Федерална държавна бюджетна институция "Сло "Русия". Тестване на самолета за висши служители (Сло Русия) Зайци на борда

Специалният летателен отряд "Русия" е федерално държавно авиационно предприятие (институция), което е подчинено на администрацията на президента на Руската федерация.

Това предприятие осигурява транспорт със самолет на висши служители на Руската федерация, както и на ръководители на ФСБ.

До 1956 г. първите официални лица на Съветския съюз летяха на военни самолети, управлявани от офицери от ВВС. Но на 13 април 1956 г. тази традиция е прекъсната: Министерството на отбраната на СССР е напълно освободено от превоз на служители.

На 5 май 1956 г. началникът на отдела за гражданска авиация издава заповед за създаване на специален авиационен отряд в структурата на Аерофлот, чиято база е на летище Внуково. След известно време отрядът на специалните сили на UNA започва да се нарича отделен авиационен отряд № 235. Негов командир става A.I. Колеватов.

По време на съветската епоха специален летателен отряд трябваше да транспортира правителството и партийното ръководство на СССР, както и общественици на страната. В периода от 1959 до 2009 г., за да осигури летателни часове на екипажа, авиокомпанията извършва чартърни и редовни пътнически търговски полети в Русия и чужбина.

С разпадането на Съветския съюз настъпиха големи промени във въздушния свят. През 1990 г. авиационният отряд променя името си на „Отделен авиационен отряд за гражданска отбрана“, а три години по-късно е преименуван на Държавна транспортна компания „Русия“.

През есента на 2006 г. (октомври) авиационната компания Пулково се присъедини към Държавната транспортна компания Русия. Започва да извършва полети под флага на Държавната транспортна компания "Русия", в резултат на което името му става следното "Федерално държавно унитарно предприятие".

На 31 януари 2009 г. с постановление на правителството на Руската федерация отрядът със специално предназначение напусна Държавния митнически комитет "Русия". Създадена е държавна институция, наречена „Специален летателен отряд „Русия““. От 15 април до 1 юли 2000 г. той промени родното си летище на Шереметиево за някои видове самолети поради ремонта на пистата във Внуково.

Първият самолет в правителствения отряд беше.

По различно време специалният летателен отряд "Русия" действаше:

По време на съществуването на специалния летателен отряд имаше само две самолетни катастрофи. Те се случиха през 60-те години на миналия век, когато се разработваха самолетите Ил-18. През 1960 г. самолет, летящ от Кайро до Москва, се разбива край Киев поради повреда на оборудването. Сред жертвите има 34 души. През 1967 г. самолет, летящ от Домодедово до Внуково, се разбива по време на излитане в района на Москва. Сред загиналите има 8 членове на екипажа.

През 1961 г., докато летеше за Гвинея, Ил-18 беше атакуван от изтребител на френските ВВС над Средиземно море. Той направи 3 подхода от близко разстояние от Ил-18 и откри два пъти огън по самолета, в който седеше Леонид Брежнев, последвано от пресичане на курса. Опитни пилоти успяха да избегнат пожара. Брежнев оценява смелостта и уменията на командира на екипажа Борис Бугаев и скоро той става главен маршал на авиацията, министър на гражданската авиация и два пъти Герой на социалистическия труд.

Имаше и други авиационни инциденти със специалния летателен отряд "Русия", но няма да ги изброяваме всички.

И накрая, струва си да се каже, че според президентския указ самолетите се разпределят само с писмено разрешение на президента за превоз на лица, които заемат държавни длъжности в Руската федерация, определени длъжности във федералната държавна служба и други лица .

Ръководител:
- е мениджър в 1 организация.

Компанията с пълно наименование "ФЕДЕРАЛНА ДЪРЖАВНА БЮДЖЕТНА ИНСТИТУЦИЯ "СПЕЦИАЛЕН ЛЕТЕН ОТДЕЛ "РУСИЯ" НА УПРАВЛЕНИЕТО НА ДЕЛАТА НА ПРЕЗИДЕНТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ" е регистрирана на 01.06.2009 г. в Московска област на юридически адрес: 119027, Москва , Рейсовая 1-ва улица, № 2.

