Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény "Slo "Russia". A repülőgép tesztelése vezető tisztségviselők számára (Slo Russia) Nyulak a fedélzeten

Az „Oroszország” különleges repülőosztag egy szövetségi állami légiközlekedési vállalat (intézmény), amely az Orosz Föderáció elnökének adminisztrációja alá tartozik.

Ez a vállalkozás repülőgéppel szállítja az Orosz Föderáció vezető tisztségviselőit, valamint az FSZB vezetőit.

1956-ig a Szovjetunió korai tisztviselői a légierő tisztjei által vezetett katonai repülőgépekkel repültek. Ám 1956. április 13-án ez a hagyomány megszakadt: a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma teljesen mentesült a tisztviselők szállítása alól.

1956. május 5-én a polgári légiközlekedési osztály vezetője parancsot adott ki egy speciális légiközlekedési különítmény létrehozására az Aeroflot struktúrán belül, amelynek bázisa a Vnukovo repülőtéren volt. Egy idő után az UNA különleges alakulatát 235. számú Külön légiközlekedési Különítménynek kezdték nevezni. A.I. lett a parancsnoka. Kolevatov.

A szovjet korszakban egy különleges repülő különítménynek kellett volna szállítania a Szovjetunió kormányát és pártvezetését, valamint az ország közéleti személyiségeit. Az 1959-től 2009-ig tartó időszakban a légitársaság charter és rendszeres kereskedelmi utasszállító járatokat hajtott végre Oroszországban és külföldön a személyzet repülési idejének biztosítása érdekében.

A Szovjetunió összeomlásával jelentős változások következtek be a légi világban. 1990-ben a légiközlekedési különítmény „Különálló Polgári Védelmi Repülési Különítményre” változtatta a nevét, majd három évvel később az Állami Közlekedési Vállalat „Oroszország” nevet kapta.

2006 őszén (októberben) a Pulkovo légiközlekedési vállalat csatlakozott a Rossiya State Transport Company-hoz. Repüléseket kezdett az „Oroszország” Állami Közlekedési Vállalat lobogója alatt, amelynek eredményeként a neve „Szövetségi Állami Egységes Vállalat” lett.

2009. január 31-én az Orosz Föderáció kormányának rendeletével a különleges célú különítmény elhagyta az „Oroszország” Állami Vámbizottságot. Létrehoztak egy állami intézményt, „Special Flight Detachment „Russia” néven. 2000. április 15. és július 1. között a vnukovói kifutópálya javítása miatt átváltoztatta hazai repülőterét Seremetyevóra bizonyos típusú repülőgépek számára.

A kormánykülönítmény első utasszállítója az volt.

Különböző időpontokban az "Oroszország" különleges repülőosztag működött:

A különleges repülőosztag fennállása alatt mindössze két repülőgép-szerencsétlenség történt. Az 1960-as években történtek, amikor az Il-18 légi egységeket fejlesztették. 1960-ban egy Kairóból Moszkvába tartó repülőgép lezuhant Kijev közelében berendezéshiba miatt. Az áldozatok között 34 ember van. 1967-ben egy Domodedovóból Vnukovóba tartó gép felszállás közben lezuhant a moszkvai régióban. A halottak között a legénység 8 tagja volt.

1961-ben, miközben Guineába repült, egy Il-18-at megtámadt a francia légierő egyik vadászgépe a Földközi-tenger felett. Közelről három megközelítést hajtott végre az Il-18-ról, és kétszer tüzet nyitott a repülőgépre, amelyben Leonyid Brezsnyev ült, majd áthaladt a pályán. A tapasztalt pilótáknak sikerült elkerülniük a tüzet. Brezsnyev nagyra értékelte Borisz Bugaev legénységi parancsnok bátorságát és ügyességét, és hamarosan légiközlekedési főmarsall, polgári repülésügyi miniszter és kétszer a szocialista munka hőse lett.

Más repülőgép-balesetek is történtek az „Oroszország” különleges repülőosztaggal, de nem soroljuk fel mindegyiket.

