A tengeralattjáró projekt 677 fegyvert és teljesítményjellemzőket. LADA dízel-elektromos tengeralattjáró

A Project 677 Lada nem nukleáris tengeralattjáróinak negyedik generációja jellemzőiben felülmúlta a Project 636 tengeralattjárókat, amelyeket nem hivatalosan „fekete lyuknak” neveznek lopakodásuk és zajtalanságuk miatt.

Ezt Alekszandr Buzakov, az Admiralitás Hajógyárak JSC vezérigazgatója nyilatkozta a TASS tudósítójával folytatott beszélgetésben. „A szentpétervári tengeralattjáró próbaüzemének eredményei alapján elmondható, hogy a Lada lopakodóképességében felülmúlja elődjét, a Project 636-ot, amelyet világszerte „fekete lyuknak” neveznek” – mondta.

A Lada projekt negyedik generációs tengeralattjárói a projekt 636 tengeralattjárójának továbbfejlesztése – emlékeztetett Buzakov. Az új hidrolokációgátló bevonatnak, a továbbfejlesztett szonárrendszernek, valamint az új technológiáknak és anyagoknak köszönhetően alacsony zajszint jellemzi őket.

„Emellett a 677-es projekt megvalósításának részeként jelentős mennyiségű kutatás-fejlesztési munka (K+F) valósult meg. A Project 677 tengeralattjárók új fejlesztéseinek bevezetésével új szintre emeljük a Project 636 tengeralattjárókat. Jó példa erre a nem áthatoló emelőoszlopos szerkezetek, amelyeket először az első Ladára (Szentpétervár) szereltek fel, és mára a projekt összes 636-os szériáján sikeresen bevezették őket” – tette hozzá az ügynökség beszélgetőtársa.

Az Admiralitás Hajógyárának vezetője megjegyezte, hogy ma a 636-os és 677-es projekt hajói „osztályuk egyik legkomolyabb képviselői az erős rakétafegyvereknek köszönhetően”.

A Lada-sorozat esetleges folytatásáról szólva Buzakov kiemelte, hogy az ilyen kérdések a Honvédelmi Minisztérium hatáskörébe tartoznak. „Igen, vannak ilyen tervek, de az államvédelmi rendeletről szóló kormányhatározat nélkül korai lenne konkrét szerződéskötési feltételekről beszélni” – magyarázta a hivatal beszélgetőtársa.

Az Admiralty Shipyards az ország egyik legrégebbi hajóépítő vállalkozása. 2014-ben ünnepelték alapításuk 310. évfordulóját. Csaknem 3 ezer különféle célú hajó hagyta el az üzem siklóit, köztük a világ első tengerre alkalmas rombolója, az úgynevezett „rejtett hajó” - az első tengeralattjáró prototípusa, a legendás „Aurora” cirkáló, az első atommeghajtású jégtörő „Lenin” ”.

Ma ez a szentpétervári vállalkozás a nem nukleáris tengeralattjáró hajógyártás központja Oroszországban. A 636-os és 677-es projektek tengeralattjáróit az Admiralitás Hajógyárak készleteire építik.

Nos, akkor felhívom a figyelmedet ezekre a tengeralattjárókra vonatkozó részletes információkra. Innen származik - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:

Nagy dízel-elektromos tengeralattjáró ("B"). A Central Design Bureau MT "Rubin" által kifejlesztett főtervező - Yu.N. Kormilitsyn. A kutatás-fejlesztés 1987-ben kezdődött, és eredetileg a Leningrádi Admiralitási Szövetség (Leningrád), a Sevmash (Szeverodvinszk), a Krasznoe Sormovo (Nyizsnyij Novgorod) és az Im. Lenin Komszomol" (Komsomolsk-on-Amur).

A pr 677-es tengeralattjáró műszaki tervét 1993-ban hagyták jóvá, de feldolgozásra küldték. A műszaki terv második változatát 1997-ben hagyták jóvá. A tengeralattjáró megalkotása során 180 tervezési és fejlesztési projektet dolgoztak ki. A GAK fejlesztését a kezdeti szakaszban az Okeanpribor Kutatóintézetre bízták, de az általuk javasolt GAK projektet a súly- és méretjellemzők miatt nem lehetett a 677-es tengeralattjáróra helyezni. A Központi Tervezés főigazgatója Az MT "Rubin" I.D. Spassky irodája elérte a Hajóipari Minisztérium döntését a "Volna" (Moszkva) GAK rádióelektronikai szoftver fejlesztésének átadásáról. 2005 nyarán az FSUE NPO Elektropribor (Szentpétervár, 2006. áprilisi szerződés) fővállalkozóként csatlakozott a SAC fejlesztéséhez.

A sorozat vezető csónakjai - Project 677 "Lada" - B-585 (néha megtalálhatók a B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a Project 677E "Amur" ("Amur-1650") vezető hajó 1997. december 26-án fektették le az FSUE "Admiralty Shipyards" (Szentpétervár) üzemben. 1997-ben a B-585 tengeralattjáró a "St. Petersburg" nevet kapta. 1998 és 2001 között (2002. április 1-jén) az Admiralty Shipyards 335,1 millió rubelt költött a pr 677-es vezető tengeralattjáró építésére, ebből 263,1 millió rubelt a szövetségi költségvetésből (ebből 175,5 millió rubelt 2001-ben). 2002 első negyedévében nem volt szövetségi finanszírozás a rend építésére ().

Az ólomhajót 2004. október 28-án bocsátották vízre. A tengeralattjárót 2006-ban tervezték átadni a haditengerészetnek (ez nem történt meg időben). 2005. december 14-21-én a „St. Petersburg” tengeralattjáró megtette első tengeri útját tesztelés céljából, és az első merülés befejeződött. Sajtóértesülések szerint 2006-ban kellett volna megkezdeni az állami teszteket, de 2008 első feléig (legalábbis) gyári tengeri próbákon esett át a tengeralattjáró alkatrészek és komplexumok finomhangolásával. 2009-től a haditengerészet 2009-2010-re tervezi a hajó átvételét 2010. 22-én a haditengerészet aláírta a B-585 „St. Petersburg” vezérhajó átvételi igazolását, a hajót próbaüzemre fogadták. 2010. május 8-án felvonták az orosz haditengerészet zászlaját a B-585 „St. Petersburg” tengeralattjárón.

B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró a Néván, Szentpéterváron, 2010. 07. 25. (fotó - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum) A 677-es gyártásban található - a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni a hazai haditengerészet számára. A 2007-2015-ös állami fegyverkezési program szerint a 677-es projekt 6 tengeralattjárójának megépítését tervezik. 2011. november elején olyan információ jelent meg, hogy a 677-es projekt tengeralattjárójának építése befagyott. 2011. november 24-én a Rubin Központi Tervező Iroda vezérigazgatója, MT A. Dyachkov kijelentette, hogy a projekthajókat egy felülvizsgált műszaki terv szerint korszerűsítik (kódnév pr.677D). Az új műszaki terv 2013-ban készül el, ezt követően készül el a Project 677 második és harmadik hajója is az új terv szerint.

2012. június 27-én olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz haditengerészet úgy döntött, hogy egy módosított projekt szerint folytatja a pr 677-es tengeralattjáró építését. 2012.02.13-án a Rosoboronexport OJSC vezérigazgatója, Anatolij Isaikin azt mondta a médiának: „A mai napig az orosz védelmi minisztérium hozta meg a döntést ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozatgyártásáról parancs, és a programnak megfelelően zajlik a tengeralattjárók próbaüzeme, amely sikeresen „végrehajtva” 2013. május 18-án a haditengerészet főparancsnoka a médiában bejelentette, hogy a haditengerészet megkapja a Project 677 első három tengeralattjáróját hagyományos erőművekkel ().