Регистратор "" присвои на компанията INN 7732537999 OGRN 1097746322156. Регистрационен номер в Пенсионния фонд: 087817000028. Регистрационен номер във Фонда за социално осигуряване: 770602604577211. Брой лицензи, издадени на компанията: 6.

Основна дейност по OKVED: 51.10. Допълнителни видове дейности според OKVED: 33.16; 46,71; 47,73; 47,78; 47,99; 49,41; 51.10.2; 52,23; 52.23.19; 56,29; 61,10; 61,20; 68,20; 71,20; 85,42; 86,90.

Историята на Air Force One датира от повече от седем десетилетия. Първият полет на държавен глава в Русия е извършен от генералисимуса на Съветския съюз Йосиф Сталин. През 1943 г. той, заедно с Молотов, Ворошилов и Берия, пристигат на Техеранската конференция.

Много неща се промениха оттогава. Като начало Сталин използва оригиналния американски Douglas C-47 за полета. Според една от версиите тогава полетът е извършен на лицензно копие на американския Ли-2, индивидуално сглобен.

Друг съветски лидер, Никита Хрушчов, за разлика от своя предшественик, използва Air Force One много по-често. За трансатлантическото пътуване генералният секретар избра специален Ту-114 (цивилен вариант на бомбардировача Ту-95). Забавна ситуация се случи с този лайнер. Американските стълби не бяха достатъчно дълги, така че съветската делегация трябваше да слезе с помощта на стълба на пожарна кола.

Леонид Брежнев предпочита бързия Ил-62. Съветските инженери успяха да направят флагмана на гражданската авиация. Наследниците на Брежнев Андропов и Горбачов го използваха за командировки и официални посещения в други страни.

Самолет, който превозва висши служители на държавата, подлежи на специални изисквания по отношение на безопасност и надеждност. Известен е един неприятен инцидент, който се случи с Брежнев Ил-62. Пресичайки алжирския въздушен коридор, самолетът попадна под обстрел от френски Mirage. Все още не е ясно дали пожарът е случайна грешка, провокация или опит за саботаж.

Когато възникна въпросът какъв ще бъде първият самолет на руския президент, който също стана първият в историята на страната, беше решено съветският флагман Ил-62 да бъде заменен с Ил-96. Той получи номер на опашката RA96012. Все още се носят легенди за самолета на Борис Елцин.

Някои твърдят, че Air Force One на руския президент може да се похвали с интериорен дизайн на Глазунов и увеличен обхват на полета. Наличието на оптико-електронни станции за заглушаване за самонасочващи се глави на ракети MANPADS, специална система за спасяване на първия човек на държавата в случай на падане. Дали това е вярно или не, не е известно със сигурност. Редица източници, напротив, твърдят, че Елцин далеч не е жадувал за лукс. Президентският лайнер нямаше красив интериор. „Недостатъците в дизайна бяха скрити от прости завеси, а вътрешното пространство беше разделено от картонени прегради.“

До 2017 г. Специалният летателен отряд „Русия“ включва девет Ил-96-300 от различни модификации. Следователно отговорът на въпроса „На какво лети Путин“ е много прост. Във флота на държавния глава има девет самолета и два хеликоптера. Най-често президентът на Руската федерация използва флагмана Ил-96-300ПУ (М) с номер R96016 за многобройни командировки, участие в срещи на върха, форуми и официални срещи. Това е модернизирана версия на предшественика, на който летя Елцин. За първи път полетя през 2003 г. Путин обаче може да даде предпочитание на Ту-154М, Ту-134, Ил-62М и Як-40. Всички изброени самолети придружават основния полет №1 на президента на Русия в случай на форсмажорни обстоятелства. Ако възникне извънредна ситуация, Владимир Путин ще смени местата си и ще стигне безопасно до местоназначението си. Освен това от време на време президентът се прехвърля на друг самолет поради особеностите на летището и ситуацията на местоназначението му.

Бордът, на който президентът на Руската федерация извършва работни пътувания и прави официални посещения, разполага с подходящо оборудване. Той ще позволи приемането на високопоставени лица от други държави и ще защити руския лидер от заплахи и опити за саботаж.

Защитата на Ил-96 е гарантирана от въздуха и от земята. Във въздушното пространство самолетът на руския президент е ескортиран от опитни пилоти от специална част за прикритие. На земята работят внушителен брой диспечери и техници, които отговарят за работата на редица средства за противовъздушна отбрана, контролиращи моментите на излитане и кацане – това са сегментите, свързани с най-голям риск.