Végezetül érdemes elmondani, hogy az elnöki rendelet értelmében a repülőgépeket csak az elnök írásbeli engedélyével osztják ki az Orosz Föderációban kormányzati tisztségeket, bizonyos szövetségi közszolgálati beosztásokat és más személyek szállítására. .

Felügyelő:
- menedzser 1 szervezetben.

A "SZÖVETSÉGI ÁLLAMI KÖLTSÉGVETÉSI INTÉZMÉNY "AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ELNÖKJÉNEK ÜGYIRÁNYÍTÁSÁNAK KÜLÖNLEGES REPÜLŐ OSZTÁJA "ORROSZORSZÁG") teljes névvel 2009.06.01-én jegyezték be a moszkvai régióban a következő címen: 119027, Moszkva. , Reisovaya 1. utca, 2. sz.

"" iktató a céghez INN 7732537999 OGRN 1097746322156. Nyugdíjpénztári nyilvántartási szám: 087817000028. Társadalombiztosítási Alap nyilvántartási száma: 770602604577211. A cégnek kiadott engedélyek száma: 6.

OKVED szerinti főtevékenység: 51.10. További tevékenységtípusok az OKVED szerint: 33,16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52,23; 52.23.19; 56,29; 61,10; 61,20; 68,20; 71,20; 85,42; 86,90.

Az Air Force One története több mint hét évtizedre nyúlik vissza. Az első oroszországi államfői repülést a Szovjetunió Generalissimo Joszif Sztálin hajtotta végre. Még 1943-ban Molotovval, Vorosilovval és Beriával együtt megérkezett a teheráni konferenciára.

Sok minden változott azóta. Sztálin először az eredeti amerikai Douglas C-47-est használta a repüléshez. Az egyik verzió szerint a repülést az amerikai Li-2 engedélyezett, egyedileg összeszerelt példányán hajtották végre.

Egy másik szovjet vezető, Nyikita Hruscsov – elődjével ellentétben – sokkal gyakrabban használta az Air Force One-t. A transzatlanti útra a főtitkár egy speciális Tu-114-est (a Tu-95 bombázó polgári változata) választott. Vicces helyzet történt ezzel a béléssel. Az amerikai létrák nem voltak elég hosszúak, ezért a szovjet delegációnak egy tűzoltóautó-létrával kellett leereszkednie.

Leonyid Brezsnyev a gyors Il-62-est részesítette előnyben. A szovjet mérnökök képesek voltak megalkotni a polgári repülés zászlóshajóját. Brezsnyev utódai, Andropov és Gorbacsov üzleti utakra és más országokba tett hivatalos látogatásokra használták.

Az állam vezető tisztségviselőit szállító repülőgépre különleges biztonsági és megbízhatósági követelmények vonatkoznak. Egy kellemetlen esemény ismert, amely a Brezsnyev Il-62-vel történt. Az algériai légi folyosón áthaladva a francia Mirages tűz alá került az utasszállító. Továbbra sem világos, hogy a tűz véletlen hiba, provokáció vagy szabotázskísérlet volt-e.

Amikor felmerült a kérdés, hogy mi lesz az orosz elnök első gépe, amely egyben az ország történetében is az első lett, úgy döntöttek, hogy az Il-62 szovjet zászlóshajót lecserélik az Il-96-ra. RA96012 farokszámot kapott. Borisz Jelcin repülőgépéről máig terjednek a legendák.

Egyesek azzal érvelnek, hogy az orosz elnök légiereje Glazunov belső kialakításával és megnövelt repülési távolsággal büszkélkedhet. Optikai-elektronikus zavaró állomások jelenléte a MANPADS rakéták fejének irányításához, egy speciális rendszer az állam első emberének megmentésére zuhanás esetén. Hogy ez igaz-e vagy sem, nem tudni biztosan. Ezzel szemben számos forrás azt állítja, hogy Jelcin messze nem vágyott a luxusra. Az elnöki bélés nem volt szép belseje. "A tervezési hibákat egyszerű függönyök rejtették el, a belső teret pedig karton válaszfalak tagolták."