B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró, Kronstadt, 2010. november (fotó Vladimir Vladimirovich archívumából, http://military.tomsk.ru/forum).

A tengeralattjáró másféltestes kialakítása a KM „Prometheus” Központi Tudományos Kutatóintézete által kifejlesztett AB-2 acélból készült. A legmodernebb akusztikus védelmi eszközök alkalmazása miatt feltételezhető, hogy a tengeralattjáró zaja többszöröse lesz, mint a pr.877 tengeralattjáró zaja. A projekt tengeralattjárói vízszintes fedélzeti kormányokkal vannak felszerelve. A hajó hidroakusztikus bevonatát a róla elnevezett Központi Kutatóintézet fejlesztette ki. Az akadémikus Krylov 7-8 rétegből készül, vastagsága 40 mm.

1 rekesz - GAK és TA antennák 2 rekesz - parancsnoki állomás 3 rekesz - lakossági 4 és 5 rekesz - erőmű

Motorok: teljes elektromos meghajtás egyetlen minden üzemmódú villanymotorral

2 db 28DG egyenáramú dízelgenerátor a kolomnai üzemtől és a JSC Elektrosila cégtől, egyenként 1000 kW teljesítménnyel, a generátor egy 8 hengeres V alakú D-49 dízelmotort használ, 260 mm dugattyúátmérővel, 260 mm dugattyúlökettel és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi vezérlőteremből történik digitális vezérlőrendszer segítségével. A javítások során, amelyeket 2012. március 27-ig végeztek az Admiralitás Hajógyárában a „Szentpétervár” hajón, a generátorokat kicserélték (). 1 db SED-1 főhajtású villanymotor (kefe nélküli alacsony fordulatszámú, minden üzemmódú villanymotor állandó mágneses gerjesztéssel) 4100 LE teljesítménnyel. (egyéb adatok szerint 4100 kW), amelyet a Rubin Központi Gépészmérnöki Tervező Iroda a NIIEFA Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen fejlesztett ki. D.V. Efremova. Gyártó: JSC New Era (szerelvény), JSC Elektrosila, Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Kutatóintézet Elektropribor. Vezérlés - az Electropribor Központi Kutatóintézet által kifejlesztett digitális vezérlőrendszer. Sikeresen tesztelték a motor kis méretű kísérleti prototípusát, az első teljes méretű prototípust a Project 677 főtengeralattjárójára telepítették. A 2006-os tesztek eredményei alapján a rendszer jelentős módosítására volt szükség 2000-es forgási sebesség mellett. 125 ford./perc vagy több, 2007-ben végezték. A motor által a Lukin szerint végzett tesztek során (lásd a forrásokat) fejlesztett teljesítmény nem haladta meg az 50%-ot. 2010 májusától a B-585 tengeralattjárót a haditengerészet próbaüzemre fogadta, 60%-os teljesítménnyel működő fő hajtóművel. 2011 novemberétől a nem hivatalos adatok és a média szerint továbbra is fennállnak az elektromos motor fejlesztésének hiányával kapcsolatos problémák. 2 db RDK-35 távcsavaroszlop PG-102M (?) villanymotorral, egyenként 140 LE teljesítménnyel. által kifejlesztett NPP „Marine Technology”.

Mechanika - 1 tengelyes és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal és két távoli RDK-35 légcsavaroszlop.

Távoli csavaroszlop RDK-35, B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró, 2009 (fotó a Testers_10 archívumából, http://forums.airbase.ru).

Energia - akkumulátorok, 2 csoport 126 darab - termék 476, összteljesítmény - 10580 kW/h. PL tápegység - behúzható eszközökhöz - egyenáram legalább 175 és legfeljebb 320 V feszültséggel.

Az Admiralitás Hajógyárak igazgatójával, Alekszandr Buzakovval készült interjú szerint a korszerűsített projekt szerinti hajók 2013-ban elkészülnek, ha egy évre bekerülnek az Államvédelmi Rendbe. Továbbá, amikor a szabványos lítium akkumulátorok készen állnak, akkor beépítik őket a kronstadti tengeralattjáróra. 2012 szeptemberétől a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos munkákra finanszírozást különítettek el, és kísérleti munkákat végeztek.

A mentőrendszer egy KSU-600 típusú univerzális mentőkomplexum a PSNL-20 mentőtutajok (2 db, a behúzható eszközkerítés előtti felépítményben, a rendszert a Lazurit Központi Tervező Iroda fejlesztette ki) távirányítású automatikus kioldására. , amelyet a K-335 Gepard tengeralattjárón is használnak).

A tengeralattjáró teljesítményjellemzői: Legénység - 35 fő

Hossz - 66,8 m Szélesség - 7,1 m Merülés - 6,7 m Felszíni vízkiszorítás - 1765 tonna (egyéb adatok szerint 1950 tonna) Víz alatti vízkiszorítás - 2650 tonna Felszíni sebesség - 10 kts Maximális víz alatti sebesség - 21 kts Maximális víz alatti cirkáló üzemmóddal sebesség 7 csomó) és halk futás (3,5 csomó) - 16 000 mérföld (beleértve az akkumulátorok töltési fogyasztását is) Víz alatti utazótáv RDP módban (sebesség 7 csomó): - 6 500 mérföld (az akkumulátorok töltése nélkül) - 6 000 mérföld () Víz alatti hatótáv (3 csomós sebesség) - 650 mérföld Üzemi merülési mélység - 240-250 m (különböző források szerint) Maximális merülési mélység - 300 m Autonómia - 45 nap Garantált élettartam - 25 év Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év Tengeralattjáró zaj - által A médiában megjelent nyilatkozatok szerint a 677-es projekt zajszintje a Project 877-es tengeralattjáró zajszintjének 50%-a kell, hogy legyen, ami azt jelenti, hogy nyugodt körülmények között a zajszint körülbelül 30 dB. Fegyverzet: 6 db íj 533 mm-es torpedócső légtüzelő rendszerrel és „Murena” automatikus gyors, csendes újratöltő berendezéssel (2 felső szintű torpedócső távirányított torpedók tüzelésére alkalmas). A tengeralattjáró létrehozására vonatkozó előírások szerint 4 torpedót terveztek felszerelni, 12 torpedó lőszerterheléssel. Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), Shkval torpedórakéták és Turquoise hajóelhárító rakéták (Club-S), torpedócsövekből vagy 22 DM-1 típusú aknából indítottak. A 2009-es adatok szerint az 1990-es években a TE-2 „Toy” torpedót a Project 677 tengeralattjáróhoz fejlesztették ki - a sorsa ismeretlen 6 x Igla-1M MANPADS.

Torpedócsövek rendszere a pr 677-es tengeralattjáróhoz (rajz: Tomasz Grotnik, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Lengyelország).
A „St. Petersburg” pr. 677-es tengeralattjáró orr-torpedócsövéinek képe (2004. október 28., http://www.elforo.de)
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró orra - a torpedók betöltésére szolgáló nyílás jól látható a központban (http://forums.airbase.ru).