Самолетът на Путин е оборудван с набор от допълнителни мерки за сигурност. Според редица източници самолетът на руския президент има собствено бордово устройство за противовъздушна отбрана, което с помощта на противоракетен пуск неутрализира торпедираната ракета на нападателите. Поставени са специални камуфлажни покрития, благодарение на които самолетът става практически неуязвим за системите за насочване и заглушаване на ракетите. Какво можем да кажем за всички видове комуникационни средства, включително сателитите. Това изобилие от електронен пълнеж се дължи на необходимост, а не на прищявка.

По време на полета за среща с чуждестранни колеги руският президент работи. Под негов контрол е невъобразим брой задачи, които не търпят отлагане. Следователно самолетът на Путин трябва не само да бъде надеждно защитен от всякакви заплахи, но и да представлява мобилна версия на неговия офис. Владимир Путин разполага с всичко под ръка, за да управлява страната: компютри и офис техника, сателитни комуникационни системи, специални комуникационни канали.

Техническите характеристики, с които може да се похвали самолетът на руския президент Путин, са благодарение на служителите на отбранителното предприятие, разположено в Омск. Те разработиха и монтираха уникален радиоелектронен „пълнеж“ на самолета, благодарение на който руският лидер излъчва съобщения, криптирани със специален код, от всяка височина до всяка точка на света.

В допълнение към въпросите за безопасността и технологичното оборудване на самолета на Путин, мнозина се интересуват от интериора на самолета. „Летящият кабинет“ на държавния глава трябва да е удобен, защото трябва да бъдат създадени всички условия за удобство на работа, почивка на първия човек на страната и приемане на високопоставени гости.

Според някои медии няколко милиона рубли са били изразходвани за довършване на вътрешната декорация. Дървените покрития от фурнир орех струват около 15 милиона. За разочарование на онези, които обичат да клеветят, в самолета на Путин няма монтирани златни тоалетни. Има мини-фитнес зала, шезлонги за VIP гости, трапезария, бар и душове. От съображения за безопасност медицинският блок е оборудван с всичко необходимо за оказване на спешна медицинска помощ.

Бижутерите от Златоуст са работили върху вътрешната украса. Според непотвърдени сведения стените са украсени с гравюри на исторически теми от майсторите на шивашката фабрика в Павлово Посад. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd беше отговорен за оформлението, за да се гарантира, че "картонените прегради", съобщени по-рано, са елиминирани. Отбелязва се, че вътрешният облик на Ил-96-300 е направен предимно в светли цветове, с предпочитание към руския трикольор.

Самолетът на руския президент е направен в строг, класически стил. Това ви позволява да приемате високопоставени гости без колебание и да създавате подходящ имидж за Русия. Някои държавни глави са малко прекалени в желанието си да демонстрират богатството и мощта на страната. Например принцът на Саудитска Арабия Алуалид бин Талал бин Абдулазиз Ал-Сауд разполага с впечатляващ размер плувен басейн и зала със симфоничен оркестър на своя личен триетажен Airbus A380, който озарява кралския полет с музикален съпровод.

Русия е една от малкото страни, които могат да си позволят да създадат изцяло сами самолет за президента благодарение на развитата си авиационна индустрия. Разработчикът на самолета е авиационният комплекс "Илюшин". Моделът Ил-96-300, който стана база за самолет №1, има излетно тегло 250 тона и е способен да развива скорост над 900 километра в час. Обхватът на полета без спиране надхвърля девет хиляди километра - но това е показател за производствените модели. Не е известно колко дълго самолетът на Путин може да издържи във въздуха без кацане. Информацията е класифицирана за целите на сигурността.

• Размах на крилата: 60,1 метра;
• Площ – 391,6 кв.м.;
• Дължината на самолета е 55,35 метра;
• Височина – 17,57 метра;
• Диаметър на фюзелажа – 6,08 метра;
• Дължината на пътническата кабина е 41 метра;
• Максимална ширина – 5,7 метра;
• Максимална височина – 2,61 метра;
• Обем – 350 куб.м.