2017-re az „Oroszország” különleges repülési különítmény kilenc Il-96-300 különféle módosítást tartalmaz. Ezért a „Mire repül Putyin” kérdésre a válasz nagyon egyszerű. Az államfő flottájában kilenc repülőgép és két helikopter található. Az Orosz Föderáció elnöke leggyakrabban az R96016 számú zászlóshajót Il-96-300PU (M) használja számos üzleti útra, csúcstalálkozókon, fórumokon és hivatalos találkozókon való részvételre. Ez az előd modernizált változata, amelyen Jelcin repült. 2003-ban repült először. Putyin azonban előnyben részesítheti a Tu-154M-et, a Tu-134-et, az Il-62M-et és a Jak-40-et. A felsorolt ​​repülőgépek mindegyike elkíséri az orosz elnök 1-es számú főjáratát vis maior esetén. Vészhelyzet esetén Vlagyimir Putyin helyet cserél, és biztonságosan eléri célját. Ráadásul az elnök időről időre átszáll egy másik gépre a repülőtér sajátosságai és a célállomási helyzet miatt.

A testület, amelyen az Orosz Föderáció elnöke munkautakat végez és hivatalos látogatásokat tesz, rendelkezik a megfelelő felszereléssel. Lehetővé teszi más országok magas rangú tisztviselőinek fogadását, és megvédi az orosz vezetőt a fenyegetésektől és a szabotázskísérletektől.

Az IL-96 védelme a levegőtől és a talajtól egyaránt garantált. A légtérben az orosz elnök gépét egy speciális fedőegység tapasztalt pilótái kísérik. Lenyűgöző számú diszpécsere és technikus dolgozik a földön, akik számos légvédelmi berendezés működéséért felelősek, amelyek a fel- és leszállás pillanatait szabályozzák - ezek a legnagyobb kockázatú szegmensek.

Putyin gépét további biztonsági intézkedésekkel látták el. Számos forrás szerint az orosz elnök gépének saját fedélzeti légvédelmi berendezése van, amely egy rakétaelhárító kilövés segítségével semlegesíti a támadók megtorpedózott rakétáját. Speciális terepszínű bevonatokat helyeztek el, amelyeknek köszönhetően a repülőgép gyakorlatilag sebezhetetlenné válik a rakétavezető és zavaró rendszerekkel szemben. Mit mondhatunk mindenféle kommunikációs eszközről, beleértve a műholdakat is. Ez a rengeteg elektronikus kitöltés a szükségnek köszönhető, nem a szeszélynek.

A külföldi kollégákkal való találkozó során az orosz elnök dolgozik. Irányítása alatt elképzelhetetlenül sok olyan feladat áll, amelyeket nem lehet halogatni. Ezért Putyin gépét nemcsak megbízhatóan kell védeni mindenféle fenyegetés ellen, hanem irodája mobil változatát is kell képviselnie. Vlagyimir Putyinnak minden kéznél van az ország irányításához: számítógépek és irodai berendezések, műholdas kommunikációs rendszerek, speciális kommunikációs csatornák.

Az omszki védelmi vállalat alkalmazottainak köszönhetőek azok a technikai csengők és sípok, amelyekkel Putyin orosz elnök gépe büszkélkedhet. Kifejlesztették és telepítették a repülőgép egyedi rádióelektronikus „kitöltését”, amelynek köszönhetően az orosz vezető speciális kóddal titkosított üzeneteket sugároz a világ bármely pontjáról.

A Putyin repülőgép biztonsági és technológiai felszerelésének kérdései mellett sokan érdeklődnek a repülőgép belseje iránt. Az államfői „repülő irodának” kényelmesnek kell lennie, mert minden feltételt meg kell teremteni a munka kényelméhez, az ország első emberének pihenéséhez, a magas rangú vendégek fogadásához.