Felszerelés:

	Ave. 677	Ave. 677D
BIUS (harci információs és irányító rendszer)	Integrált rendszer a „Lithium” hajó automatizált vezérlésére, amelyet az NPO „Aurora” fejlesztett ki az MT „Rubin” Központi Tervező Iroda és a haditengerészet több kutatóintézetének részvételével (a „Lithium” rendszer prototípusa a „ Bulat” rendszert az 1980-as években fejlesztették ki). „Liana” automata forgalomirányító rendszer. Egyes médiák szerint 2011 novemberében még mindig vannak problémák a befejezetlen BIUS „Lithium”-mal (nem erősítették meg).	BIUS "lítium"
Általános hajórendszerek kezelése		A hajóberendezések modernizált vezérlőrendszere ()
GAK	GAK "Lira" (a 2006-os tesztek eredményei szerint a rendszerben jelentős fejlesztésekre volt szükség - valószínűleg a GAK és a BIUS "Lithium" interfész és a szoftver tekintetében) - A GAK kutatás-fejlesztése az 1980-as évek eleje óta . A fő fejlesztő a Volna szoftver (Moszkva), a fő fejlesztő az Elektropribor Központi Kutatóintézet (hivatalosan 2005 áprilisa óta, tulajdonképpen 2005 nyara óta). A GAK-t a Taganrog Priboi üzem állítja elő. A standon 2008-tól a GAK tervezési tesztjei és a szoftvertesztek zajlottak. A SAC összetétele: - 1. számú eszköz SAC "Lira" - nagy felületű orr kvázikonform zajiránykereső antenna L-01 - Fedélzeti kvázikonform zajiránykereső antennák GAS a hajótest orrában - GAS aktív aknaérzékelés, távolságmérés és víz alatti hangkommunikáció - GAS vontatott akusztikus antennával (pl. 677 - pontosan, 677E projekt - ?) - Navigációs biztonsági berendezés „GAS-BP” (a tesztelés harmadik utolsó szakasza 2007 januárja óta)	SJSC "Lira"
Radar komplexum	Radar KRM-66 "Kodak", export változat KRM-66E - a Granit-Electron konszern (Szentpétervár) fejlesztette és gyártotta. Tartalmazza az aktív és passzív radarcsatornákat, egy kombinált antennacsatorna-oszlopot, egy készlet alkatrészt Tápegység - egyenáramú hálózatról 175-320 volt Energiafogyasztás - 3,5 kW
Rádiótechnikai berendezések
Rádióösszeköttetés	Digitális rádiókommunikációs komplexum „Distance” (beleértve a vontatott K-697 kimeneti antennát a víz alatti kommunikációhoz - a kormányállás kerítésének hátsó végétől, az antenna hossza 20 m, nem ellenőrzött nyugati adatok szerint 100 m-ig használható)
Navigációs komplexum	Az „Apassionata” navigációs komplexum (2007-ben tesztelve) inerciális navigációs rendszerrel és GPS / GLONASS műholdas navigációs rendszerrel - először a Szovjetunió és az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróin, kis méretű, csökkentett energiafogyasztással. 2008-ra teljesítette az Elektropribor Központi Kutatóintézet által kifejlesztett állapotteszteket. Navigációs pontosság - a helykoordináták eltérése 2 nap alatt - 5 km pályaváltáskor 6 fok / perc sebességig. Az Elektropribor Központi Kutatóintézet komplexum fejlesztésének befejezését 2003. december 3-án jelentették be (http://www.rbc.ru/spb/), az UPC költsége a jelentések szerint 8 millió USD. Mindkét periszkóp giroszkópos látóvonal-stabilizátorral rendelkezik. A periszkópok működése 10 csomóig terjedő tengeralattjárósebességgel biztosított. 2004-ben a Parus-98 UPC-t az Admiralty Shipyards Szövetségi Állami Egységes Vállalathoz szállították, hogy a pr. 677 St. Petersburg fő tengeralattjáróra szereljék fel.	Továbbfejlesztett navigációs komplexum ()
Periszkópok	Egységes periszkóp komplexum UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - export verzió). A fejlesztő az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda, a fővállalkozó és társfejlesztő az "Electropribor" Központi Kutatóintézet. A komplexum összetétele: - "Parus-98KP" típusú, nem áthatoló típusú parancsnoki periszkóp (parancsnoki periszkóp) optikai és TV csatornákkal, 1,5-től 12X-ig változtatható nagyítással - nappali és alacsony szintű, videofelvétellel - a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tervezése által kifejlesztett „Foton” iroda; — „Parus-98UP” típusú (univerzális periszkóp) optocsatoló-oszlop 1,5-től 12X-ig változó nagyítású TV-csatornákkal - nappali és alacsony szintű, hőképes csatorna, lézeres távolságmérő csatorna - az FSUE Központi Tervező Iroda „Foton” fejlesztése ”;	UPK "Parus-98"
Egyéb

Az első tengeri kísérletek szakaszában (2005 decemberében) a „Gorizont” NPO által gyártott „Gals” nem szabványos navigációs radar került a „St. Petersburg” tengeralattjáróra. A "St. Petersburg" tengeralattjárón 2007 óta a következő berendezéseket tesztelték: PMU (behúzható fedélzeti kerítéseszközök) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Ananász", RDP, UPC "Parus-98" (külmotorral) kábelek), a „Blade” komplexum BDA blokkjai, a SEV „Gnome-2M”. A „Lira” (GAK) K+F a szoftver elérhetetlensége miatt nem ment át a teszten (felülvizsgálati terv – 2008). A tengeralattjáró a COSPAS-SARSAT B-603 rendszer vészadóját használja. A "St. Petersburg" pr 677-es tengeralattjárón 2009 nyarán a SAC még véglegesítés alatt áll. A pr 677E tengeralattjáró 2007-ben még nem rendelkezik szonárrendszerrel (nincs készen, a szonárrendszer fejlesztésének költségei már 1 milliárd 300 millió rubel).

2011 novemberétől nem hivatalos adatok szerint a SAC ismerethiányával kapcsolatos problémák megoldódtak.

A GAS (orr és oldalsó) SJSC "Lira" kvázikonform zajiránykereső antennáinak általános képe és töredéke (fotó valószínűleg az SSN "Kronstadt", 2009, a Deep Blue Sea archívumból,

A sorozat vezető csónakjai - Project 677 "Lada" - B-585 (néha megtalálhatók a B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a Project 677E "Amur" ("Amur-1650") vezető hajó Az Admiralitás Hajógyárak Szövetségi Állami Egységes Vállalatánál (Szentpétervár) 1997. december 26-án fektették le. 1997-ben a B-585 tengeralattjáró a "St. Petersburg" nevet kapta. A hajót 2004. október 28-án bocsátották vízre.

A Project 677 tengeralattjáró-sorozat gyártás alatt áll - a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni a hazai haditengerészet számára. A 2007-2015-ös állami fegyverkezési program szerint 6 tengeralattjáró, a 677-es projekt megépítését tervezik.

1. B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván Szentpéterváron a haditengerészet napján

2. B-585 „St. Petersburg” pr.677, Kronstadt, 2010. november.

3. A B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró antihidroakusztikai bevonatának minősége és állapota.

4. Teljes elektromos meghajtás egyetlen minden üzemmódú villanymotorral, 2 db 28DG DC dízelgenerátorral a kolomnai üzemtől és a JSC Elektrosila egyenként 1000 kW teljesítménnyel, a generátor egy 8 hengeres V alakú D-49 dízelmotort használ. 260 mm-es dugattyúátmérővel és 260 mm-es dugattyúlökettel és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi vezérlőteremből történik digitális vezérlőrendszer segítségével.