Днес имам уникален тест, за първи път в живота си летях на самолет на Специален летателен отряд "РУСИЯ". Именно този летателен отряд транспортира президента и всички други висши служители на държавата ни.

Не го бъркайте с Rossiya Airlines, това са различни неща. Пълно наименование: Федерална държавна бюджетна институция „Специален летателен отряд „Русия““ към администрацията на президента на Руската федерация.

Това е и първият ми полет с руския среден самолет Ту-214. Ще започна от самото начало, това не е обикновен полет, а поклонение до свети места, чиято цел е да станем свидетели на слизането на Благодатния огън в църквата на Божи гроб в Йерусалим и да транспортира благодатния огън в Москва за честването на Светото Възкресение Христово (Великден).

Затова нашият полет започна с молебен.

Тогава, вместо на обичайното гише за чекиране, на всички участници бяха раздадени бордни карти на специално обособена маса.

А тези, които трябваше да си чекират багажа, отиваха на гишето за чекиране.

Ето го пакета ми с документи, отдавна не съм виждал класически самолетен билет. Има също напомняне и програма за събития за поклонници.

Признавам, че това са други служби, но униформите им приличаха на пилотски. Те обиколиха целия самолет, надничайки във всички компоненти и възли. Няколко минути по-късно бяхме поканени на борда.

Предната част на кабината е конфигурирана като на частен VIP самолет.

От лявата страна на тази кабина седалките са монтирани в класическа комбинация за бизнес класа. Явно това са най-простите вносни проби, тъй като нашите все още не знаят как да го направят. Пази Боже, ако греша.

Следният салон говори в полза на моята версия.

Тук веднага се вижда, че столовете са домашни, както по форма, така и по качество на изпълнение. И най-важното, примитивни сгъваеми маси.

С всичко това, трябва да отдам почит, те са по-меки и по-удобни от вносните Recaros, които сега започнаха да се правят много малки.

Мисля, че снимката показва, че седалката е по-дълга, отколкото при вносните аналози, но въпреки стандартното разстояние до седалката отпред, тя все още осигурява достатъчно място за краката на пътниците. Признавам, че в тази конкретна конфигурация седалките не бяха преместени твърде близо.

Облегалките на столовете имат луфт, което от една страна говори за лошо качество, но от друга има движение и облягане, което създава допълнителен комфорт на гърба. За да стане ясно, нека обясня, това е като седалка за шофьор на камион, която е монтирана на амортисьори и има движение.

Между другото, пътниците са настанени като в европейската бизнес класа, т.е. през един. В самолета има 150 места, а броят на поклонниците е около 100 души. Така че можем да кажем, че по европейските стандарти това е съвсем обикновен бизнес.

Но скучната пластмаса на тавана ми напомня за далечното ми детство, нищо не се е променило оттогава. Тогава бях на полет от Сочи до Москва. Още помня този полет.

От същата серия е и близалката, която се раздава преди излитане. После обаче раздадоха и имейл. игра "Е, чакай малко."

Вече се търкаляме към излитането, а аз междувременно проучавам инструкциите за безопасност.

Забелязвам, че има и правила в джоба, никога не съм виждал нещо подобно преди, може би това е нещо ново.

Е, да излитаме.

Веднага след набиране на височина започва обслужването, между другото, то също е на много високо ниво, подобно на бизнес класата на Аерофлот.

Първо се сервират напитки, по традиция избрах доматен сок

И тук всъщност е лека закуска.

Честно казано, мислех, че това е всичко, но след няколко минути донесоха топла храна.

Избрах пилешки котлет с картофи и изненадващо всичко се оказа много вкусно.

И тогава раздаваха плодове

И, разбира се, чай/кафе

Пих чай с лимон.

Сега относно уменията на пилотите, кацането беше извършено по такъв начин, че не можах да забележа момента на докосване на земята, може би това беше просто щастливо съвпадение, но ми хареса.

При приближаване направих произволна снимка и все още не разбрах, че самолетите Transaero са направени в Тел Авив.

Специални благодарности на служителите на специалния летателен отряд, всичко беше достойно и на ниво. Не помня къде и кога е имало нещо подобно в икономиката.

Добре, тук сме.

Как ви харесва този полет?

Това е всичко засега, ако интернет позволява, тогава много скоро ще можете да гледате процеса на слизане на Благодатния огън на живо на моя перископ.