Egyes sajtóértesülések szerint több millió rubelt költöttek a belső dekoráció befejezésére. A dió furnér faburkolatok körülbelül 15 millióba kerülnek. A rágalmazni szeretők csalódására Putyin gépén nincsenek arany WC-k. Van egy mini edzőterem, társalgó VIP vendégek számára, étkező, bár és zuhanyzók. Biztonsági okokból az egészségügyi egység mindennel fel van szerelve, ami a sürgősségi orvosi ellátás biztosításához szükséges.

A belső dekoráción Zlatoust ékszerészei dolgoztak. Meg nem erősített jelentések szerint a falakat a Pavlovo Posad ruhagyár iparosainak történelmi témájú metszetei díszítik. A Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. volt felelős az elrendezésért, hogy a korábban bejelentett "karton válaszfalak" megszűnjenek. Meg kell jegyezni, hogy az Il-96-300 belső megjelenése főleg világos színekben készül, előnyben részesítve az orosz trikolórt.

Az orosz elnök repülőgépe szigorú, klasszikus stílusban készült. Ez lehetővé teszi, hogy habozás nélkül fogadjon magas rangú vendégeket, és megfelelő képet alakítson ki Oroszország számára. Egyes államfők kissé túlbuzgóan vágynak arra, hogy demonstrálják az ország gazdagságát és hatalmát. Például Szaúd-Arábia hercegének, Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saudnak lenyűgöző méretű úszómedencéje és szimfonikus zenekarral ellátott csarnoka van személyes háromszintes Airbus A380-asán, amely zenei kísérettel teszi színessé a királyi repülést.

Oroszország azon kevés országok egyike, amely fejlett repülési iparának köszönhetően megengedheti magának, hogy saját maga készítsen repülőgépet az elnök számára. A repülőgép fejlesztője az Ilyushin Aviation Complex. Az 1-es számú repülőgép bázisává vált Il-96-300-as modell felszálló tömege 250 tonna, és 900 kilométer per órás sebességet is képes elérni. A megállás nélküli repülési hatótáv meghaladja a kilencezer kilométert – de ez a sorozatgyártású modellek mutatója. Nem ismert, hogy Putyin gépe meddig bírja a levegőben leszállás nélkül. Az információkat biztonsági okokból minősítik.

• Szárnyfesztávolság: 60,1 méter;
• Terület – 391,6 négyzetméter;
• A repülőgép hossza 55,35 méter;
• Magasság - 17,57 méter;
• Törzsátmérő – 6,08 méter;
• Az utaskabin hossza 41 méter;
• Maximális szélesség – 5,7 méter;
• Maximális magasság – 2,61 méter;
• Térfogata - 350 köbméter.

Ma van egy egyedülálló tesztem, életemben először repültem az "ORORSZIA" Különleges Repülő Különítmény gépén. Ez a repülőosztag szállítja államunk elnökét és minden más vezető tisztviselőjét.

Ne keverje össze a Rossiya Airlines légitársasággal, ezek különböző dolgok. Teljes név: Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény: Az Orosz Föderáció elnöki hivatalának „Különleges légijármű-különítménye „Oroszország””.

Ez egyben az első repülésem az orosz középtávú Tu-214-es repülőgépen. Kezdem a legelején, ez nem egy egyszerű repülés, hanem egy zarándoklat szent helyekre, melynek célja, hogy szemtanúja legyen a Szent Tűz leszállásának tényének a jeruzsálemi Szent Sír templomban és szállítsa a szent tüzet Moszkvába Krisztus szent feltámadásának (húsvét) ünneplésére.

Ezért imaszolgálattal kezdődött repülésünk.

Ezután a szokásos check-in pult helyett minden résztvevő beszállókártyát kapott egy külön erre a célra kialakított asztalnál.

Akiknek pedig fel kellett adniuk a poggyászukat, azok a check-in pulthoz mentek.

Itt van az iratcsomagom, régóta nem láttam klasszikus repülőjegyet. A zarándokok számára emlékeztető és program is található.