5. Autonómia - 45 nap Garantált élettartam - 25 év Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év Tengeralattjáró zaj - a média nyilatkozata szerint a 677-es projekt zajszintje a 877-es projekt szerinti tengeralattjáró zajszintjének 50%-a kell legyen. azt jelenti, hogy nyugodt körülmények között a zajszint körülbelül 30 dB

6. 1 tengely és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal

7. Legénység - 35 fő

8. 1 tengely és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal

10. Távoli csavaroszlop RDK-35, PL B-585 „St. Petersburg”

11. Fegyverzet: 6 db íj 533 mm-es torpedócső légi tüzelőrendszerrel és „Moray” automatikus gyorscsendes utántöltő berendezéssel (2 felső szintű torpedócső távirányítású torpedók tüzelésére alkalmas). A tengeralattjáró létrehozására vonatkozó előírások szerint 4 torpedót terveztek felszerelni, 12 torpedó lőszerterheléssel. Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), Shkval torpedórakéták és Turquoise hajóelhárító rakéták (Club-S), torpedócsövekből vagy 22 DM-1 típusú aknából indítottak.

12. Az SJSC „Lira” 1. számú eszköze - nagy területű orr kvázikonform zaj iránymérő antenna L-01 Fedélzeti kvázikonform zaj iránymérő antennák GAS a hajótest orrában

13. A Líra Állami Részvénytársaság GAS (orr és oldal) kvázikonform iránymérő antennáinak általános képe és töredéke

A Project 677 tengeralattjárók (kód: "Lada") orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyeket a 20. század végén fejlesztettek ki a Rubin Központi Tervezőirodában. Céljuk az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni felderítő és szabotázs tevékenység, a part menti területek védelme az ellenséges partraszállástól, valamint aknamezők elhelyezése és más hasonló feladatok.

Project 677 Lada tengeralattjáró - videó

Így a Lada tengeralattjáró optimálisan alkalmas kifejezetten a modern hadviselés feladataira, amely maximális mobilitást és lopakodást igényel. A sorozat tengeralattjáróinak különlegessége a „másfél-másfél”-nek nevezett konstrukció. A helyzet az, hogy a test (AB-2 acélból készült) teljes hosszában azonos átmérőjű. A nagy nukleáris csónakokkal ellentétben az orr és a far jól meghatározott gömb alakú. A válaszfalaknak köszönhetően a hajótest öt független rekeszre oszlik. A hajón három fedélzet található.

Lenyűgöző hidrodinamikai jellemzők érhetők el a speciálisan kialakított, különösen áramvonalas formájú hajótestnek köszönhetően. A behúzható eszközök pontosan ugyanazt a sorompót tartalmazzák, mint a Project 877-es hajókat, de a tatkeret kereszt alakú, az első kormányok pedig a kerítésre vannak szerelve. Ezt azért tették, hogy a lehető legkevesebb interferenciát okozzanak a tengeralattjáróval felszerelt szonárberendezések működése során. A Lada projekt ebben az értelemben igazi etalon: rendkívül halk, szonárral és hidroakusztikával rendkívül nehezen érzékelhető.

A Project 677 Lada tengeralattjáró fegyverzete

A védekezés és a támadás fő eszköze hat eszköz az 533 mm-es torpedók kilövésére, a felső fedélzeten két tengely található, amelyeket irányított lőszerek kilövésére terveztek. A standard lőszer 18 torpedót tartalmaz. A Lada 677 tengeralattjáró leggyakrabban univerzális típusú lőszert (SAET-60M, UGST) és speciális torpedókat használ az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére. A fedélzeten lehetnek cirkáló rakéták, valamint 22 DM-1 típusú akna.

Lehetőség van a Shkval típusú tengeralattjáró-rakéták harci alkalmazására. A tüzelőrendszer egyszerre hat aknából egyszeri lövést és salvólövést is lehetővé tesz. A Murena komplexum felelős a torpedócsövek újratöltéséért, ami lehetővé teszi a teljes művelet teljesen automatikus üzemmódban történő végrehajtását. Az egész folyamatot teljes mértékben a tengeralattjáróval felszerelt parancsnoki és irányító állomásról irányítják. A Lada projekt volt az első olyan nem nukleáris tengeralattjáró fejlesztése a Szovjetunióban, amely ilyen összetett és rendkívül hatékony automatizálást alkalmaz.

A hajó ellenséges harci repülőgépekkel szembeni védelme érdekében a legénység hat Igla-1M típusú MANPADS-t használhat. Valamennyi harci rendszer munkájának koordinálása a lítiumrendszer használatával biztosított. Így a Lada tengeralattjáró, amelynek fegyverzetét ismertettük, kis méretei ellenére is nagy problémákat okozhat minden ellenségnek.

Hidrolokációs komplexum

A nagy teljesítményű érzékeny antennákat tartalmazó Lyra komplexum felel a szonárfelderítésért. A telepítés három antennát tartalmaz, amelyek közül az egyik a tengeralattjáró orrában, kettő pedig az oldalára van felszerelve. A mérnökök maximalizálták átmérőjüket a víz alatti zaj pontos mérése érdekében. Így az elülső antenna szinte a teljes helyet elfoglalja a tengeralattjáró orrában. A fedélzeti berendezések sérülése esetén van gyártott szonár berendezés, amelyet a Lada tengeralattjáró (Project 677) vontathat magával menet közben.

Navigációs rendszer

A navigációs rendszer inercia típusú. Felelős a hajó pontos helyére vonatkozó adatszolgáltatásért, valamint a fedélzeten lévő fegyverek maximális hatékonysággal használható optimális sebességének meghatározásáért.

A rendszer Parus-98 típusú periszkóp berendezést tartalmaz, amely a következő elemeket tartalmazza:

• Nem áthatoló parancsnoki periszkóp, "Parus-98KP". Nappali és alacsony szintű csatornákkal rendelkezik (optikai és TV). A nagyítás mértéke 1,5-12X között változik, lehetőség van a megfigyelt adatok videófelvételére.
• Optocsatoló árboc, nem áthatoló "Parus-98UP" típus. Valójában ez egy többfunkciós univerzális periszkóp. A kialakítás két csatornát tartalmaz (nappali és alacsony szintű), a nagyítás mértéke megegyezik a parancsnoki távcsőével, és van egy rendkívül hatékony lézeres távolságmérő.

Így a Lada tengeralattjáró, amelynek teljesítményjellemzőit röviden ismertettük, egyforma sikerrel használható nappali és éjszakai körülmények között is. Mindig láthatatlan marad az ellenség számára.

A navigációs rendszer egyéb elemei

A legfontosabb elem a KRM-66 Kodak radarmodell radarrendszere. Aktív és passzív rádiócsatornákat tartalmaz, és kombinált üzemmódban is működhet. Aktív használat esetén egy különösen védett, rejtett kommunikációs csatorna aktiválható. Teljes képet ad a tengeralattjáró körüli helyzetről (beleértve a felszínt is), de semmilyen módon nem leplezi le a hajót. Ebben az értelemben a Lada tengeralattjáró (Project 677) sok tekintetben egyedi tárgy, amelynek valóban nincs analógja a világon, bármennyire is elcsépeltnek hangzik ez a kifejezés.

