang duduk seperti di kelas bisnis Eropa, yaitu. melalui satu. Ada 150 kursi di pesawat, dan jumlah jamaah sekitar 100 orang. Jadi kita dapat mengatakan bahwa menurut standar Eropa, ini adalah bisnis yang sangat biasa.

Namun plastik kusam di langit-langit mengingatkan saya pada masa kecil saya; tidak ada yang berubah sejak saat itu. Kemudian saya dalam penerbangan dari Sochi ke Moskow. Saya masih ingat penerbangan ini.

Dari seri yang sama adalah lolipop yang dibagikan sebelum lepas landas. Namun kemudian, mereka juga membagikan email. permainan "Baiklah, tunggu sebentar."

Kami sudah bersiap untuk lepas landas, dan sementara itu saya sedang mempelajari instruksi keselamatan.

Saya perhatikan ada juga aturan di kantong, saya belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya, mungkin ini sesuatu yang baru.

Baiklah, ayo berangkat.

Segera setelah mencapai ketinggian, layanan dimulai; omong-omong, tingkatnya juga sangat tinggi, mirip dengan kelas bisnis Aeroflot.

Pertama-tama minuman disajikan, menurut tradisi saya memilih jus tomat

Dan ini sebenarnya sarapan ringan.

Terus terang saya pikir itu saja, tapi beberapa menit kemudian mereka membawakan makanan panas.

Saya memilih potongan daging ayam dengan kentang, dan yang mengejutkan semuanya ternyata sangat enak.

Lalu mereka membagikan buah-buahan

Dan, tentu saja, teh/kopi

Saya minum teh dengan lemon.

Nah soal skill para pilotnya, pendaratannya dilakukan sedemikian rupa sehingga saya tidak bisa memperhatikan momen menyentuh tanah, mungkin ini hanya kebetulan saja, tapi saya menyukainya.

Saat mendekat, saya mengambil foto secara acak dan masih belum mengerti bahwa pesawat Transaero dibuat di Tel Aviv.

Terima kasih khusus kepada staf regu penerbangan khusus, semuanya layak dan sesuai standar. Saya tidak ingat di mana dan kapan hal seperti ini terjadi dalam perekonomian.

Oke, kami di sini.

Bagaimana Anda menyukai penerbangan ini?

Itu saja untuk saat ini, jika Internet memungkinkan, maka Anda akan segera dapat menyaksikan proses turunnya Api Kudus secara langsung di Periskop saya.