Elismerem, hogy ezek más szolgálatok, de az egyenruhájuk a pilótáéhoz hasonlított. Körbejárták az egész gépet, lesve az összes alkatrészt és szerelvényt. Néhány perccel később meghívtak minket a fedélzetre.

Az utastér elülső része úgy van kialakítva, mint a privát VIP repülőgépeken.

Az utastér bal oldalán az ülések klasszikus kombinációban helyezkednek el az üzleti osztály számára. Nyilván ezek a legegyszerűbb importminták, mivel a mieink még nem tudják, hogyan kell ezt csinálni. Isten ments, ha tévednék.

A következő szalon az én verzióm mellett szól.

Itt azonnal látható, hogy a székek hazaiak, mind formailag, mind kivitelezési minőségben. És ami a legfontosabb, primitív összecsukható asztalok.

Mindezek mellett tisztelegnem kell, puhábbak és kényelmesebbek, mint az import Recaro-k, amelyeket mostanra elkezdtek nagyon aprókat csinálni.

Úgy gondolom, hogy a képen látható, hogy az ülés hosszabb, mint az importált analógokon, de az elöl lévő üléstől való szokásos távolság ellenére még mindig elegendő helyet biztosít az utasok lábának. Elismerem, hogy ebben a konfigurációban az ülések nem kerültek túl közel.

A székek háttámlái holtjátékosak, ez egyrészt rossz minőséget jelez, másrészt mozgást és dőlést mutat, ami további kényelmet biztosít a háttámlának. Hogy világos legyen, hadd magyarázzam el, ez olyan, mint egy teherautó-sofőr autósülés, amely lengéscsillapítókra van felszerelve és mozgással rendelkezik.

Az utasok egyébként úgy ülnek, mint az európai business osztályon, azaz. egyen keresztül. A gépen 150 ülőhely van, a zarándokok száma körülbelül 100 fő. Tehát elmondhatjuk, hogy európai mércével ez egy nagyon hétköznapi üzlet.

De az unalmas műanyag a mennyezeten a távoli gyerekkoromat juttatja eszembe, azóta semmi sem változott. Aztán egy Szocsiból Moszkvába tartó járaton voltam. Még mindig emlékszem erre a repülésre.

Ugyanebből a sorozatból a nyalóka, amelyet felszállás előtt osztanak ki. Aztán azonban e-mailt is adtak. játék "Nos, várj egy percet."

Már gurulunk a felszállás felé, addig pedig a biztonsági utasításokat tanulmányozom.

Észreveszem, hogy a zsebben is vannak szabályok, ilyet még nem láttam, talán ez valami újdonság.

Nos, szálljunk fel.

Közvetlenül a magasság megemelkedése után kezdődik a szolgáltatás, amely egyébként szintén nagyon magas szinten van, hasonlóan az Aeroflot business osztályához.

Elsősorban italokat szolgálnak fel, a hagyományoknak megfelelően paradicsomlevet választottam

És valójában itt van egy könnyű reggeli.

Őszintén szólva azt hittem, ennyi, de néhány perccel később meleg ételt hoztak.

Egy csirkeszeletet választottam burgonyával, és meglepő módon minden nagyon finom lett.

Aztán gyümölcsöt osztottak

És persze tea/kávé

Teát ittam citrommal.

Most a pilóták ügyességéről szólva, a leszállást úgy hajtották végre, hogy nem tudtam észrevenni a talajérintkezés pillanatát, talán ez csak szerencsés egybeesés volt, de tetszett.

Közeledéskor véletlenszerűen készítettem egy fényképet, és még mindig nem értettem, hogy a Transaero gépeket Tel-Avivban gyártották.

Külön köszönet a különleges repülő osztag állományának, minden méltó és a célnak megfelelő volt. Nem emlékszem, hol és mikor volt ilyesmi a gazdaságban.

Oké, itt vagyunk.

Hogy tetszik ez a repülés?

Egyelőre ennyi, ha az internet megengedi, akkor hamarosan élőben nézheti majd a Szent Tűz leszállásának folyamatát a periszkópomon.