A „Távolság” modell digitális kommunikációs rendszere. Lehetővé teszi az információcserét egy kétirányú biztonságos információátviteli csatornán keresztül part menti parancsnoki állomásokkal, hajókkal és repülőgépekkel (feltéve, hogy periszkópmélységben van). Ha nagy mélységből kell sürgős üzenetet küldeni, akkor vontatott kioldóantennát használnak. Ez a berendezés egy különösen robusztus házban van elhelyezve, amely még ellenségeskedés esetén is megvédi. Egyszerűen fogalmazva, a Lada egy nagyon strapabíró hajó.

Végül az Appassionata navigációs berendezés komplexum. Tartalmaz egy inerciális navigációs rendszert, valamint egy GPS/GLONASS műholdas navigációs modult. Használatakor a helymeghatározás pontossága rendkívül magas, de a bázisállomás közelségétől függ egy adott „szolgáltató” korrekciójához.

Power point

A tengeralattjáró „szíve” egy dízel-elektromos erőmű, amely egy olyan séma szerint készült, amely kizárólag elektromos energiával való mozgást biztosít. Ez különbözteti meg a Lada tengeralattjárót külföldi analógjaitól. Az ebbe az osztályba tartozó külföldi hajók TTS-e (szállítási és műszaki rendszerei) csak dízelmotorral tud meghajtást biztosítani.

A dízelmotor a negyedik rekeszben található. Az elektromos áram előállításához két 28DG márkájú generátort használnak, amelyekhez egyenként 1000 kW teljesítményű egyenirányítók kapcsolódnak. Az energiát az akkumulátorok két csoportja tárolja. Mindegyik 126 elemet tartalmaz (az első és a harmadik rekeszben találhatók). A teljes létesítmény összteljesítménye csúcsállapotban 10580 kW/h. A működő motor elektromos, állandó mágnesekkel gerjesztve. SED-1 márka, teljesítménysűrűsége 4100 kW.

A kiválasztott motorteljesítmény és akkumulátorkapacitás nem véletlen. A helyzet az, hogy pontosan ezzel az arányszámmal válik lehetővé a gyorsított akkumulátortöltés, ami majdnem felére csökkenti a tengeralattjáró jelenlétét a periszkópmélységben. Mivel a generátor nem tartalmaz kefeáram-gyűjtőt, a teljes berendezés karbantartása és üzemeltetése jelentősen leegyszerűsödik és sokkal biztonságosabbá válik. Ebből a szempontból a Lada egy olyan hajó, amely sok tekintetben megelőzte korát.

Alapvető motor működési diagram

A minden üzemmódban működő elektromos meghajtási rendszer a fő hajtómű szerepét tölti be a hajó minden utazási állapotában. Elvileg már elmondtuk, hogy csak a dízelmotorral való mozgás elvileg nem biztosított. A légcsavar hét lapáttal rendelkezik, és speciális, alacsony zajszintű technológiával készült. Ezt az állapotot nagyrészt a kard alakú pengéknek köszönhetően sikerült elérni, amelyek mozgás közben minimális zajszintet produkálnak. Ezenkívül a tengeralattjárónak két RDK-35 márkájú távoli kormányoszlopa van.

A maximális elérhető felszíni sebesség 21 csomó. Víz alá merülve a tengeralattjáró nem gyorsul 10 csomó fölé. Az utazótávolság körülbelül 6000 mérföld, de gazdaságos vezetés mellett körülbelül további 650 mérfölddel növelheti az erőforrást.

A hajó legénységének élet- és munkakörülményeiről

A legénység 35 főből áll. Az emberek vészhelyzetben történő megmentésére a KSU-600 mentőrendszer biztosított. Ez magában foglalja a PSNL-20 modell mentőtutajainak távoli automatikus kioldását. Összesen kettő van belőlük, ezek a behúzható eszközökhöz való kiegészítőben találhatók. A tengeralattjáró nappalija a harmadik rekeszben található. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció felszíni hajóival ellentétben nagyon jó életkörülményeket teremtettek a legénység számára. A személyzet számára kétágyas kabinok állnak rendelkezésre. Minden tisztnek külön szobája van.

Az étkezés a kamrával egybekötött gardróbban történik. Az élelmiszer-készletek jellemzőiktől és tárolási igényüktől függően hűtött és nem hűtött kamrákban helyezkednek el. Az elmúlt években ennek a sorozatnak a tengeralattjáróit új típusú konyhai felszereléssel kezdték felszerelni: nagyon kompakt méretével biztosítja a legénység teljes és változatos élelmezési ellátásának elkészítését.

A friss vizet élelmiszer-minőségű rozsdamentes acél tartályokban tárolják. Közvetlenül útközben pótolhatja friss élelmiszer-vízkészletét. Erre a célra sótalanító üzemeket biztosítanak, amelyek működésükhöz a működő dízelmotorok hőjét használják fel. Általánosságban elmondható, hogy a túra normál menete során a vízkészletek nem csak a hazai, hanem a műszaki igények kielégítésére is elegendőek. Teljesen megrakva mindennel, ami szükséges, a tengeralattjáró 45 napig autonóm marad.

Mi újság?

Számos újítást vezetnek be egy jól bevált hajó tervezésébe. A fejlesztő a híres TsKB MT "Rubin" vállalat. 2013 közepén végül eldőlt, hogy a Lada tengeralattjáró továbbra is az orosz haditengerészet szolgálatában áll. Természetesen modernizált változatban. A hazai szakemberek nagy figyelmet fordítottak a fedélzeti elektronikai rendszerek korszerűsítésére. A torpedóvető automatizálását teljesen újragondolták, az elektromos erőmű mechanikáját szinte teljesen áttervezték (a modern technológiák alkalmazását figyelembe véve). A navigáció sem maradt el: ha figyelembe vesszük, hogy mennyi új megoldást építettek bele, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a rendszer újonnan jött létre. Nem meglepő, hogy egy ilyen Lada tengeralattjáró elkerülhetetlenül felkelti a külföldi ügyfelek figyelmét.

Mára a Project 677 Lada tengeralattjárók a világ egyik legfejlettebb nem nukleáris tengeralattjárójává váltak. Bátran kijelenthetjük, hogy a munkatempó tartása mellett nem csak a hazai haditengerészet, hanem számos külföldi ügyfél is szívesen megvásárolja azokat, támogatva az ország költségvetését.

Módosítások

Az "Amur-950" - a Project 677 "Lada" exportváltozata négy torpedócsővel és tíz rakéta indítószerkezetével van felszerelve, amely két perc alatt tíz rakétát képes kilőni. Legénység - 18 (más források szerint 21) fő. Autonómia - 30 nap. Merülési mélység - 250 méter.

Az "Amur-1650" egy másik exportmódosítás. Rendelkezik egy iránymérő antennával, amely különösen alacsony zajszintű célpontokat képes észlelni, és hat rakétából álló szelvényt tud kilőni.

képviselői

B-585 "St. Petersburg" - 2016-ig próbaüzemben van

B-586 „Kronstadt” - az építkezést 2012 közepéig befagyasztották, és csak 2013.09.07-én indult újra

A 677 "Lada" tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzői

Hajó típusa................többcélú dízel-elektromos tengeralattjáró
Sebesség (felszín).................10 csomó
Sebesség (víz alatt)................21 csomó
Üzemi bemerítési mélység........................250 m
Maximális merítési mélység...................00 m
Navigációs autonómia............45 (30 az "Amur-950" esetében) nap
Legénység...................35 (21 az "Amur-950"-hez) fő
Felületi elmozdulás................1.765 (1.150) t
Víz alatti elmozdulás................n/a
Maximális hossza (függőleges vonal szerint)...66,8 (58,8) m
Hajótest szélesség max.............7,1 (5,65) m
GEM erőmű teljes elektromos meghajtással......DG D49 motorokkal; VNEU az üzemanyagcelláról (a jövőben)
Torpedó- és aknafegyverzet......6 TA 533 mm-es kaliber, 18 (16) USET-80K torpedó, akár 44 perc
Rakétafegyverek......UVP 10 db RK P-800 "Onyx" és/vagy "Caliber" rakétához
Légvédelem.............PU MANPADS "Igla-1M", 6 rakéta a TPK-ban

Project 677 tengeralattjáró "Lada" - fotó a szentpétervári felvonulásról

Az orosz tengeralattjáró-flotta fejlesztése érdekli a külföldi sajtót, így a kínai kiadványokat is. Ugyanakkor az új kiadványok sikeres és kevésbé sikeres projektekre egyaránt kiterjednek. Például a kínai Sina.com online kiadvány nemrégiben a Project 677 Lada orosz dízel-elektromos tengeralattjáróinak építéséről mesélt az olvasóknak. Cikkében ismertette a projekt előrehaladását, eredményeit és nehézségeit. Emellett kínai szerzők igyekeztek felmérni az új hajók kilátásait és az orosz parancsnokság ezekkel kapcsolatos terveit.

Október 15-én a Sina.com portálon megjelent egy publikáció hangos „俄罗斯13年才研制出这型潜艇为何仅建造3艘就被放弃” címmel – „Russia. Miért hagyták el őket a harmadik építése után? A cikk címe felidézi az elmúlt évek eseményeit és a 677-es projekt jól ismert kudarcait, amelyek miatt az ilyen hajók elvesztették az esélyt arra, hogy osztályukban vezető szerepet töltsenek be.

A cikk elején a szerzők emlékeztetnek arra, hogy nem sokkal ezelőtt Szentpéterváron vízre bocsátották a 677 Lada projekt szerint épített Kronstadt tengeralattjárót. Ez a hajó fontos az orosz flotta számára, de még mindig vannak sajátosságai. Hagyományos dízel-elektromos erőművel van felszerelve, és nem kap fejlettebb levegőfüggetlen rendszert. A szerzők arra is rámutatnak, hogy az orosz parancsnokság még 2016-ban bejelentette, hogy a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építése a harmadik hajó leszállítása után fejeződik be. Ennek eredményeként a flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói a 636.3 Varshavyanka projekt képviselői lesznek.

A Lada projekt feladásának okai jól ismertek. Oroszország nagy összegeket költött az ilyen tengeralattjárók fejlesztésére és építésére, de a kész ólomhajó messze nem volt ideális. Sok problémát okozott a szükséges technológiák fejlesztésének hiánya. A Lada típusú ólomhajót még 1997-ben rakták le. Az indulásra 2004-ben került sor, és 2010-ig nem csatlakozhatott a flottához. Így a flotta új „kardja” 13 év alatt „kovácsolódott”.

A szerzők rámutatnak arra, hogy a Szovjetunió a múltban fejlett tengeralattjáró-építőiparral rendelkezett, de különféle szervezetei szétszóródtak a szakszervezeti köztársaságok között. A Szovjetunió összeomlása után e vállalkozások jelentős része elhagyta a katonai szférát. Emellett néhány fontos szervezet Ukrajnába ment, és a folyamatos politikai ellentmondások miatt Oroszország nem fér hozzájuk.

Ezekkel a problémákkal kapcsolatban Oroszországnak lépnie kellett. A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók építéséhez sok gyártósort kellett rekonstruálni, és képzett személyzetet kellett kiképezni azokon. Ennek eredményeként különleges helyzet állt elő. Oroszország általában vonakodott abbahagyni a Lada projektet, de technológiai és pénzügyi problémák miatt egy időre felfüggesztette a munkát.

A kínai kiadvány felteszi a kérdést: milyen új technológiákat használtak az orosz tervezők az ígéretes 677-es projektben?

A Sina.com mindenekelőtt kiemelkedő orosz eredményekre mutat rá a kettős testű tengeralattjáró-építés területén. Emellett a kiadvány ismerteti az épületek építészeti jellemzőit. Emlékeztet bennünket arra, hogy a kettős testű kialakítás magában foglalja a belső, tartós burkolat jelenlétét, amely elnyeli a víznyomást, és egy külső, könnyű burkolatot, amely kisebb szilárdságú. A hajótestek között ballaszttartályok és különféle felszerelések találhatók. Az egytörzsű csónaknak csak tartós törzse van, minden szükséges komponenssel.

Mindkét tengeralattjáró architektúra lehetőségnek megvannak a maga előnyei. Így a kettős testű tengeralattjáró erősebb, nagyobb sebességet fejleszt és gyorsabban úszik fel. Ugyanakkor kevesebb a belső tér. Az egytestű kialakítás, a tengeralattjáró méreteivel megegyező méretű, 40%-kal nagyobb belső térfogatot biztosít, amely felhasználható berendezések telepítésére vagy a legénység munkakörülményeinek javítására.

A Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárói a kezdeti tervek szerint három évtizedig fognak szolgálni. Jelenleg a tervek szerint javítják és korszerűsítik őket. A modernizációs potenciál megteremtése érdekében a projekt a hajó építészetének egy speciális változatát használja fel. A hajó nagy része egytörzsű, míg a tat könnyű törzsű. Ez a gondolat maga is eltávolodott a hagyománytól. Ezen túlmenően végrehajtása bizonyos nehézségek leküzdését igényelte.

A Lada projekt második kulcseleme a Lithium automatizált harcvezérlő rendszer. Kidolgozása során új megközelítéseket és megoldásokat alkalmaztak. Az ASBU moduláris felépítésű, és egyes összetevői egy közös buszon keresztül működnek együtt. Minden tengeralattjáró megfigyelő és észlelő berendezés továbbítja az adatokat a központi számítógéphez, amely felelős azok feldolgozásáért. Ez magas követelményeket támaszt a rendszer teljesítményével szemben.

A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók az észlelőberendezések megnövekedett számában is különböznek a többi orosz tengeralattjárótól. Például a hidroakusztikus komplexum antennáit a hajótest orrára, az oldalakra és a tatba helyezik. A fedélzeti berendezés-komplexum részeként használt sok mintát kifejezetten a Lada számára fejlesztettek ki.

Ugyanakkor, ahogy a kínai szerzők megjegyzik, az új hajók erőműve „nyersnek” bizonyult. Az eredeti tervek szerint a Ladákat légfüggetlen erőművel szerelték volna fel, amely javítaná a fő menettulajdonságokat. Létrehozása során az orosz tudósok és mérnökök erőfeszítéseiket az üzemanyagcellák tanulmányozására és fejlesztésére összpontosították. 2011-ben az orosz ipar létrehozta az úgynevezett üzemanyagcellákat. harmadik generáció. Az ilyen eszközöket a B-90 Sarov tengeralattjáró fedélzetén tesztelték. A korábbi tervek szerint a Lada típusú hajóknak két készlet üzemanyagcellát és egy dízel-elektromos rendszert kellett volna kapniuk. Az eredmény egy olyan kombinált telepítés lett volna, amely egyesíti az alaprendszerek főbb tulajdonságait.

A hosszadalmas tesztek során azonban orosz szakértők megállapították, hogy a meglévő üzemanyagcellákkal sok probléma van, és ez növeli a balesetveszélyt. Nem sokkal a szentpétervári projekt vezető tengeralattjárójának tesztelésének megkezdése után kezdtek megjelenni hiányosságok és hiányosságok az erőműben. Orosz tisztviselők többször is azzal érveltek, hogy az üzemanyagcellák nem felelnek meg a követelményeknek. Jellemzőik elégtelennek bizonyultak, ezért az erőmű nem tudta előállítani a szükséges teljesítményt.

Éppen az erőmű hiányosságai miatt nem tudta időben megkezdeni a szolgálatot a szentpétervári hajó. Ráadásul mindez a következő hajók építésére vonatkozó tervek felülvizsgálatához vezetett. A második tengeralattjáró építését határozatlan időre elhalasztották.

A Sina.com megjegyzi, hogy a Project 677 fejlesztése során az orosz szakemberek számos sikeres és bevált tervezési megoldást elhagytak. Ehelyett olyan ötleteket használtak, amelyek újak voltak az orosz hajógyártásban. Használatuk közvetlenül összefüggött a nagy teljesítmény és új képességek megszerzésének vágyával. A teljesen új alkatrészek és összeállítások létrehozásakor a mérnököknek nehéz döntéseket kellett meghozniuk. Egyes esetekben csökkenteni kellett az eszköz jellemzőit, vagy újra kellett tervezni, ami negatívan befolyásolta a megbízhatóságot és a biztonságot.

A pénzügyi nehézségek végül oda vezettek, hogy az orosz ipar nem tudta befejezni a szükséges tulajdonságokkal rendelkező üzemanyagcellák kifejlesztését. Ebben a tekintetben a parancsnokságnak fel kellett hagynia a Lada-osztályú tengeralattjárók további építésével.

Ezt a helyzetet nevezik a kínai szerzők annak az oknak, hogy az orosz haditengerészet végül úgy döntött, hogy a Project 677 tengeralattjárók helyett a 636.3 Varshavyanka típusú hajókat építi. A Project 636.3 a régebbi Project 636M modernizált változata volt. Számos technológia szempontjából a Varshavyanka nem volt rosszabb, mint az újabb Ladák. Az új 636.3 projekt fejlesztése során a tervezőknek a meglévő 677 projektből kész ötleteket, megoldásokat és komponenseket kellett átvinniük abba, ugyanakkor a Varshavyanka kész alkatrészeket és technológiákat használt, ami csökkentette költségeket.

A Sina.com azonban emlékeztet arra, hogy az orosz flotta nem tervezi teljesen elhagyni a Project 677 Lada nem nukleáris tengeralattjárókat. Valójában az orosz ipar mindkét tengeralattjáró projektet fejleszt. A Varshavyanka sorozatprojektet modernizálják, és a Ladát is fejlesztik. A belátható időn belül elkészül a harmadik Project 677 tengeralattjáró kínai szerzők szerint a megjelenése érdekes következményekkel járhat. Ha az építkezés során a tervezőknek és a hajóépítőknek sikerül minden követelményt teljesíteni, a 636.3 projekt megszűnik Oroszország nem nukleáris tengeralattjáró-flottájának fő támasza.

A 677 Lada nem nukleáris tengeralattjáró sajátos kialakítása jól ismert hazánkban, és nem titok a külföldi sajtó előtt. Sőt, ismét egy külföldi kiadványban való megjelenés témájává válik. Most a kínai média érdeklődést mutatott az elhúzódó orosz projekt iránt, és egy meglehetősen nagy online kiadványról beszélünk.

Nyilvánvalóan a Sina.com új kiadványának megjelenésének oka az első sorozatban gyártott Lada-osztályú tengeralattjáró nemrégiben történt piacra dobása volt. A Kronstadt tengeralattjárót még 2005-ben rakták le, de később építését több évre felfüggesztették. Az áttétel után az építkezés folytatódott, és a hajót most készítik elő a jövőbeni tesztelésre. A közeljövőben vízre bocsátják a projekt harmadik tengeralattjáróját, a Velikiye Lukit.

A kínai szerzők cikkükben röviden feltárták a Lada projekt történetét, és rámutattak főbb problémáira is, amelyek miatt a flotta és az ipar többször is felül kellett vizsgálnia terveit. Ezzel azonban súlyos hibát követtek el. A Sina.com azt állítja, hogy a Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók építése csak három egységre korlátozódik. Tavaly azonban hivatalos nyilatkozatok születtek, amelyek szerint az ilyen hajók száma növekedni fog, talán jelentősen is.

Tavaly júniusban az orosz haditengerészet parancsnoki szintjén két új Lada-osztályú tengeralattjáró küszöbön álló építéséről hangzottak el nyilatkozatok. A tervek szerint a közeljövőben szerződést kötnek velük. Csaknem másfél év azonban eltelt, de a szükséges megállapodás még mindig nem jelent meg. A Project 677 harmadik és negyedik tengeralattjárója 2025 előtt készül el, majd a műhelyekben lecserélik őket azonos típusú új hajókra. A húszas évek második felére és az azt követő időszakokra azonban még nem hozták nyilvánosságra a pontos terveket.

A jelenlegi tervek szerint a húszas évek elején a flotta tengeralattjáró erőinek nem nukleáris részének alapja a Project 636.3 „Varshavyanka” dízel-elektromos tengeralattjáró lesz, 12 darab mennyiségben. Ekkorra a flotta megkapja az első három Ladát. Kicsit később megjelenik a Project 677 további két hajója, ami azt jelenti, hogy a Varshavyanka hosszú ideig megőrzi különleges státuszát, és ennek az időszaknak az időtartama továbbra is ismeretlen. A Project 636.3 hajók ilyen kilátásai közvetlenül a Project 677 sikerétől függenek.

Valószínűleg még nem határozták meg a közeli és távoli jövőben építésre tervezett Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók pontos számát. Ugyanakkor ismertek a tervek egy alternatíva felépítésére Varshavyanka formájában. A Sina.com kínai kiadvány úgy véli, hogy bizonyos fejlesztések mellett a meglévő és az épülő Varshavyankas megszűnik a nem nukleáris tengeralattjáró-flotta fő támasza. A további munka sikerétől függően az új Ladák a meglévő hajók kiegészítéseként és cseréjévé is válhatnak.

A projekt általános tervezője Jurij Kormilicin. A sorozat a Project 877 "Halibut" fejlesztése. A csónakok célja az ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és hajók megsemmisítése, a haditengerészeti bázisok, a tengeri partvidék és a tengeri kommunikáció védelme, valamint a felderítés. Alacsony zajszintet értek el az egytörzsű szerkezeti típus kiválasztásának, a hajó méreteinek csökkentésének, az állandó mágneseken lévő minden üzemmódú fő propeller villanymotor használatának, valamint a vibrációs aktív berendezések felszerelésének köszönhetően. „VI” típusú rezgésszigetelők és a „Molniya” új generációs hidrolokációgátló bevonat felvitelének technológiájának bevezetése [ ] . Az erőmű hiányosságai miatt a projekt eredeti formájában tervezett hajók sorozatgyártása elmaradt, a projektet továbbfejlesztik.

Sztori

A Rubin Central Designnál a 877-es "Halibut" projektnél olcsóbb műszaki projekt kidolgozása, a beltengeri dízel-elektromos tengeralattjárók (a fekete-tengeri és balti flották elavult tengeralattjáróinak helyettesítésére) a "Lada" kóddal. Az MT Iroda Csernavin főparancsnok támogatásával az 1980-as évek fordulóján, 1990 decemberi mérlegelése után azonban a Katonai-Ipari Bizottság megtagadta a munka folytatásának finanszírozását.

Az orosz tengeralattjáró-flotta 2008-as korszerűsítésére vonatkozó tervek szerint a Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárók egyike lesz a négy hadrendbe helyezett tengeralattjáró típusnak. A szovjet és orosz tengeralattjáró-flotta egyik jellemzője több tucat különböző típusú és módosítású tengeralattjáró használata volt, ami jelentősen megnehezítette működésüket és hajójavításukat.

Az eredeti projekt szerint 20 egységet terveztek az orosz haditengerészet számára. A projekt vezérhajójának 2011-es tesztelése és módosítása során bekövetkezett meghibásodások után azonban döntés született annak újrafelszereléséről és a módosított projekt szerint már lefektetett három tengeralattjáró építésének befejezéséről.

2012 februárjában a média azt közölte, hogy a haditengerészet felhagy a Lada projekttel – az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint:

Kicsit később azonban a főparancsnok hozzátette, hogy a projekt véglegesítése folyamatban van, és szolgálatba állítják.

Ennek eredményeként a projekt új erőművet kap, és a nem nukleáris tengeralattjárók közé sorolják.

A haditengerészet korábbi főparancsnoka, V. Viszockij leállította ezeknek a hajóknak a gyártását az erőművel és az akusztikai komplexummal kapcsolatos problémák miatt. A Rubin a szakértők szerint az utolsó problémát is megoldotta, de a tápegység továbbra sem adja meg a szükséges teljesítményt. Az új főparancsnok, Viktor Csirkov admirális azonban kiadta a parancsot a hajók építésének befejezésére. "A hajók szállítási dátumai az év végéhez közeledve derülnek ki" - mondta az Admiralty Shipyards egyik forrása. Nem zárta ki, hogy a hajógyárak maximális leterheltsége miatt elképzelhető, hogy a nem nukleáris hajókra vonatkozó állami program egy része más gyárakba kerül. Valószínűleg Krasznoje Sormovóban, aligha a Szeverodvinszki Szevmashban (2020-ra nyolc Project 955 Borei nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárót és ugyanennyi Project 885 Yasen többcélú nukleáris tengeralattjárót fog gyártani).

A 2020-as állami fegyverkezési program részeként - 2020-ig húsz dízel-elektromos tengeralattjárót terveznek építeni a haditengerészet számára - hat a Project 636.3 Varshavyanka hajó lesz, a fennmaradó tizennégy pedig a fentiek eredményeként nagy valószínűséggel a módosított Project 677 Lada hajói.

Megjegyezte, hogy a hajó több mint 130 mintával van felszerelve a legújabb rádióelektronikai és hajófedélzeti berendezésekből. Elmondása szerint a sorozatgyártású tengeralattjárókra modernizált hajtóműveket telepítenek, amelyek biztosítják a szükséges teljesítményt.

2013. július 9-én az Admiralty Shipyards folytatta a sorozat második hajójának, a Kronstadtnak az építését. Az orosz védelmi minisztériummal kötött új szerződés a hajó kiigazított műszaki terv szerinti megépítését írja elő. A Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjárójának tervezője, a TsKB MT Rubin rengeteg munkát végzett a tengeralattjáró fejlesztésén és modernizált hajókomplexumok létrehozásán. A sorozat második megrendelése korszerűsített berendezéseket - a hajó műszaki berendezéseinek vezérlőrendszerét, elektromos meghajtási rendszerét és navigációs komplexumát - telepíti. A Kronstadt építése során figyelembe veszik a vezetőrendelés próbaüzemének eredményeit.

Az orosz haditengerészet főparancsnokságának egyik forrása a TASS-nak 2016. január 16-án jelentette, hogy a Project 677 Lada második és harmadik Kronstadt és Velikiye Luki tengeralattjárója a tervezettnél később – 2019-ben – átkerül az orosz flottához. A forrás hangsúlyozta, hogy a sorozat második és harmadik tengeralattjárója a vezető Lada (Szentpétervár az északi flottában) működése során azonosított összes megjegyzést figyelembe véve készül. Ami a levegőtől független (anaerob) erőmű esetleges telepítését illeti ezekre a tengeralattjárókra, „meg kell várni a tengeri tesztek eredményét”.

2016. január 21-én a haditengerészet hivatalos képviselője, Igor Dygalo 1. rangú kapitány azt mondta, hogy jelenleg nem fontolgatják a projekt 677 Lada sorozatú dízel-elektromos tengeralattjárói építésének leállítását.
2016. március 18-án a United Shipbuilding Corporation hivatalos képviselője és a haditengerészet egy magas rangú képviselője a RIA Novosztyi hírügynökségnek jelentette: „A Project 677 Lada két nem nukleáris tengeralattjárója – a Kronstadt és a Velikiye Luki – átkerül. a haditengerészetnek 2018-2019-ben, és ezek lesznek a projekt utolsó hajói. Ezután megkezdődik a Kalina projekt hajóinak építése.
2016. július 27-én bejelentették, hogy nincs végleges döntés a projekt tengeralattjáróinak építésének befejezéséről vagy folytatásáról.

2017. június 26-án az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. I. Koroljev admirális bejelentette, hogy a Kronstadt és a Velikiye Luki tengeralattjárók átadása után döntés született a Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók építésének folytatásáról a haditengerészet, a sorozat építése folytatódna.

2017. június 28-án a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatón az orosz haditengerészet fegyverzeti parancsnok-helyettese, V. I. Bursuk admirális azt mondta, hogy a közeljövőben további két soros tengeralattjáróval szerződnek be a projektből az Admiralitás hajógyáraiban épült, a „2025-ig tartó időszakban”. 2025 után folytatódik a tengeralattjáró-sorozat.

2019 júniusában, a "Army-2019" Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórumon szerződést írtak alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Admiralitás Hajógyárak vállalata között további két (negyedik és ötödik) Project 677 Lada tengeralattjáró megépítésére. .

Tervezés

A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók a másfél hajótestű kialakítás szerint készülnek. A tengelyszimmetrikus, strapabíró test AB-2 acélból készült, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszirányban öt vízálló rekeszre osztják lapos válaszfalak, magasságban három szintre osztják a platformok. A könnyű karosszéria áramvonalas formát kapott, amely magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítése megegyezik a Project 877-es hajókéval, ugyanakkor a tatkerítés kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen helyezkednek el, ahol minimálisan zavarják a hajó működését. a hidroakusztikus komplexum.

Erőmű

levegőtől független (anaerob) erőművet terveztek

Módosítások

"Amur-950"- export módosítás. A fő különbség a fő projekthajókhoz képest a torpedócsövek számának 4-re csökkentése és a függőleges indító egységek (VLS) jelenléte 10 rakéta számára, amelyek két perc alatt indíthatók egy szalóval. Felületi elmozdulás - 1150 tonna. A legnagyobb hossza 56,8 méter. A hajótest szélessége 5,65 méter. Legénység - 19 fő. Autonómia - 30 nap. A maximális merülési mélység 300 méter. Víz alatti sebesség - 20 csomó.

"Amur-1650"- az orosz haditengerészet által vásárolthoz hasonló exportmódosítás. Ezen kívül irányadó antennával rendelkezik, amely különösen alacsony zajszintű célpontok észlelésére képes, és 6 rakétából álló salót tud kilőni.

képviselői